【摘要】在政策驅(qū)動、技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈巨頭深度參與的合力下，新能源重卡，這個曾經(jīng)被視為“硬骨頭”的賽道迎來了高光時刻。

華泰研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年7月全國新能源重卡銷量達1.6萬輛，同比激增185%，連續(xù)5個月站上1.5萬輛大關(guān)。

亮眼數(shù)據(jù)的背后，三一、徐工等裝備制造巨頭、解放、重汽、陜汽等傳統(tǒng)商用車龍頭與Momenta押注的智能化新勢力零一汽車正開啟格局重構(gòu)。

在動力電池賽道，華為、欣旺達、寧德時代、瑞浦蘭鈞等企業(yè)圍繞續(xù)航痛點展開了以超充與換電為核心的技術(shù)競速。

多維競速之下，一個爆發(fā)的藍(lán)海市場正加速成型。

以下為正文：

01

爆發(fā)之年

2025年，中國新能源重卡市場迎來歷史性拐點。

根據(jù)華泰研究院數(shù)據(jù)，在剛剛過去的7月，全國共新增新能源重卡1.6萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長185%，新能源重卡已連續(xù)五個月銷量突破1.5萬輛。

亮眼的數(shù)字背后，多重驅(qū)動力正推動新能源重卡的崛起。

從政策端來看，今年上半年，全國各省市自治區(qū)新一輪的貨車“以舊換新”政策逐漸明晰，舊車的淘汰轉(zhuǎn)化為新車的購買力，這對新能源重卡市場廠商較大刺激作用。

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，今年7月份，全國有30個省級行政區(qū)有新增新能源重卡，其中單月新增超百輛的省級行政區(qū)達到25個，上海、四川、山西、山東等4省（直轄市）7月新增新能源重卡超1000輛。

此外，雖然新能源重卡的初次購置成本相對較高，但其經(jīng)濟性正處于逐步提升的極端，隨著電池成本的持續(xù)下降和技術(shù)水平的不斷提升，新能源重卡全生命周期成本優(yōu)勢日益凸顯。

與此同時，新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋多個環(huán)節(jié)，不論是寧德時代、欣旺達、瑞浦蘭鈞等動力電池商，還是徐工、三一、解放等裝備制造企業(yè)或商用車車企，新能源重卡都成為產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要玩家。

新能源重卡更是一鍵開啟出海競速，Deepway深向、葦渡科技、速豹科技等新能源重卡企業(yè)都頻頻活躍在融資與出海的賽道上。

在政策、技術(shù)、參與者的多方加成下，新能源重卡賽道正迎來爆發(fā)之年。

02

格局重構(gòu)

在新能源重卡市場，裝備制造巨頭、傳統(tǒng)商用車龍頭與造車新勢力正各展所長，爭奪這片新藍(lán)海。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，今年1-7月，三一、徐工、解放、重汽、陜汽位列新能源重卡市占率前五名。

值得關(guān)注的是，三一與徐工合計占據(jù)超三成的市場份額，而這兩家企業(yè)均為裝備制造出身，相較于車企而言，其往往對供應(yīng)鏈的整合更強，不論是成本、質(zhì)量還是售后，都具有一定的進軍優(yōu)勢。

舉例而言，三一重工在今年7月發(fā)布了行業(yè)首款全場景電動重卡專屬底盤平臺——“魔磐”，據(jù)悉，該底盤平臺相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品減重200千克，綜合能耗降低6%，通過整合各廠家的零部件品類，能夠?qū)崿F(xiàn)80%的零件固定且通用。

對比來看，解放、重汽、陜汽等傳統(tǒng)商用車企業(yè)則依托深厚的技術(shù)積累，通過加速動力轉(zhuǎn)型，開啟新品競速。

在工信部第397批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，解放申報了15款純電動重卡新車，其中一款純電動半掛牽引車搭載528.13度電電池，使整車?yán)m(xù)航里程達444公里，重汽也不甘落后，共申報了14款新車。

而在新勢力陣營中，零一汽車成為新能源重卡界的資本熱點，智能駕駛頭部企業(yè)Momenta在其中發(fā)揮了重要作用。

2025年7月，零一汽車完成5億元A輪融資，由Momenta、興杭創(chuàng)投及辰韜資本聯(lián)合領(lǐng)投，國發(fā)文鑫、婁東產(chǎn)業(yè)基金、德迎資本、新景富盈、元璟資本、財通資本、活水資本、老股東天善資本等共同參與投資。

在2024年，Momenta就曾參與零一汽車的近億元融資，這也是其首度押注自動駕駛卡車賽道，其選擇押注零一汽車，關(guān)鍵在于重卡智能化布局。

據(jù)36氪報道，零一汽車正開發(fā)適配重卡載重、制動距離等卡車自動駕駛算法，用一段式端到端視覺方案與多模態(tài)大模型來實現(xiàn)卡車的L4級自動駕駛，并與Momenta一同推進卡車領(lǐng)域的輔助駕駛。

總的來看，新能源重卡賽道集中度較高，重卡領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企與裝備企業(yè)市場地位較為穩(wěn)定，但隨著Momenta押注零一汽車，智能化浪潮或?qū)Ξ?dāng)前排位產(chǎn)生一定沖擊。

新能源重卡，終局未至。

03

電池競速

新能源重卡，續(xù)航能力總是成為企業(yè)關(guān)注的重點。

目前，行業(yè)呈現(xiàn)多條技術(shù)路線，主流的新能源重卡分為純電動、氫燃料電動、混合動力三種類型，續(xù)航焦慮主要集中在純電動這一路線上。

針對純電動新能源重卡，行業(yè)又給出了充電與換電兩種商業(yè)模式。

中汽政研新能源汽車研究部總監(jiān)吳喜慶曾指出，2023至2025年上半年間，電動重卡中充電車型與換電車型占比始終穩(wěn)定在7：3左右，兩種技術(shù)路線均找到了適配場景并實現(xiàn)良好推廣。

在充電模式下，超充已經(jīng)成為行業(yè)共識。

從已公開的信息來看，陽光電源、華為數(shù)字能源、欣旺達、盛弘股份等紛紛推出針對新能源重卡的超充方案。

今年4月，華為推出業(yè)界首個2400A全液冷兆瓦超充解決方案，將電動重卡補能效率提升至傳統(tǒng)方案的四倍，并實現(xiàn)重卡充電15分鐘續(xù)航百公里的突破。

一個月后，華為又與慶鈴發(fā)布全球首款兆瓦級超充重卡——鈴界，具有補能快、效率高、自重輕、風(fēng)阻低、智能化、成本低的六大優(yōu)勢。

在上海車展期間，欣旺達動力發(fā)布了行業(yè)首款重卡專用超充電池，其可在3.5C充電倍率下實現(xiàn)電量從10%-80%只需15分鐘的極速補能，在1.4MW超大功率充電樁支持下，單次補能效率較傳統(tǒng)方案提升4倍。

此外，公司研發(fā)的超充電池，在短里程場景不影響運營效率的前提下，采取小電量配置方案，可實現(xiàn)單車購車成本降低10萬元，而其電芯的循環(huán)壽命亦突破5000次，可匹配商用車全生命周期運營需求。

陽光電源則在2025 SNEC上表示，公司已規(guī)劃覆蓋400kW、720kW及兆瓦級的重卡超充產(chǎn)品矩陣，全面適配中長途干線物流和短途專用場景等不同補能需求。

在換電領(lǐng)域，寧德時代仍穩(wěn)居鐵王座，而瑞浦蘭鈞正以黑馬之勢突圍。

根據(jù)高工數(shù)據(jù)，2025年上半年，因國內(nèi)新能源重卡銷量的高速增長，帶動重卡電動電池裝機量增長至31.7GWh，同比增長230%。

瑞浦蘭鈞以2.38GWh的裝機量獲得了7.5%的市占率地位，不僅獲得了三一、東風(fēng)、重汽的訂單，其客戶群還包括解放、徐工、陜汽、福田、聯(lián)合等頭部企業(yè)。

同時，瑞浦蘭鈞在換電重卡電池領(lǐng)域的總裝車量約1.75GWh，市占率也來到了18%，同比增長高達809%，公司取得裝機量與換電重卡電池雙雙位列全國第二的成績。

瑞浦蘭鈞的爆發(fā)源于產(chǎn)品精準(zhǔn)定位。

據(jù)悉，公司動力電池產(chǎn)品系列滿足輕卡、重卡、礦卡、特種車等不同商用車的電動化需求，其歲星324Ah Pro版電芯兼?zhèn)淅m(xù)航與壽命優(yōu)勢，C箱、S箱電池簇等標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)方案也為干線物流、礦卡運輸?shù)榷鄨鼍疤峁┒ㄖ苹瘎恿ο到y(tǒng)解決方案。

與此同時，其后背Stacking電池簇是換電的核心產(chǎn)品，該電池簇電量達680kWh，并采取輕量化設(shè)計，可在同電量下整簇重量降低600kg，幫助整車多拉快跑。

總的來看，長續(xù)航、輕量化、低成本已經(jīng)成為新能源重卡企業(yè)的共同呼聲，不論是換電還是充電，各廠商都應(yīng)該從綜合維度考量自身能力。

04

尾聲

從政策紅利釋放到銷量連創(chuàng)新高，2025年，新能源重卡已駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

無論是裝備巨頭憑借供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢占據(jù)高地，還是傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，無論是智能駕駛力量押注智能化未來，還是電池廠商在超充與換電領(lǐng)域的技術(shù)狂飆，長續(xù)航、輕量化、低成本已成為行業(yè)共識的突圍方向。

隨著綜合成本的持續(xù)優(yōu)化和應(yīng)用場景的不斷拓寬，新能源重卡這片藍(lán)海的競速遠(yuǎn)未結(jié)束。