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封面新聞記者 張崢 實習生 陳丹 攝影 陳光旭

中國智能建造如何在復雜地質等極端條件下實現突破？城鎮(zhèn)化進程中，如何實現綠色低碳可持續(xù)轉型？中外工程師如何實現跨文化項目管理實踐？8月25日-28日，為期4天的2025中外工程師工程能力提升研修活動（東盟第一期）在成都市舉行。

50余名來自印度尼西亞、馬來西亞、文萊等國家以及來自中國多個省份的工程師一起，組建工作坊，圍繞項目腦力激蕩；近距離參訪都江堰水利工程、二郎山隧道和瀘定大渡河大橋等重大工程，切身感受中國在復雜地形和極端環(huán)境下的基礎設施建設能力。

參觀興康特大橋 攝影：陳光旭

本次研修活動由中國工程師聯合體主辦，旨在深化中國－東盟工程領域的科技與人文交流，提升工程師的職業(yè)化與國際化水平，并充分發(fā)揮清華大學、四川省工程師學會、水利部四川水利人才培養(yǎng)基地、西南交通大學、蜀道集團等單位的資源優(yōu)勢。

開山筑路 天塹變通途

8月27日，中國工程師聯合體成員們來到雅康高速天全服務區(qū)的川藏公路館深入了解川藏線開通的艱辛故事，乘坐大巴車通行于13.4公里長的二郎山隧道，最后來到雅康高速瀘定大渡河大橋。

中外工程師參觀川藏公路館

70多年前，中國人民解放軍和各族群眾在這里開山筑路，用鐵錘和汗水修通了川藏公路。13年前，雅康高速控制性工程——被譽為“川藏第一隧”的二郎山特長隧道正式開工，歷經5年艱辛，終于迎來了通車的榮光時刻。

工程師們通過的二郎山隧道有長、深、險三大特點。它全長超過13公里，是我國高海拔地區(qū)建成通車的最長的高速公路隧道；最大埋深達1500米，地質復雜，施工難度極大；還要穿越13條地震斷裂帶，堪稱“地質博物館”。

此次建設還創(chuàng)造了多項第一和首次。隧道獨頭掘進7333.6米，居國內高速公路隧道第一，首次實現洞內交通轉換提升安全，首次采用超預期抗震設計，首次采用斜井全程反打技術，保護了大熊貓棲息地。

“川藏第一橋” 用鋼量超過鳥巢

被譽為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河大橋，飛跨于大渡河之上，是雅康高速的控制性的工程，更是一座榮獲國際金獎的超級工程。

中外工程師們來到橋下，紛紛拿出手機給這個龐然大物拍照。高海拔、地震斷裂帶、復雜風場，是其在修建時面臨的巨大挑戰(zhàn)?，F場，很多第一次來四川的外國工程師們紛紛驚嘆工程的壯觀。

參觀雅康高速瀘定大渡河大橋(興康大橋)

雅康高速工作人員介紹，大橋橋面離河面239米，主塔高188米，相當于65層樓；全橋用鋼量超過6萬噸，比北京鳥巢還多2萬噸，主纜長度能繞地球一圈半。大橋創(chuàng)造了多項紀錄：橋主跨達1100米，是川藏線上最大跨徑的懸索橋；隧道錨踮長度更是世界第一。建設者們還運用了8大自主創(chuàng)新技術，像給大橋裝上“抗震中樞”、利用大數據捕捉吊裝“天窗期”等，確保大橋既堅固又安全。

來自文萊的工程師Nur Munirah與中國工程師合作5年，第一次參觀興康特大橋，她用了“amazing”來形容，“希望中外工程師們能夠繼續(xù)通過這種方式互相交流、借鑒?！?/p>