繼新款 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC 之后，久違 9 年的 XC70 再次了回到公眾視野，并帶來了相當驚喜的預售價格——

兩驅(qū)版 29.99 萬元，四驅(qū)版 32.99 萬元。

沃爾沃對這輛新車寄予厚望，稱其為「一輛前所未有的沃爾沃」，沒錯，雖然沿用了熟悉的名字，但這款車無論是設計、架構(gòu)還是座艙風格和智能化表現(xiàn)，都進行了一次徹底的煥新。而這套設計語言也成為往后沃爾沃其他車型的藍圖。

從第一張官圖曝光開始，XC70 就被不少車迷譽為「最美沃爾沃」。

新車為車身尺寸 4815 / 1890 / 1650mm，軸距達到 2895mm，定位中型插電混動 SUV。

外觀上，新 XC70 甚至比 XC60 等傳統(tǒng)燃油車型更具「北歐極簡」氣質(zhì)，由封閉式前臉突出新能源特征；「雷神之錘」大燈與「維京戰(zhàn)斧」尾燈依舊經(jīng)典但更顯現(xiàn)代感；無框車門、隱藏式門把手、簡潔利落的腰線，則讓整車既低調(diào)又富有格調(diào)。

新 XC70 在車輛配色方面同樣遵循「性冷淡」路線，車漆均為低飽和度的綠、灰、白、藍、黑、沙等顏色，即使是在中國人看來相當顯眼且不常見的綠色，沃爾沃也將其調(diào)和成了更低調(diào)的灰綠色，開出去并不會顯得扎眼。

打開車門進入車內(nèi)，沃爾沃為 XC70 設計的這套全新內(nèi)飾也同樣讓人驚喜。一句話總結(jié)就是簡約、耐看且有質(zhì)感。

全新 XC70 內(nèi)飾設計以極簡和實用為核心。座艙采用懸浮式布局，層次感分明，空間體驗十分通透。

風格上則延續(xù)了沃爾沃一直以來的「北歐神韻」，用大量開闊平直的線條呈現(xiàn)處簡潔清晰的幾何輪廓。

車內(nèi)的燈光使用遵循克制柔和的原則，講究一個「見光不見燈」，充分利用了車內(nèi)飾板內(nèi)陷式的設計工藝，用柔和光影營造立體空間感來避免視覺疲勞。

采用切割工藝制成的多媒體控件實現(xiàn)了晶透效果，支持旋轉(zhuǎn)、按壓和切換等操作，當光線自然透過時，會呈現(xiàn)出晶瑩剔透的光線折射。同時沃爾沃也在揚聲器面板中首次引入織物材質(zhì)，用灰度紗線交織帶來細膩柔軟的觸感和視覺層次以及座艙整體的溫度感。

另外一個更大的變化則是，沃爾沃終于擯棄了之前那套豎向的中控屏，采用了更適用于新能源時代的 15.4 英寸中控橫屏和 92 英寸的超大 AR-HUD。

車機 UI 也依然以北歐極簡的風格做了針對性適配，整體系統(tǒng)顏色以灰冷調(diào)為主，設計上則通過「線構(gòu)設計」來營造高級感，各種界面、菜單和圖標都使用了較為簡單的線條和描述，看多了傳統(tǒng)的「擬物」和「扁平」設計之后再看這套設計，很有種放松的感覺。

好看的同時，新車機也挺好用。新車機搭載了最新版本的高德地圖，可以支持紅綠燈倒計時、車道級導航等熱門功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，擁有更強的連續(xù)語音理解能力，可以連續(xù)執(zhí)行 4～5 個指令。

場景助手功能也可以讓車主像像蘋果的快捷指令一樣預設場景，比如識別到副駕上車后，可以識別身份，自動調(diào)整到適合的坐姿、燈光狀態(tài)以及空調(diào)溫度等。

這些都是我們目前能看到的地方，在車身更深處的地方，沃爾沃也賦予了這臺 XC70 全新的內(nèi)核。

全新 XC70 是沃爾沃全新 SMA 架構(gòu)下的首輛車，此架構(gòu)是沃爾沃專為混動車型打造的新架構(gòu)。

與傳統(tǒng)傳統(tǒng)豪華車型通常在變速箱前加入一個小電機的插混設計不同，沃爾沃 SMA 架構(gòu)由一臺 1.5T 混動專用發(fā)動機以及三個電機組成。

其中 1.5T 混動專用發(fā)動機負責「兜底」，P1 負責啟動啟動發(fā)動機、為發(fā)動機提供扭矩輔助、將機械能轉(zhuǎn)化為電能；P2 負責位于發(fā)動機和變速箱之間，負責驅(qū)動前輪和動能回收；P4 則則獨立布置于后軸，專門用于驅(qū)動后輪，并且 P4 電機與 P2 電機還共同構(gòu)成了四驅(qū)系統(tǒng)。

3 擋 DHT 變速箱可以讓發(fā)動機的動力輸出可以被更好的匹配，無論是在城市蠕行還是高速巡航，都能找到最優(yōu)的傳動比，讓發(fā)動機盡可能長時間工作在最高效的區(qū)間。

這套由 P1+P2+P4 三電機加三檔 DHT 組成的超級動力系統(tǒng)為 XC70 帶來了 5 秒級的百公里加速表現(xiàn)，也能夠讓 XC70 在七種互動工作模式中智能切換，系統(tǒng)可以根據(jù)路況與駕駛意圖自切換模式，全程動力無縫銜接。

此外，沃爾沃 XC70 還搭載了一塊 39.6kWh 的電池，CLTC 下的純電續(xù)航里程約為 200km，使用直流充電樁約 23 分鐘即可從 0 充至80% ，整車 WLTC 工況下饋電油耗低至 5.85L/100km，綜合續(xù)航里程為 1200km。

得益于引入的全新新的中央集中式電子電氣架構(gòu)， 全新 XC70 的整車算力提升了 5 倍，因此 XC70 也是目前沃爾沃車型中唯一具備 NPA 智能領航輔助能力的車型。

這臺系統(tǒng)搭載了 24 個各類傳感器，可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路輔助，輕松應對避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調(diào)速等長途高速場景。智能泊車場景下也不僅支持垂直、水平、斜列等常見車位，斷頭路車位等復雜場景均可一鍵泊入。

同時系統(tǒng)在 25km/h 以下會自動無感搜索車位，在駕駛員點擊泊車輔助時第一時間就能展示已搜索到的車位，無需開啟功能后邊開邊找，大大提升體驗感。一次最多可識別 8 個車位。

沃爾沃一直強調(diào)的安全基因依然延續(xù)到了全新的 XC70 上面。整車配備 7 個安全氣囊，120L 超大副駕氣囊以及 2m 超長側(cè)氣簾均延伸至 A 柱前段位置，能夠有效覆蓋整個側(cè)面。

同時沃爾沃也對車輛門梁、電池框架、座椅橫梁等部位進行了全面加固，當發(fā)生正面碰撞時，沖擊力會沿著車身上中下三條傳力路徑進行緩沖潰縮吸能，經(jīng)過分散卸力向后方均勻傳遞，以守住乘員艙的「生命空間」。

在 25-35 萬元的插電式混動 SUV 市場中，和沃爾沃 XC70 同廠競技的選手其實不多，主要有領克 900、方程豹豹 5、魏牌藍山等車型，作為傳統(tǒng)豪華品牌，或許依舊要和寶馬 X3、奧迪 Q5、奔馳 GLC 等車型競爭，但沃爾沃顯然已經(jīng)站在了更領先的位置上。

目前看下來，最受傷的或許是自家同門的 XC60，如果正式售價在預售基礎上再降一萬元，XC70 就和 XC60 中配幾乎同價了。

市場顯然也給予了 XC70 認可，預售發(fā)布會結(jié)束后 85 分鐘，全新 XC70 小訂突破 5000 臺，在一眾傳統(tǒng)豪華品牌的新車中是相當不錯的成績。