作者 / 溫 莎
/ 張 南

設計/ 張 萌

這是一場罕見的三方簽約。

8月29日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）、成都經開管委會簽署一汽-大眾捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，成立捷達品牌新公司，共同將捷達發(fā)展成四川汽車產業(yè)的領軍企業(yè)。

四川省委書記、省人大常委會主任王曉暉，省委副書記、省長施小琳，中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東，黨委副書記、總經理劉亦功，副總經理兼一汽-大眾總經理陳彬，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等共同見證簽約。

沃爾夫斯堡、長春和成都的第一次握手背后，是一汽-大眾首創(chuàng)的合資合作新范式。

邱現(xiàn)東表示：“本次簽約，是中國一汽積極響應國家高水平對外開放政策、深入踐行‘一帶一路’倡議、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的生動實踐。一汽-大眾將充分融合中德雙方優(yōu)勢，提升本土化運營效率，加強自研自創(chuàng)能力，打造合資技術新高地，為四川汽車產業(yè)高質量轉型發(fā)展，為捷達品牌‘深耕本土、輻射海外’注入全新動能?！?/p>

捷達的新任務

事情還要從今年3月說起。

當時，剛上任不久的陳彬帶隊遠赴德國，代表一汽集團與一汽-大眾的德方股東大眾集團，商討下一步的合作事宜。

3月17日，中德雙方官宣談判結果：自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型。一汽-大眾在海報中也表示，他們將“深度參與本土化商品定義和商品研發(fā)，承擔更多的開發(fā)責任”。

一汽大眾轉型的歷史性的時刻，捷達再次扮演了先鋒的角色，旗下首款純電動車型將在2026年上市。

“迄今，經典的捷達車型已經為超過五百萬中國客戶帶來了便捷的個人移動出行。秉承‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們將在電動智能網聯(lián)汽車時代續(xù)寫捷達品牌的成功篇章?！?/p>

貝瑞德在8月28日的簽約儀式上表示：“通過捷達的電動化轉型，集團將發(fā)力布局高速增長的入門級新能源汽車市場，服務更廣泛的客戶群體。由此，集團也將實現(xiàn)對于新能源汽車主流細分市場的全面覆蓋。此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團持續(xù)深耕中國市場、與中國一汽以及成都市等本土合作伙伴實現(xiàn)互利共贏的決心?！?/p>

可以確定的是，捷達品牌承載著大眾集團攻克“入門級新能源市場”的戰(zhàn)略任務。

從“學徒”到“導師”

歷史上第一次，一汽-大眾中德雙方互換角色。

通過深度參與本土化商品定義和研發(fā)流程，首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾自主研發(fā)的SOA電子電氣架構，并同步為捷達品牌提供配套智能化解決方案。

在傳統(tǒng)合資模式中，技術通常由外方單向輸出，但在合資合作新模式下，一汽-大眾通過SOA架構的完全自主研發(fā)，首次實現(xiàn)了“中國主導研發(fā)+全球技術反哺”的突破。

德國工程師向中國團隊開放底層代碼庫，中方團隊主導域控制器設計和場景化服務開發(fā)，這種技術主權的重構標志著中國汽車工業(yè)從“學徒”到“導師”的身份蛻變。

值得一提的是，根據一汽-大眾的新車型規(guī)劃，捷達品牌新產品還將受益于集團層面的平臺與架構升級。

作為首個在中國本土開發(fā)的、面向A級車市場的純電動汽車平臺，全新的CMP平臺將開發(fā)流程縮短了30%，并實現(xiàn)了40%的成本優(yōu)化。

這對于捷達品牌進軍電動化領域意義重大，一方面能夠有效控制成本，為消費者提供更具性價比的產品；另一方面，縮短的開發(fā)周期意味著捷達可以更快響應市場需求，推出貼合消費者喜好的新產品。

智能電動新汽車時代，合資車企技術主導權正在發(fā)生變遷，一汽-大眾捷達模式證明，合資品牌本土化已從生產深入到研發(fā)和生態(tài)，其轉型不僅為合資車企提供了突圍樣本，更向世界證明：中國汽車產業(yè)已具備引領全球汽車技術變革的能力。

強強聯(lián)合，打造“中德創(chuàng)新共同體”

作為央企旗下最成功的汽車合資企業(yè)，一汽-大眾以捷達模式開啟合資品牌本土化運營新范式，其中，成都政府的政策引導、資源整合與服務保障將發(fā)揮關鍵作用，既著力構筑捷達品牌自主運營的區(qū)位優(yōu)質產業(yè)生態(tài)，又提供了全周期多維度護航。

本著立足成都生產基地的長期布局，捷達品牌新公司將全面整合捷達現(xiàn)有資源，依托中國本土研發(fā)與成熟供應鏈體系，獲得更充分的自主決策權與運營靈活度，以實現(xiàn)更快速的市場響應與更深度的本土化融合。

2025年4月7日，大眾汽車集團與地平線宣布進一步深化高階智能駕駛（HSD）合作，雙方將通過合資公司酷睿程（CARIZON）加速研發(fā)基于地平線征程6芯片的全棧解決方案，目標于2026年率先搭載于大眾全新緊湊級純電車型。

2025年8月11日，博世宣布與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD就自動駕駛加強合作，雙方將利用人工智能，開發(fā)適用于L2和L3輔助及自動駕駛的軟件棧，該軟件棧將于2026年年中起可用于生產項目。博世和CARIAD的自動駕駛功能將集成到大眾集團的新軟件定義汽車架構中。

據悉，包括地平線、寧德時代在內的等20家本土科技企業(yè)已進入大眾全球供應鏈，而博世等國際供應商也向一汽-大眾開放域控制器源代碼，形成“中德創(chuàng)新共同體”。

這種產業(yè)鏈協(xié)同效應打破了傳統(tǒng)技術壁壘，推動中國汽車產業(yè)從零部件配套向核心技術輸出的轉型。強強聯(lián)合之下，捷達的首款電動產品將格外值得期待，有望重塑市場競爭力。

站上全新起點，捷達的五年計劃

一個時代有一個時代的捷達。

1991年12月5日，第一輛國產試裝捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，就此拉開輝煌篇章。在中國汽車的起步階段，捷達憑借皮實耐用、經濟實惠等特點，成為無數中國家庭的第一輛車，拿下“國民神車”的稱號。

2019年，中國車市進入存量市場，消費者需求日趨多樣化。德國大眾和中國一汽果斷決策，將捷達從單一車型提升為獨立品牌。

從一款車到一個品牌，捷達肩負著探索更符合中國汽車市場新合資道路的使命，憑借強大的體系支撐、靈活的市場策略和對用戶需求的深刻洞察，持續(xù)變動向前。新合資時代，捷達再次顛覆自我，完成了中國汽車工業(yè)在合資模式中的一次范式革命。

通過技術主權的重構、研發(fā)效率的提升、成本結構的優(yōu)化以及產業(yè)鏈協(xié)同的深化，一汽-大眾不僅在智能電動化浪潮中站穩(wěn)腳跟，更探索出一條 “本土創(chuàng)新驅動全球技術升級” 的新路徑。

從成都全新出發(fā)后，捷達將加速轉型步伐。面向2028年，捷達品牌計劃推出5款全新商品，包含4款新能源。

在牢牢扎根國內市場的基礎上，捷達還眼海外市場，計劃中，依托成都國際鐵路港，結合本地化產業(yè)生態(tài)優(yōu)勢，多元化布局海外生態(tài)，以中亞市場為起點，書寫“深耕本土，輻射海外”的戰(zhàn)略遠景。

如今，捷達汽車站上了全新的起點，可以期待的是，未來一汽-大眾將通過持續(xù)深化本土化自研能力為中國汽車產業(yè)轉型升級提供更多可復制、可推廣的實踐經驗，也為全球汽車合作與發(fā)展提供了兼具時代高度與中國特色的“中國方案”。