出口、智能泊車、賽場，李云飛回答了一切。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

“國內(nèi)打造汽車文化、海外布局多國市場”，比亞迪期望用體系化能力，做一個(gè)國民品牌。

年初以來，比亞迪“全民智駕”為汽車智駕成為標(biāo)配掀起一股浪潮。在智能化領(lǐng)域，比亞迪“天神之眼”已經(jīng)覆蓋超過 120 萬臺(tái)車。

而在這之前，比亞迪 L2 級(jí)別輔助駕駛的車型保有量也早已超過 400 萬臺(tái)。換句話說，目前比亞迪在中國市場擁有超過 500 萬輛智能輔助駕駛車輛的數(shù)據(jù)基座。

數(shù)據(jù)之外，比亞迪還有兩項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：全球最大的新能源生產(chǎn)規(guī)模，全球最多的智能駕駛工程師團(tuán)隊(duì)。據(jù)李云飛介紹，目前比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)已超 5000 人。

與此同時(shí)，比亞迪的出海戰(zhàn)略進(jìn)入快速增長期，今年比亞迪內(nèi)部設(shè)定的海外出口目標(biāo)為 80 萬輛，上半年海外銷量已經(jīng)達(dá)到 47 萬輛，李云飛表示“今年海外銷量突破 80 萬輛應(yīng)該沒有問題”。

而在三年前，比亞迪在歐洲主要國家的市場銷量，一個(gè)月不到 100 臺(tái)，一度被媒體指責(zé)“丟人”。

在國內(nèi)市場，今年以來，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)推出全民智駕、泊車兜底等政策，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)鞏固國內(nèi)銷量增長，比亞迪 2025 年 1 - 7 月累計(jì)銷量達(dá) 249 萬輛，同比增長超 27%。

近期，比亞迪投入 50 億建造賽車場，鄭州、合肥賽車場已投入運(yùn)營，紹興賽車場即將啟用，未來三年還將建設(shè)多座全地形專業(yè)賽車場，甚至不排除打造國際級(jí)賽道。

此次成都車展，比亞迪正在傳導(dǎo)一個(gè)非常明確的方向：向內(nèi)培育賽車文化土壤，向外進(jìn)擊全球市場。

以下是《新智駕》與比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的對(duì)話總結(jié)，經(jīng)編輯：

PART 1

比亞迪今年出口預(yù)期是否會(huì)突破80萬輛？

這兩三年，比亞迪在海外市場的發(fā)展很猛，內(nèi)部其實(shí)為此準(zhǔn)備了二三十年。

比亞迪很多海外高管在職時(shí)間是 25 年以上。比亞迪的海外拓展經(jīng)歷了三次出海：第一次是 1997 年 - 1998 年，那時(shí)候比亞迪做消費(fèi)類電子代工，像手機(jī)零部件，諾基亞、摩托羅拉都是比亞迪的客戶，還在歐美、亞太很多地區(qū)都設(shè)了海外分公司。

第二輪，是在 2011 年 - 2012 年左右，比亞迪的光伏儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、電動(dòng)大巴開始出海。美國、倫敦、日本、新加坡等多國能看到比亞迪的電動(dòng)巴士。

第三輪，就是現(xiàn)在比亞迪的乘用車出海。比亞迪在 2021 年開始籌備，2022 年正式發(fā)力。從 2021 年的 5 萬臺(tái)，到 2022 年 24 萬臺(tái)，再到 2023 年 43 萬臺(tái)，到今年上半年，海外銷量已經(jīng)達(dá)到 47 萬臺(tái)，增速非?？?。

這個(gè)過程很不容易。2022 年 - 2023 年那段時(shí)間，比亞迪在德國的月銷量不到 100 臺(tái)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)有自媒體說，比亞迪在海外給中國品牌“丟人”。那個(gè)時(shí)候大家心里很難受，但比亞迪沒有放棄，靠著一步步努力，很快拿下了全球最大租賃公司 Sixt 的 10 萬輛訂單（六年期）。這個(gè)訂單一出來，歐洲很多媒體都震驚，甚至還有人公開反對(duì)。

現(xiàn)在比亞迪在一些代表性的海外市場表現(xiàn)已經(jīng)非常亮眼。比如亞太，像在泰國、印尼、馬來西亞，新加坡等國家，實(shí)現(xiàn)在所有品牌（包括燃油車、電動(dòng)車）中銷量第一。要知道，在新加坡因?yàn)椤皳碥囎C”政策，比亞迪的車售價(jià)高達(dá) 90 萬到 120 多萬元人民幣，客戶依然選擇比亞迪。

在中南美洲，比如巴西、墨西哥，增長也非?？欤葋喌显诎臀鹘斯S。

歐洲市場變化也很大。三年前比亞迪在英法德意西主流市場銷量，一個(gè)月不到 100 臺(tái)，現(xiàn)在基本上每個(gè)月都能賣到 3000 臺(tái)以上，說明比亞迪在這些市場真的站穩(wěn)了。

2023 年，比亞迪成為中國汽車工業(yè) 70 年來首個(gè)進(jìn)入全球前十的中國品牌，當(dāng)年全球排名第九，到了 2024 年，已是全球第六。在品牌維度上，2024 年豐田排名第一，大眾第二，比亞迪第三。

接下來比亞迪還有很長的路要走，海外消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度越來越高，經(jīng)銷體系、門店數(shù)量也在擴(kuò)張，這些都會(huì)是長期的積累。

PART 2

比亞迪的智駕規(guī)劃？

比亞迪在智能駕駛方面的布局，其實(shí)已經(jīng)不是一兩年的事情了。早在兩年前，騰勢(shì)品牌就首次發(fā)布了“天神之眼”智駕系統(tǒng)，雖然當(dāng)時(shí)的應(yīng)用規(guī)模和車型數(shù)量還比較有限，但這是比亞迪全面進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的重要起點(diǎn)。

后來仰望品牌也在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)。今年 2 月，比亞迪正式推出了“全民智駕”版本的天神之眼，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

截至今年 7 月初，搭載比亞迪智駕系統(tǒng)的車型保有量已經(jīng)超過了 120 萬臺(tái)。而“天神之眼”發(fā)布前，比亞迪 L2 級(jí)別輔助駕駛的車型保有量也早已超過 400 萬臺(tái)。換句話說，目前比亞迪在中國市場擁有超過 500 萬輛智能輔助駕駛車輛，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)極具規(guī)模的數(shù)據(jù)基座，對(duì)比亞迪的智駕系統(tǒng)訓(xùn)練與迭代具有決定性價(jià)值。

數(shù)據(jù)之外，比亞迪還有兩項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：全球最大的新能源制造規(guī)模、全球最多的智能駕駛工程師團(tuán)隊(duì)（超 5000 人）。這意味著比亞迪不僅能持續(xù)優(yōu)化技術(shù)方案，還能憑借產(chǎn)業(yè)規(guī)模有效控制成本，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)好、成本低”的雙重領(lǐng)先。正是基于這樣的基礎(chǔ)，比亞迪推出了“全民智駕”，并且市場反饋相當(dāng)積極。

比亞迪輔助駕駛，可以分為主動(dòng)安全、領(lǐng)航輔助、智能泊車三個(gè)主要場景。

智能泊車是比亞迪認(rèn)為極具普及價(jià)值的智駕場景。它相對(duì)封閉、風(fēng)險(xiǎn)可控，數(shù)據(jù)豐富、易于訓(xùn)練，是率先實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)應(yīng)用的理想場景。而比亞迪有足夠多的已經(jīng)充分驗(yàn)證過的數(shù)據(jù)、從而帶來足夠多的場景，得以率先實(shí)現(xiàn)“泊車兜底”。

今年 7 月 9 日，比亞迪正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首個(gè)“智能泊車安全兜底承諾”：只要是在天神之眼車型的智能泊車場景下發(fā)生事故，不論是否為首任車主、不論是否在質(zhì)保期內(nèi)，全部由比亞迪兜底、且費(fèi)用不設(shè)上限。

這背后比亞迪是有底氣的。據(jù)李云飛介紹，在智能泊車兜底政策推出的前一個(gè)月，比亞迪內(nèi)部還在糾結(jié)是否需要和系統(tǒng) OTA 一起推送，因?yàn)?OTA 后的功能升級(jí)可以給“泊車兜底”增加更多技術(shù)保障，畢竟要全部兜底，當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)還不夠自信。

而技術(shù)團(tuán)隊(duì)給出一組數(shù)據(jù)，直接打消了內(nèi)部的顧慮。截止 6 月初，比亞迪的智駕車型保有量已接近 100 萬臺(tái)，在所有智能泊車使用場景下，事故發(fā)生率不到百萬分之一，且少量事故的賠付金額基本可以忽略，兩個(gè)數(shù)據(jù)的疊加帶來的信心，也促成了王傳福董事長直接拍板最終的全面兜底決定。

最終，車主不需要 OTA 才能使用該功能，而是配置天神之眼智駕系統(tǒng)的車型都能享受智能泊車安全兜底權(quán)益。

李云飛表示，消費(fèi)者對(duì)該功能的接受度極高，使用率達(dá)到 70%。

PART 3

比亞迪建造賽車場的緣由？

李云飛認(rèn)為，中國已經(jīng)是全球最大的單一汽車市場，可賽車文化卻始終沒能真正“長”起來。其舉例，匈牙利人口不足千萬、年銷量十幾萬臺(tái)，國土面積只比重慶大一點(diǎn)，卻擁有 21 條賽道，其中還有一條 F1 賽道。

相比之下，中國這么大的人口基數(shù)、這么大的汽車保有量，卻只有 20 條左右的賽道，這顯然不匹配。歐洲人天然愛玩車，賽車文化濃厚，而國內(nèi)市場還處在“有市場、缺文化”的階段。

比亞迪做到今天的體量，國內(nèi)銷量第一、全球新能源第一，比亞迪覺得應(yīng)該為“汽車文化”這四個(gè)字做點(diǎn)什么。于是 2023 年內(nèi)部開始籌劃，并在 2024 年 1 月的“比亞迪夢(mèng)想日”上正式官宣：未來投入 50 億元，建設(shè)全球首批全地形的專業(yè)賽場。

從官宣到今天，經(jīng)歷兩年多的籌劃，鄭州、合肥兩座賽車場已經(jīng)投入運(yùn)營。此外，比亞迪還在建設(shè)一座全地形山地越野體驗(yàn)中心。第二批場址正在規(guī)劃中，比亞迪會(huì)按照節(jié)奏分批建設(shè)、長期投入，后續(xù)還會(huì)培養(yǎng)更多的賽車手。

后續(xù)新建的場地只會(huì)面積更大、場景更豐富、體驗(yàn)更驚險(xiǎn)，但核心始終不離兩點(diǎn)：安全與趣味。

為什么要做“全民賽道”？因?yàn)楸葋喌系钠放贫ㄎ皇恰皣衿放啤?，希望服?wù)最廣泛的老百姓。今年比亞迪提出“全民智駕”，現(xiàn)在又推出“全民賽道”，初心一致：讓更多人“下得賽道、玩得開心、學(xué)得安全”。在鄭州賽車場，已經(jīng)可以體驗(yàn)到比亞迪把智能化、電動(dòng)化的新技術(shù)和傳統(tǒng)賽車場景融合之后的升級(jí)玩法。

賽場的初心是，能體驗(yàn)好玩有趣的同時(shí)，能為大家的安全做加法。

說到安全，比亞迪專門做了兩個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目：

1. 低摩擦路模擬冰面，讓大家在可控環(huán)境里學(xué)會(huì)“救車”，以后在北方雨雪天氣不再手足無措。

2. “魚鉤測(cè)試”——國外稱為“死亡彎道”的高速緊急避讓。比亞迪的車以 160 km/h、180 km/h 連續(xù)兩次急彎，車輛四個(gè)輪胎離地高度不超過 5 cm。過去這項(xiàng)紀(jì)錄長期被豪華品牌壟斷，現(xiàn)在中國品牌也能穩(wěn)穩(wěn)通過 180 km/h 的測(cè)試。我們希望用戶知道：高速避讓時(shí)，比亞迪的車能安全、可控地停下來。

未來三年，比亞迪規(guī)劃了 8 座甚至更多賽車場。具體落地節(jié)奏會(huì)結(jié)合市場與建設(shè)進(jìn)度分批實(shí)施。規(guī)格上，不排除未來出現(xiàn)一座國際頂級(jí)、能承辦國際賽事的高標(biāo)準(zhǔn)賽道，但眼下先把已規(guī)劃的場地做實(shí)。比亞迪與中汽摩聯(lián)已簽署合作協(xié)議，從“培養(yǎng) 100 名專業(yè)賽車手”起步，最終目標(biāo)是“助力百萬人下賽道”。

截至今天，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)下線 1300 萬臺(tái)，預(yù)計(jì)今年四季度將突破 1400萬 - 1500 萬臺(tái)。這么龐大的用戶群里，愛玩車、想下賽道的人非常多，比亞迪車主群里報(bào)名踴躍。先把氛圍做起來，再逐步升級(jí)硬件，這是比亞迪目前的思路。

五年前、六年前，中國汽車市場中國品牌的大家的這個(gè)購買率的話只有不到 35%，就 100 個(gè)人里面只有 35 個(gè)人買中國品牌車，但是到現(xiàn)在已經(jīng) 67% 了，就短短的五六年時(shí)間在中國市場選擇中國品牌的消費(fèi)者規(guī)模翻了一倍。

今天中國汽車工業(yè)能走到這一步，是一眾中國品牌共同奮斗的結(jié)果。

本文作者長期關(guān)注比亞迪汽車動(dòng)態(tài)，以及各家車企渠道布局及供應(yīng)鏈情況，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。