成都車展的“促銷”味一直很濃，車企們大多選擇在此發(fā)布新增車型，或者公布此前已開啟預(yù)售新車的正式指導(dǎo)價(jià)，重磅首發(fā)新車的身影則較為罕見。

今年的成都車展，相較于以往幾屆，顯得更加冷清。

一方面，像雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等大眾熟知的豪華品牌，此次均未參展；另一方面，參展的汽車品牌也未能帶來眾多重磅新車，這讓原本計(jì)劃前來觀展的觀眾，難免會(huì)感到觀展體驗(yàn)大打折扣。

圖源：比亞迪汽車官方

電車通發(fā)現(xiàn)，這屆成都車展的冷清并非唯一特點(diǎn)，它似乎還回歸了車展的本真——賣車，車企公布促銷權(quán)益的場(chǎng)景比比皆是。這些車企中，絕大部分并非頭部陣營(yíng)的佼佼者，有的車企是為了兌現(xiàn)此前立下的銷量目標(biāo)，有的車企則已瀕臨淘汰邊緣，他們加大促銷力度，無非是想為自己爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)博弈籌碼。

不再玩流量！新勢(shì)力變得更務(wù)實(shí)了

要說在車展整活，還得看新勢(shì)力。在過去幾年的成都車展上，電車通不僅能看到首發(fā)亮相的新勢(shì)力新車，還能看到一些首發(fā)亮相的新興品牌，比如在 2023 年成都車展上首發(fā)亮相的極越汽車和遠(yuǎn)航汽車。

現(xiàn)如今，新勢(shì)力的陣營(yíng)已經(jīng)逐步穩(wěn)固，近期雖然有追覓官宣造車，但何時(shí)能參加車展還是個(gè)未知數(shù)。參展的新勢(shì)力品牌，不約而同地選擇了低調(diào)務(wù)實(shí)的宣傳方式。

蔚來品牌展示了樂道 L90 七座版和螢火蟲游牧美拉德版，這兩款新車本質(zhì)上是基于現(xiàn)款樂道 L90 和螢火蟲進(jìn)行改造，更吸引人的反而是“蔚來全系標(biāo)配 100kWh 長(zhǎng)續(xù)航電池包”和“年內(nèi)全面貫通川西環(huán)線換電路線和滇藏?fù)Q電路線”的消息。

圖源：蔚來汽車官方

零跑在車展現(xiàn)場(chǎng)宣布，價(jià)值 2000 元的零跑 B10 摩根粉新車漆，在 9 月 30 日 24 時(shí)前下單免費(fèi)送。

理想汽車發(fā)布 VLA 司機(jī)大模型的最新進(jìn)展和未來規(guī)劃。

小米沒什么大動(dòng)作，僅展示旗下的最新產(chǎn)品陣容；小鵬公布了最新的市場(chǎng)成績(jī)，公開在三電體系和智能輔助駕駛等領(lǐng)域的突破；相對(duì)熱鬧的新勢(shì)力似乎只有鴻蒙智行，在這屆成都車展首次實(shí)現(xiàn)“五界齊發(fā)”，不過首次參展的享界 S9T、尚界 H5 等新車，在車展前就已經(jīng)開啟預(yù)訂，所以嚴(yán)格來說不算是“重磅的首發(fā)新車”，“五界齊發(fā)”的意義遠(yuǎn)比新車亮相本身大。

圖源：鴻蒙智行官方

新勢(shì)力不再單純追求流量，而是將重心聚焦于賣車本身，這固然是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果，但電車通認(rèn)為，這還無法完全揭示新勢(shì)力走向務(wù)實(shí)本質(zhì)的全貌，而真正的答案或許就藏在最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中。

理想、蔚來和小鵬都已經(jīng)發(fā)布最新的第二季度財(cái)報(bào)，電車通留意到三家新勢(shì)力的壓力都不小。

蔚來很早就立下“第四季度實(shí)現(xiàn)盈利”的目標(biāo)，而在第二季度財(cái)報(bào)中，蔚來的季度營(yíng)收和交付量創(chuàng)新高，但凈虧損高達(dá) 50.460 億元，同比收窄 16.7%，環(huán)比收窄 2.7%，按照這個(gè)趨勢(shì)要想在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利還是不大可能，這就要求蔚來進(jìn)一步提升交付量，并且盡可能降低成本。

為此，蔚來對(duì)第三季度給出歷史最高的單季交付和營(yíng)收指引，其中交付指引為 6.1～6.3 萬輛，營(yíng)收指引為 191.1～196.7 億元。隨著樂道L90、全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）等新車的推出，蔚來完成這一目標(biāo)似乎有了更大的希望。

在此前的媒體交流會(huì)上，李斌表示蔚來的降本方式有不少，比如供應(yīng)鏈降本、提高平臺(tái)復(fù)用率以及研發(fā)降本，當(dāng)中的研發(fā)降本需要前期比較大的投入，但后期的收益會(huì)很高，比如輕量化技術(shù)、芯片、智能系統(tǒng)、座椅平臺(tái)等技術(shù)的研發(fā)。

根據(jù)電車通的觀察，蔚來的核心科技已經(jīng)基本上車，前期的大規(guī)模投入已經(jīng)基本結(jié)束，現(xiàn)在的蔚來只需要好看的銷量數(shù)據(jù)就有機(jī)會(huì)翻盤，這也就不難解釋蔚來為何變得更務(wù)實(shí)。

圖源：小鵬汽車官方

小鵬汽車的第二季度虧損進(jìn)一步收窄，僅為 4.8 億元，而上年同期凈虧損 12.8 億元，第一季度凈虧損 6.6 億元，憑借新上市的小鵬 P7、小鵬 G7 等高熱度新車，小鵬汽車在今年下半年完全有可能實(shí)現(xiàn)季度盈利。在這樣的情況下，小鵬汽車只會(huì)更加注重市場(chǎng)的實(shí)際需求，而且小鵬將在年底發(fā)布增程版動(dòng)力，首次進(jìn)入增程車市場(chǎng)需要更多傳播資源。

理想汽車的第二季度仍保持盈利，不過電車通留意到，相比去年第二季度，今年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)有所下滑。結(jié)合目前的銷量來看，以 L 系列為主的增程車依然是銷量基本盤，然而純電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有獲得明顯回報(bào)。雖然后續(xù)推出的理想 i6 更有可能是理想 i 系列的主力，但理想 i8 能打出知名度才能讓理想 i6 有更大機(jī)會(huì)暢銷，因此在這屆成都車展上更需要加大理想 i8 賣點(diǎn)的宣傳力度。

因此在電車通看來，新勢(shì)力的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變，外部環(huán)境的惡化雖是誘因，但更關(guān)鍵的還是其自身發(fā)展的內(nèi)在需求，最終體現(xiàn)在成都車展期間的營(yíng)銷動(dòng)作上。

新能源車的亮點(diǎn)，正在變得“千篇一律”？

話說回來，全新首發(fā)亮相的新能源車并非沒有，但似乎很難激起觀眾的興趣。

昊鉑品牌在成都車展首發(fā)全新中大型轎車昊鉑 A800，新車將會(huì)在今年第四季度上市，最大的賣點(diǎn)是搭載華為乾崑智駕 ADS 4 和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5。

嵐圖追光 L 在這屆成都車展首發(fā)亮相，同樣定位為中大型轎車，并且同樣搭載華為乾崑駕駛輔助系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙。

圖源：嵐圖汽車官方

smart 品牌發(fā)布首款插混車型 smart 精靈 #5 EHD，本質(zhì)上就是現(xiàn)款 smart 精靈 #5 的插混版本。

比較重磅的極氪 9X、方程豹鈦 7 等新能源車早已亮相，全新高山 7 在這屆成都車展迎來首發(fā)，但其尺寸參數(shù)與老款高山基本一致，結(jié)合高山 9、高山 8 的產(chǎn)品賣點(diǎn)，基本也能猜出全新高山 7 會(huì)搭載集團(tuán)最新的智能技術(shù)。

合資品牌呈現(xiàn)的驚喜更少了 —— 東風(fēng)日產(chǎn)僅針對(duì)日產(chǎn) N7 推出全新的限定色；別克發(fā)布輔助駕駛技術(shù)品牌“逍遙智行”；首發(fā)的福特智趣烈馬可以實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛；新款寶馬 i4、沃爾沃 XC70 等新能源車亮相，僅此而已。

圖源：微博 @東風(fēng)日產(chǎn)

自去年北京車展起，插混化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)便已初露端倪，一年多過去還是呈現(xiàn)類似的趨勢(shì)，確實(shí)讓人提不起勁來，但不得不承認(rèn)，插混化和智能化是當(dāng)下車市的“銷量密碼”，這才被眾多車企爭(zhēng)相模仿。

去年年底，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛提到，“在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展”。在官方的呼吁下，不少只推出純電動(dòng)車型的新能源車企，都已經(jīng)規(guī)劃了混動(dòng)車型，比如阿維塔、小鵬、智己等等，smart 品牌有吉利集團(tuán)的基礎(chǔ)支持，推出混動(dòng)車完全在意料之內(nèi)。

智能化更不用多說，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知不再是純粹的交通工具，而是一個(gè)智能移動(dòng)終端，對(duì)智能化配置的需求有所提升，而且電氣化具備低時(shí)延特點(diǎn)，相比純?nèi)加蛙?，新能源車在智能技術(shù)上更容易占得先機(jī)。

值得一說的是，華為堅(jiān)持不造車，但正因?yàn)闆]有“造車”這一包袱，才能在汽車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，除了在鴻蒙智行車型上搭載最新技術(shù)，嵐圖、長(zhǎng)安、方程豹等品牌也與華為深度合作，而在這屆成都車展期間，昊鉑同樣搭載最新的華為技術(shù)，華為的“朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大。

圖源：廣汽昊鉑官方

這么多車企與華為合作，確實(shí)是對(duì)華為技術(shù)的認(rèn)可，但站在一位觀眾的立場(chǎng)，華為技術(shù)早就不是什么新鮮事了，昊鉑A800 拿華為當(dāng)作賣點(diǎn)，肯定沒有深藍(lán) S09、嵐圖 FREE+ 等新車的傳播效果那么好，觀眾會(huì)更看重昊鉑 A800 本身的設(shè)計(jì)以及空間、配置等硬實(shí)力。

為了促進(jìn)銷量，即便這些賣點(diǎn)再無趣，車企不大可能舍棄，但市場(chǎng)也給車企提出了更高要求：打造出更迎合消費(fèi)者需求的差異化優(yōu)勢(shì)。

或許你會(huì)說，車市發(fā)展到現(xiàn)在，同質(zhì)化問題已經(jīng)很嚴(yán)重，車企還能打造出什么差異化賣點(diǎn)？

結(jié)合最新的車企動(dòng)態(tài)，電車通認(rèn)為這樣的差異化賣點(diǎn)還有不少有待挖掘。比如，樂道 L90 進(jìn)一步挖掘 SUV 空間，給其他純電動(dòng) SUV 提供了空間范本；智己 LS9 將搭載寧德時(shí)代新一代鈉鋰混 AB 電池，憑借更強(qiáng)的純電續(xù)航、綜合續(xù)航以及抗低溫性與理想 L9 等大型 SUV 競(jìng)爭(zhēng)。

寫在最后：汽車行業(yè)加速大浪淘沙

這么看來，對(duì)于想去成都車展看新車的朋友，今年的成都車展確實(shí)有些“不值票價(jià)”，但是對(duì)于本就想買車的消費(fèi)者，尤其是新能源車意向車主，能在這屆成都車展以比較實(shí)惠的價(jià)格買到適合自己的產(chǎn)品。

但是，車企沒有將重磅新車放在這屆成都車展，也不過是為了將資源押寶在后續(xù)更大的舞臺(tái)上，很多計(jì)劃在年底發(fā)布的新車，很有可能會(huì)出現(xiàn)在 2025 廣州車展期間，比如小鵬首款增程車、智己 LS9 等等。

秀肌肉對(duì)車企而言很重要，但在對(duì)的時(shí)間秀肌肉才能讓車企的收益最大化。新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，期待在今年僅剩的 4 個(gè)月時(shí)間里，還能看到車企的新動(dòng)作。

（封面圖源：鴻蒙智行官方）