美國(guó)駐華使領(lǐng)館8月29日寫(xiě)道：“1942年春天，滇緬公路被切斷后，中美兩國(guó)開(kāi)辟了飛越喜馬拉雅山脈的空中物資運(yùn)輸線路，這就是著名的‘駝峰航線’。從那時(shí)起到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束，這條航線是外界物資進(jìn)入中國(guó)最主要的通道。駝峰航線最初由美國(guó)陸軍航空兵第十航空隊(duì)負(fù)責(zé)，后來(lái)轉(zhuǎn)交給空運(yùn)總隊(duì)。中國(guó)航空公司也承擔(dān)了相當(dāng)一部分飛行任務(wù)。”

80年后的今天，這條“死亡航線”的故事，為何突然又被提起，1942年的春天，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)不到半年，日軍切斷了中國(guó)最后一條陸上生命線——滇緬公路。

重慶國(guó)民政府的倉(cāng)庫(kù)里，汽油、彈藥、藥品的儲(chǔ)備正在以肉眼可見(jiàn)的速度減少，而日本人的轟炸機(jī)還在頭頂盤旋，如果物資補(bǔ)給徹底中斷，中國(guó)的抗戰(zhàn)很可能在1943年前崩潰。

于是，中美兩國(guó)在絕境中做了一次近乎瘋狂的決定飛越喜馬拉雅山脈，用運(yùn)輸機(jī)硬闖出一條“空中滇緬公路”，這條航線，后來(lái)被飛行員們稱為“駝峰航線”，因?yàn)轱w越的山脈像駱駝的背脊，而飛行的風(fēng)險(xiǎn)，比穿越真正的沙漠還要致命。

80年后的2025年8月29日，美國(guó)駐華使領(lǐng)館突然在社交媒體上重提這段歷史，字里行間透著一股“憶往昔崢嶸歲月”的感慨。

可問(wèn)題是，為什么是現(xiàn)在，要知道，最近幾年中美關(guān)系可算不上“駝峰精神”的黃金年代，貿(mào)易戰(zhàn)、科技封鎖、南海對(duì)峙，哪一樣都不像是要重溫“并肩作戰(zhàn)”的樣子。

答案或許藏在最近的國(guó)際棋局里，2025年，全球地緣政治正在經(jīng)歷一場(chǎng)微妙的洗牌，俄烏沖突已經(jīng)持續(xù)三年多，歐洲的能源危機(jī)仍未解決；中東局勢(shì)因伊朗核問(wèn)題再度升溫。

而在亞太，美國(guó)正試圖拉攏日韓，打造“亞洲小北約”，而中國(guó)則通過(guò)金磚國(guó)家擴(kuò)員、一帶一路深化，逐步構(gòu)建自己的經(jīng)濟(jì)安全網(wǎng)絡(luò)。

在這樣的背景下，美國(guó)駐華使領(lǐng)館突然提起“駝峰航線”，很難不讓人聯(lián)想到某種“軟性喊話”，“看，我們?cè)?jīng)是戰(zhàn)友，現(xiàn)在何必斗得你死我活呢，”但問(wèn)題是，歷史的情懷牌，在現(xiàn)實(shí)利益面前，到底能打幾分？

“駝峰航線”的傳奇，從來(lái)不是童話，而是一部血與鋁的史詩(shī)，參與的飛行員們面臨的不僅是高度，還有“駝峰”上變幻莫測(cè)的天氣。

上一秒還是晴空萬(wàn)里，下一秒就可能遭遇時(shí)速240公里的側(cè)風(fēng)，或者突然的結(jié)冰，讓飛機(jī)像鉛塊一樣往下墜，更致命的是，日軍在緬甸密部署的戰(zhàn)斗機(jī)，時(shí)不時(shí)會(huì)攔截這些毫無(wú)自衛(wèi)能力的運(yùn)輸機(jī)。

支那

但正是這種近乎自殺式的飛行，為中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)去了85萬(wàn)噸物資，包括汽油、彈藥、藥品，甚至整支中國(guó)遠(yuǎn)征軍的空運(yùn)補(bǔ)給，沒(méi)有“駝峰航線”，中國(guó)的抗戰(zhàn)很可能在1944年前崩潰。

而今天，美國(guó)駐華使領(lǐng)館突然重提這段歷史，顯然不只是為了懷舊，2025年的中美關(guān)系，遠(yuǎn)比1942年復(fù)雜，當(dāng)年，兩國(guó)面對(duì)的是共同的敵人，日本法西斯；而今天，美國(guó)視中國(guó)為“頭號(hào)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，中國(guó)則警惕美國(guó)的“印太圍堵”。

但有趣的是，“駝峰航線”的故事里，恰恰藏著中美關(guān)系的另一種可能性，即便在最敵對(duì)的時(shí)刻，兩國(guó)也曾因?yàn)楣餐睦妫瑒?chuàng)造出不可思議的合作。

1942年，中美開(kāi)辟“駝峰航線”，是因?yàn)槿毡厩袛嗔说峋捁罚?025年，美國(guó)在芯片、5G、人工智能等領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)實(shí)施“科技封鎖”，某種程度上，也是一種“現(xiàn)代版的滇緬公路切斷”。

但和80年前不同的是，今天的中國(guó)不再是那個(gè)依賴外部補(bǔ)給的弱國(guó)，華為突破5G封鎖、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919投入商用、新能源產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，中國(guó)正在打造自己的“空中走廊”，而不再需要依賴別人的運(yùn)輸機(jī)。

美國(guó)駐華使領(lǐng)館的這篇貼文，或許是想提醒中國(guó)：“我們?cè)?jīng)合作過(guò)，未來(lái)也可以，” 但現(xiàn)實(shí)是合作的前提永遠(yuǎn)是平等，而不是單方面的施壓。

“駝峰航線”的傳奇，屬于那個(gè)特殊的歷史時(shí)刻，而今天的中美關(guān)系，需要的不是懷舊，而是新的戰(zhàn)略智慧，如何在競(jìng)爭(zhēng)中找到共存的底線，如何在對(duì)抗中避免共同的災(zāi)難。

畢竟，80年前的飛行員們用生命證明了一件事：有時(shí)候，飛越“駝峰”不是為了征服高山，而是為了活下去。