常泰長江大橋已于8月15日完成驗收工作，正在進行最后的收尾工作，官方報道國慶前通車，而網絡傳播信息說9月9日通車，不管是哪一個，都可以說明常泰長江大橋9月通車應該沒有問題。

然而作為一座連接常州與泰州的長江大橋，更是有著高速、一級公路、城際鐵路等多種類通道，就算前期通車的僅是高速、一級公路通道，但也極大方便常州與泰州的往來，可惜利好常泰同城十分有限！

之所以說常泰長江大橋利好常泰同城十分有限，主要就是因為網上公示的常泰長江大橋收費太貴了，達到了40元，文章中主要討論一類客車，以下都是。

在有優(yōu)惠的情況下，常泰長江大橋高速通道也需要35元，一級公路需要30元，如此與周邊的長江大橋產生的競爭力是相當有限的，畢竟下游約28.5千米處有江陰長江大橋，收費僅25元，上游約30.2千米處有泰州大橋，收費也僅25元。

而且從既有信息來看，常泰長江大橋并沒有針對常州與泰州車輛進行優(yōu)惠，這無疑讓不少百姓有所失望的，因為要想同城發(fā)展，首先是要有便捷、高效、出行成本低的交通方式，缺一不可。

而有了常泰長江大橋，對于常州與泰州來說，只能說勉強有了便捷溝通的交通方式，據報道可實現(xiàn)常州與泰州20分鐘通達，算是較為高效的。

但僅出行成本一項，就難倒了不少來往于常州與泰州的司機。

對此，有人會說，不是會開行常泰公交嗎？確實，常州官方已放話，將利用常泰長江大橋開行常泰公交85路，可這樣的公交服務也是有限制的，一、時間上，只是從早上6點20到晚上18點20，服務的更多是上班族；二、站點的設置上，常州處還算好的，可達常州北站，而且沿線設站基本可與地鐵掛鉤，如此下了公交就可乘坐地鐵，但在泰州境內，不應該說是泰興境內，只到泰興虹橋客運站，對于泰興照顧都是有限的，更別提照顧泰州更多百姓了；三、在便捷度及運輸能力上是有限的，便捷度不如私家車，運輸能力也不如龐大的私家車群體。

因此，常泰長江大橋雖然有望在9月通車，但高成本以及服務有限的公交都會成為常泰同城的“坎”，那要真正做到常泰同城，就要邁過這道“坎”。

一、給予常州與泰州車輛最大優(yōu)惠，就算高速過江通道做不到，那一級公路過江通道也要盡力做到，降低出行成本，讓百姓更愿意往來于常州與泰州之間；

二、既然開行了公交，那就要照顧更多區(qū)域，尤其是在泰州境內，不僅要照顧到更多泰興百姓，而且最好直達泰州市區(qū)。

三、就是盡快建成常泰城際，利用起城際鐵路過江通道，讓常州與泰州的往來有更好的選擇。