多家電動車制造商（包括中國的比亞迪 BYD）未向獨立汽車維修商披露車輛維保所需的信息，違反了競爭規(guī)則的要求。

過去三年進入澳洲市場的比亞迪、極氪（Zeekr）、小鵬（XPeng）、Smart、零跑（Leapmotor）被指未遵守機動車服務與維修信息制度（MVIS）。該制度旨在防止車企壟斷售后維修業(yè)務。

“新品牌一擁而入沒問題，但沒人說‘在你賣車之前，必須先把維修信息共享法規(guī)落實’。”——電動車維修師Gerry Marson。攝影：Louie Douvis

根據 MVIS（依據《競爭與消費者法》于 2022 年設立），車企必須向獨立維修商提供最新的診斷、軟件與技術信息，以便其對在澳銷售的車輛進行保養(yǎng)和維修。自相關車型在澳上市首日起即應提供信息，并在澳大利亞汽車服務與維修管理機構（AASRA）網站上公開付費獲取。

但對該網站的分析顯示，至少有五家在澳售車的車企未被列出或未充分提供所需機械信息。包括特斯拉和Polestar在內的其他大型車企已在站內建檔。

AASRA 執(zhí)行官Joe McFadries表示，一些新入場品牌似乎不了解或無視該制度要求：“他們入境時沒有主動來了解現行法規(guī)。即便我告知相關規(guī)定，有些公司在走向合規(guī)方面也不夠積極?！?/p>

代表獨立維修商與零部件廠的澳大利亞汽車后市場協(xié)會（AAAA）CEOStuart Charity稱，向獨立維修商開放信息至關重要，可防止車企壟斷利潤豐厚的售后市場：“若拿不到廠家的維修信息，獨立維修商就被排除在外，消費者的選擇與競爭都會受限。令人擔憂的是，很多品牌把重心放在車型上市，卻忽略了后續(xù)維保所需的基礎設施。”

MVIS 要求制造商以按日/按月/按年訂閱、公平市價的方式提供信息，以鼓勵維修市場競爭。澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）負責執(zhí)法，每項違規(guī)最高可處以1000 萬澳元罰款。

《澳金評》向上述五家車企詢問其信息為何未在 AASRA 網站上線。

• 極氪、Smart、小鵬（去年登陸澳洲）均稱，正為 AASRA 站點開發(fā)在線維修信息門戶
• 零跑未回應；
• 比亞迪雖在 AASRA 上留有入口，但鏈接跳轉到錯誤頁面（“Oops!”），客服聯(lián)系方式仍指向前經銷商EVDirect。比亞迪上月已轉為廠家直營在澳運營。
  

一些比亞迪車主反映，維修等待時間過長且與客服團隊溝通困難，認為公司重銷售、輕用車體驗。上月，比亞迪董事長王傳福在墨爾本親自交付澳洲第6 萬輛比亞迪，并強調當地市場的重要性。

比亞迪發(fā)言人表示：“我們正更新網站與相關資源，以反映近期全國渠道整合。”

悉尼 Hybrid and Electric Cars 維修店老板Gerry Marson說，培訓成本高已令獨立維修商壓力不小，若車企再扣押維修信息更是雪上加霜。“這是新技術，修理廠必須自掏腰包進行更深培訓?！彼€指出，部分車企借口電動車保養(yǎng)頻次更低來規(guī)避義務：“每輛車都需要保養(yǎng)，只是項目不同?！边@種做法讓獨立 EV 維修市場更不具競爭性。

本田曾因僅提供年訂閱、未給獨立維修商日/月低價選項而觸犯 MVIS，去年被罰18,780 澳元。

McFadries 稱，AASRA 提交的17 起疑似違規(guī)中，ACCC 只開出這一張罰單：“我認為 ACCC 的力度不夠。以我看到的線索質量與數量，只罰一次讓我感到意外?！?/p>

ACCC 回應稱，將依風險與公共利益，選擇最合適的合規(guī)/執(zhí)法工具或其組合。

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