01、賣車，還是賣車

都說車展是一面鏡子：誰的翅膀硬了，誰又掉隊，一目了然。

8月29日，第28屆成都國際車展開幕。這場中國西部規(guī)模最大的汽車盛會，吸引了德系、美系、日系、韓系及合資、自主等近120個品牌，超1600款車型。但和去年相比，《財經(jīng)天下》注意到了三處變化。

從出席陣容上觀察，過去一年中國汽車行業(yè)的動態(tài)，可能都體現(xiàn)在今年這份名單上了。沒錯，本屆車展第一個變化是豪華品牌缺席。保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌沒來，雷克薩斯、捷尼賽思這些二線豪華品牌也未亮相。連帶著一些高端汽車改裝品牌，如邁莎銳（Mansory）、USSV（旗下品牌如“卡爾森”）、雅升也不來了。

車展現(xiàn)場，有工作人員告訴《財經(jīng)天下》，這次鴻蒙智行的展臺專門給尊界留了單獨的空間，還有需要提前預(yù)約才能進的VIP專區(qū)，“尊界S800的價格相比那些傳統(tǒng)超豪華品牌便宜太多，而且華為系的車關(guān)注度很高，估計傳統(tǒng)豪車們覺得來了也不劃算吧，畢竟每家企業(yè)僅搭展臺這項預(yù)算都得成百上千萬”。

當(dāng)然，沒來的不只是這些“老錢”，去年還在成都車展露臉的一些“新貴”們，今年也落寞退場，比如哪吒汽車、極越、極星、極石。它們踩著新能源汽車的風(fēng)口風(fēng)光過，如今都遭遇著不同程度的市場挑戰(zhàn)。

第二個變化是自主品牌內(nèi)部騰挪變陣。比如車展媒體日當(dāng)天，向港交所提交上市文件的奇瑞汽車，這回是真下血本了。跟比亞迪一樣，今年奇瑞系也包館了，這也是其首次以“專館”形式亮相。整個5號館，集結(jié)了奇瑞、星途、捷途縱橫、iCAR、捷途五大品牌。奇瑞在展館門口還打出了“中國汽車，全球冠軍”的稱號。

此外，奇瑞控股旗下全新皮卡品牌——威麟，也在本屆成都車展首次面向全球亮相。

“老大哥”比亞迪自然也不能示弱，繼2024年首次以專館形式亮相后，比亞迪再度“包館”，也亮出了自己的榮譽“新能源汽車世界冠軍”。

和去年相比，比亞迪的展臺面積更大了，不僅在內(nèi)場包下9號館，新增了“天神之眼”智能駕駛動態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)，還在室外搭建了方程豹、騰勢、仰望的體驗區(qū)和智能化街區(qū)，集中呈現(xiàn)旗下多項技術(shù)，如方程豹的“豹力科技”、易三方平臺科技、仰望U8應(yīng)急浮水功能以及仰望云輦-Z等技術(shù)體驗。

新成立的央企中國長安這次也十分壕氣，展館面積比之前大了不少。東風(fēng)集團變化最多，東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)汽車都沒有設(shè)立單獨展臺，整個東風(fēng)系只有嵐圖汽車、東風(fēng)日產(chǎn)，還有僅成立兩個月的全新公司“奕派科技”來了。在行業(yè)人士看來，本次出戰(zhàn)的三個品牌，也是目前東風(fēng)高層最看好的未來。

第三個變化是今年的車展媒體日，首次以100元價格向公眾開放。當(dāng)天現(xiàn)場，《財經(jīng)天下》向逛展的一家三口了解到，他們花費了200元進展館，只為目睹奔馳今年的盛況，想為奔馳S級激情下單；還有一對年輕夫妻下午3點才到展館，看了尊界和蔚來ET9，“我們就是沖著尊界S800來的，想親眼看看國產(chǎn)豪車的魅力”。而在寧德時代的展臺上，幾名在讀相關(guān)專業(yè)的大學(xué)生駐足觀摩新品，說是為寫論文做準備。

其實這第三點說是變，也是沒變。因為成都車展上的經(jīng)銷商們，仍舊保持著務(wù)實底色——賣車。向公眾開放媒體日，可以讓他們多一些賣車機會，也能識別更有意向的客戶。

“成都車展本質(zhì)一直是賣車的車展。”長城魏牌銷售坦言，考慮到媒體日觀眾較少，團隊已設(shè)定硬性指標——每人至少收集10個有效客戶線索，確保不浪費每一個潛在機會。

奇瑞工程師告訴我們，每年他們都會對旗下發(fā)動機和混動系統(tǒng)進行技術(shù)講解與展示。由于成都車展以“賣車”為主，因此現(xiàn)場工程師并不多，相比之下，上海車展期間曾配備100多名講解員進行技術(shù)解說，而此次成都車展只有3位講解員駐守。

“從9月1日起，鴻蒙智行展臺的工作人員將拓展到600多人，包括前中后臺，從接待到講解，再到銷售?！兵櫭芍切械墓ぷ魅藛T難掩興奮，因為本屆成都車展是五個“界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）首次同臺亮相，展臺面積相比去年也擴大了近三分之一，搭建費用更是高達4000萬元。銷售們立下目標，今年車展的銷量要比去年翻一倍。

02、到處都有華為的影子

品牌格局逆轉(zhuǎn)后，自主品牌強勢“包館”，在智能化競爭的主戰(zhàn)場，這場車展不僅是“秀車”，也“秀技術(shù)”。

而在一眾“秀技術(shù)”的大佬里，鴻蒙智行的身影太多了。雖然鴻蒙智行只有一個展臺，但華為乾崑智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙，總是冷不丁地在其他展臺也能看到。從當(dāng)前市場的產(chǎn)品看，華為已經(jīng)把包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的四大央企，還有廣汽這家國企都劃入它的“朋友圈”了。

在鴻蒙智行展臺對面的嵐圖汽車，旗下多款車型搭載了華為智能輔助駕駛。

嵐圖汽車被市場稱為“最快突破20萬輛產(chǎn)銷規(guī)模”的央企高端新能源品牌，這次展臺跟鴻蒙智行面對面。談及雙方合作，嵐圖汽車CEO盧放在車展前表示，與華為的合作確實提升了嵐圖汽車產(chǎn)品力，尤其是在智能化方面。雙方也是開誠布公、互利共贏的戰(zhàn)略協(xié)同，在研發(fā)、營銷等各環(huán)節(jié)深度聯(lián)動，共同攻堅克難。

但同時嵐圖也繼續(xù)開發(fā)全棧自研。盧放告訴《財經(jīng)天下》，目前嵐圖自研的逍遙座艙和鯤鵬座駕，應(yīng)用在嵐圖夢想家上，能夠體驗出另外一種感覺。在他看來，既開放合作，又全棧自研不僅不矛盾，還是十分必要的，只有跟行業(yè)最優(yōu)秀的伙伴合作，才能知道行業(yè)發(fā)展情況?！安荒芄滩阶苑?，即便以后我們自研水平高了，也會保持開放的合作大門，這條路會堅定不移地走下去?！?/p>

再看新央企——中國長安，旗下深藍汽車、阿維塔均與華為有合作。其中，深藍汽車本屆車展首次以“央企新能源銷量冠軍”亮相。談及與華為“朋友們”的差異化，他們覺得與其他車企“拿來主義”不同，深藍S07、L07搭載的華為乾崑智駕ADS SE是深藍與華為雙方共創(chuàng)的。為此，華為還有一個大團隊駐扎在深藍總部。而深藍S09也是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4.0的車型，意義非凡。

作為廣汽集團旗下的高端豪華品牌，廣汽昊鉑在成都車展上首次亮相其智慧旗艦轎車——昊鉑A800，新車由廣汽昊鉑與華為深度合作打造，搭載華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4.0系統(tǒng)與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。面對眾多車企紛紛“擁抱華為”的趨勢，廣汽昊鉑品牌首席執(zhí)行官馬海洋以一句“我們做的是最好的”從容回應(yīng)。

在這些央企里，目前和華為走得最深的還是上汽集團。作為上汽與華為聯(lián)手推出定位親民的全新品牌“尚界”，其首款車尚界H5以16.98萬元預(yù)售價引爆市場，預(yù)售開啟一小時內(nèi)小訂量突破25000臺，18小時后直接邁過5萬大關(guān)。

8月30日上午，上汽集團總裁賈建旭與華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻共同為尚界H5站臺，兩人握手致意，互道“大賣大賣”。賈建旭親自上陣，雙手打開機艙蓋，向觀眾展示H5的前備倉空間。他語氣堅定地表示：“這輛車完全滿足全家出行需求，一點問題都沒有。這個就是經(jīng)濟實惠，飛入尋常百姓家。”

有鴻蒙智行工作人員表示，內(nèi)部培訓(xùn)的時候沒有看到實車，此次車展也是她第一次見到尚界H5?！敦斀?jīng)天下》在現(xiàn)場注意到，一些參展的傳統(tǒng)豪華品牌，也難掩對新勢力的密切關(guān)注。凱迪拉克的工作人員悄然現(xiàn)身鴻蒙智行展臺，圍在尚界全新H5車型旁，仔細打量著外觀設(shè)計、智能座艙，不時低聲交流。

這屆成都車展看似變了不少，實則內(nèi)核沒變。這些變化的背后是市場競爭選擇的自然結(jié)果。盡管屬于國產(chǎn)新能源汽車的時代到來，我們?nèi)孕杩陀^看到，大部分新勢力還面臨盈利壓力，且在海外市場拓展方面尚處于初期階段。當(dāng)前的市場格局變化是階段性的，從更遠的周期看，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭永遠是一場長跑。

（作者 | 楊十二，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）