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8 月 31 日，國內(nèi)主要車企上半年的財(cái)務(wù)報(bào)表已經(jīng)正式披露，在營收和利潤兩項(xiàng)核心指標(biāo)上呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)，顯示出誰在賺錢、誰仍處于虧損的局面？

其中，比亞迪、上汽集團(tuán)等頭部企業(yè)憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力和市場競爭力，取得了優(yōu)異成績；塞力斯、理想等新興企業(yè)則憑借創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，嶄露頭角。

而東風(fēng)、廣汽等部分車企則面臨著較大的經(jīng)營挑戰(zhàn)，需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，以適應(yīng)市場競爭的新要求。

頭部車企穩(wěn)居高位

據(jù)披露，比亞迪營業(yè)收入高達(dá) 3712 億元，同比增加 23%，首次實(shí)現(xiàn)半年收入超越特斯拉

其中，汽車及零部件收入高達(dá) 3025 億，同比增加 32%，占總營收的 81%；凈利潤達(dá)到 155 億。

在高強(qiáng)度研發(fā)、海外擴(kuò)張和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的三重驅(qū)動(dòng)下，比亞迪 2025 年上半年實(shí)現(xiàn)“量、利、研”同步提升，并首次在半年維度收入超越特斯拉，遙遙領(lǐng)先于其他競爭對(duì)手。

因新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變遲緩，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭上汽集團(tuán)，繼2024年首次被比亞迪超越后，其在2025 年上半年實(shí)現(xiàn)營收 2996 億元，凈利潤 60 億。

雖在營收、凈利潤兩大核心指標(biāo)仍落后于比亞迪，但其龐大的產(chǎn)業(yè)布局和穩(wěn)健的經(jīng)營策略，使其在行業(yè)中仍占據(jù)重要地位。

值得關(guān)注的是，上汽集團(tuán)與華為聯(lián)合打造的尚界 H5 預(yù)售僅 24 小時(shí)小訂突破 5 萬輛，而其 HUAWEI ADS 4.0 +20 萬級(jí)兩大核心賣點(diǎn)，預(yù)示著必將重塑 20 萬以下汽車市場格局，從而助力上汽集團(tuán)重返正增長軌道。

傳統(tǒng)車企穩(wěn)步發(fā)展

吉利汽車營收 1503 億，凈利潤 93 億，其在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領(lǐng)域均衡發(fā)展，通過收購和整合全球資源，不斷提升品牌競爭力和市場份額，成為國內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的典范。

長城汽車營收 923 億，凈利潤 63 億，憑借其在 SUV 和皮卡領(lǐng)域的深厚積累，以及在新能源和智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入，長城汽車在上半年實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。

新興車企嶄露頭角

塞力斯上半年?duì)I收高達(dá) 624 億元，凈利潤 29.4 億元，凈利潤率約 4.7%，在仍處擴(kuò)張期的新勢(shì)力中已屬“盈利優(yōu)等生”。

其中，高端車型問界 M9/M8 占比快速提升，帶動(dòng)綜合毛利率升至 28.93%，同比提高約 4.9 個(gè)百分點(diǎn)。

而成都車展現(xiàn)場人氣顯示，即將于 9 月 23 日發(fā)布的問界 M7 成為鴻蒙智行流量擔(dān)當(dāng)，意味著，該車型重現(xiàn)“上市即爆款”的局面，并與問界 M8/M9 組成“三王炸”組合。

在“單車均價(jià) 40 萬+”的高端化戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，塞力斯用不到 5% 的凈利率率先跑出“規(guī)模-利潤”正循環(huán)，并把賺到的錢近 1/8 再度砸進(jìn)研發(fā)，形成“高售價(jià)-高毛利→更高產(chǎn)品力”的飛輪。

理想汽車營收 561 億元，凈利潤 17.5 億元，其獨(dú)特的增程式電動(dòng)汽車技術(shù)，解決了消費(fèi)者的里程焦慮問題，贏得了市場的認(rèn)可，上半年業(yè)績表現(xiàn)亮眼，成為新能源汽車市場的重要參與者。

部分車企面臨挑戰(zhàn)

?東風(fēng)集團(tuán)營收545億，凈利潤僅0.55億，廣汽集團(tuán)營收426億，凈虧損25.4億，這兩家車企在上半年面臨著較大的經(jīng)營壓力，需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展和成本控制等方面加大投入，以提升盈利能力和市場競爭力。

小米汽車業(yè)務(wù)營收386億，盡管其在智能汽車領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，但因尚處于擴(kuò)張期，其凈利潤仍未轉(zhuǎn)正，隨著 YU7、SU7 兩款爆款車型持續(xù)交付，預(yù)計(jì)將于四季度實(shí)現(xiàn)盈利，并將創(chuàng)造中國汽車歷史上最快盈利記錄。

小鵬汽車營收341億，凈虧損11.4億，零跑汽車營收243億，凈利潤0.33億，這兩家新興車企在新能源汽車市場中表現(xiàn)活躍，但小鵬汽車仍處于虧損狀態(tài)，零跑汽車則勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利，它們需要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)和市場推廣等方面不斷提升，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。