作者/莫 莉編輯/張 南

設(shè)計/張 萌

剛剛過去的2025年8月，中國汽車圈像被點著的焊槍：新車對壘、話術(shù)交鋒、合規(guī)與安全齊上陣。

一邊，蔚來、理想正面相逢，互聯(lián)網(wǎng)“造詞運動”被傳統(tǒng)車企質(zhì)疑，乘用車與卡車的一場“對撞”從實驗室延伸到輿論場；另一邊，鴻蒙生態(tài)在“生死線”上給出階段答卷。

嘈雜里不乏溫度，鋒芒背后仍是那道老題：在價格戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)、組織戰(zhàn)疊加的當(dāng)口，誰能既活下去，又活得體面。

開頭最刺耳的一句來自李斌。他在樂道L90溝通會上直言，“如果能穿越回去，我會先做增程賺點錢”，既承認(rèn)純電十年的艱難，也強調(diào)“終局仍是純電”。到8月22日新ES8溝通會，他把底線擺上臺面——“不降價難競爭，現(xiàn)在這個價仍有毛利，蔚來活下去最重要”。

在純電大六座與補能網(wǎng)絡(luò)兩條長坡上，蔚來把姿態(tài)從“堅持”調(diào)到“務(wù)實”，把話挑明也算給了市場一個確定性。

理想這邊，話題從“產(chǎn)品力”拐進(jìn)了“邊界感”。7月發(fā)布會上那段i8對撞重卡的視頻將熱度拉滿，8月初三方發(fā)布聯(lián)合聲明，試圖止損；月中李想請卡車司機吃飯致歉，自嘲“咱們碰一杯，現(xiàn)實中就不碰了”；但月底東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波再回應(yīng)，強調(diào)涉嫌不正當(dāng)競爭并“保留訴訟權(quán)”。

這一來一回，營銷創(chuàng)意與測試合規(guī)的警戒線被畫得更粗：技術(shù)演示可以“猛”，但授權(quán)、信息披露與場景邊界更不能“糊”。

“輪軸比”則把語言的勁兒推到工程學(xué)的門口。小米YU7在發(fā)布時強調(diào)“3倍輪軸比”，一汽豐田高管點名“算錯”，并調(diào)侃“別把錯誤答案也抄上”。爭論的價值在于校準(zhǔn)：營銷可創(chuàng)新，但參數(shù)與口徑要能被復(fù)現(xiàn)、能被核驗，否則流量越大，反噬越快。

另一端，余承東在央視節(jié)目中把戲謔與務(wù)實綁在一起。他說“‘遙遙領(lǐng)先’這種話我講得非常少”，隨即給出兩串干貨：鴻蒙5.0設(shè)備已過千萬，生態(tài)“度過生死線”；今年投入近百億扶持開發(fā)者遷移，面向用戶還有“日日新”紅包。生態(tài)之爭，從來是耐心與真金白銀的疊加題。

把幾條主線并在一起，會發(fā)現(xiàn)2025年8月的核心并不在“誰贏了嘴仗”。

李斌把話說到“現(xiàn)金流與規(guī)?！钡臋?quán)衡，理想換來一次關(guān)于合規(guī)與尊重的公共討論，“輪軸比”提醒行業(yè)少點花活、多點算術(shù)。價格戰(zhàn)仍在，但只是底噪；真正決定勝負(fù)的，是方法學(xué)、邊界感和長期主義。

等風(fēng)來，不如迎風(fēng)跑。但要跑得久，先把鞋帶系緊。

01

如果能穿越回去，我會先做增程賺點錢?！畋?/p>

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO

8月1日，在樂道L90媒體溝通會上，向來堅定純電路線的李斌語出驚人地冒出這一句話：“如果能穿越回去，我會先做增程賺點錢?！?/p>

不難發(fā)現(xiàn)，他并非真的要改旗易幟投奔增程，而是在感慨蔚來這些年堅持純電的艱辛與不易。

李斌解釋道，增程技術(shù)的紅利終究是有時間窗口的，市場的終極走向還是純電動，這是蔚來從一開始就下定決心的道路。

“我們會堅持到大家都愿意買純電車，來證明我們的堅持是正確的?！崩畋笳f到這里，又補充了一句，“但我們也要感謝增程和插混車企，培養(yǎng)了用戶用電的習(xí)慣，接下來用戶自然會選擇純電?！?/p>

這次發(fā)言的背后，是蔚來與理想在今年下半年狹路相逢的新產(chǎn)品競爭。樂道L90和理想i8的“對決”被業(yè)界稱為純電大六座SUV破局之戰(zhàn)，兩者同為純電動大型六座SUV，價格區(qū)間接近、上市時間相仿，甚至都被各自公司視作戰(zhàn)略級車型。

如此背景下，李斌的“穿越增程論”頗有幾分自嘲調(diào)侃，似在說：早知道你理想靠增程賺得盆滿缽滿，我蔚來也去撈一筆“快錢”了。

當(dāng)然，玩笑背后更是底氣和決心，蔚來雖走純電坎坷，但終究守得云開見月明。

這句“穿越增程”的戲言，在坊間引起不少討論。有評論認(rèn)為李斌是在向市場釋放善意：蔚來并非執(zhí)拗不化，理解消費者曾為增程買單的原因——無非是續(xù)航焦慮。

而如今條件成熟，蔚來希望與曾經(jīng)的“對手”們一起推動純電技術(shù)的進(jìn)步。

02

過去奇瑞把員工的時間不當(dāng)時間，非常不人性化?！S

奇瑞集團董事長

這個8月，尹同躍的“反內(nèi)卷”發(fā)言在網(wǎng)絡(luò)引起討論。

尹同躍直言公司長期存在“會議過多、過長，以及周末開會、無休加班”的問題，不僅耗費員工精力，也缺乏對異地員工的基本關(guān)懷。

“過去奇瑞在這方面做得不太好，非常不人性化?！睂Υ耍_向員工致歉，表示要“消滅人海戰(zhàn)術(shù)和疲勞戰(zhàn)術(shù)，杜絕把員工的時間不當(dāng)時間”。

他還特別關(guān)注到異地員工的困境，當(dāng)場承諾：“今后周六不要組織會議，讓家在異地的員工能夠趕回家?！?/p>

8月初，奇瑞正式發(fā)布文件要求精簡會議、提升效率，提出公司級會議精簡30%，參會人員精簡30%。此外，還授權(quán)IT和會議室管理部門采取技術(shù)手段強制終止超時會議，并嚴(yán)格規(guī)范會議形式和內(nèi)容，禁止無準(zhǔn)備開會、禁止發(fā)言啰唆跑題、禁止拖堂。

然而，改革落地過程顯得頗為艱難。在后續(xù)一次內(nèi)部會議上，尹同躍當(dāng)場批評了未落實“周末禁會”的部門。更為尷尬的是，這場批評也發(fā)生在周六召開的會議上。

在一個“內(nèi)卷”“996”飽受詬病的大環(huán)境下，尹同躍此舉無疑給整個行業(yè)帶來了一股清流。

更戲劇性的是，就在通知下發(fā)后不久，網(wǎng)傳一張疑似為奇瑞內(nèi)部郵件的截圖，一位校招生拒絕周六參加培訓(xùn)，將郵件抄送包括集團二把手以下全部員工，郵件內(nèi)容中提到“周六上午培訓(xùn)，下午還要開大會，尹董都說了杜絕把員工的時間不當(dāng)時間”，直截了當(dāng)表達(dá)了對政策出了不落地的不滿。網(wǎng)友對此評論：“真勇士”“反內(nèi)卷還是要看00后的”。

看起來，周末，奇瑞只能卷老板了。

03

汽車測評不能淪為‘營銷式’‘表演式’測評?！R放

嵐圖汽車CEO

本該一本正經(jīng)的汽車測評，現(xiàn)在卻有些變了味。

8月11日，這位新勢力車企高管在社交平臺發(fā)文，談了自己對汽車測評現(xiàn)狀的看法，引發(fā)業(yè)內(nèi)討論。他的一句點睛之語——“汽車測評應(yīng)站在用戶立場，而不能淪為‘營銷式’‘表演式’的測評”——被網(wǎng)友稱為對浮躁車評圈的一記棒喝。

按照盧放的觀點，當(dāng)下汽車測評呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，各路媒體、自媒體從專業(yè)雜志到視頻網(wǎng)站，測評形式豐富多彩。但與此同時，一些測評因為專業(yè)性、公正性不足，引發(fā)了用戶對其客觀性的質(zhì)疑。

他強調(diào)，作為汽車從業(yè)者，他測評的初衷應(yīng)該是為消費者提供真實、客觀、有價值的信息，幫助大家根據(jù)自身需求做出正確的購車決策。然而現(xiàn)實中，有的測評卻站在商業(yè)立場替金主背書，變成了赤裸裸的營銷手段，甚至演變?yōu)橛涎矍虻摹氨硌菔健毙銏?。他的這一番話，幾乎是毫不客氣地揭穿了當(dāng)前一些汽車評測節(jié)目存在的亂象。

盧放作為車企CEO，如此公開發(fā)聲，可見問題已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)有識之士的警惕。

“汽車作為高度復(fù)雜的工業(yè)品，評測涉及多領(lǐng)域?qū)I(yè)知識，對具體場景和使用條件要求很高，”盧放分析道，“不同群體對汽車的認(rèn)知和需求差異巨大，沒有一種測評可以360度全面評價一款車的優(yōu)劣。任何以偏概全、‘盲人摸象’式的測評，不僅會影響用戶決策，久而久之還會對汽車市場健康發(fā)展造成不利影響”。

盧放的這段話頗有分量，翻譯過來就是：不專業(yè)的測評是種毒素，短期也許吸睛，長期卻損害用戶信任和行業(yè)生態(tài)。更直白點，就是“瞎測瞎評”坑的是全行業(yè)。

那么，出路何在？

盧放呼吁評測者、廠商和用戶都應(yīng)回歸理性，以更科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木駥Υ嚋y評。“我們應(yīng)該更重視用戶的真實反饋和使用體驗，讓專業(yè)測評與用戶口碑良性互動，把‘測評’轉(zhuǎn)化為用戶真心實意的‘好評’，營造更健康、更成熟的市場環(huán)境，共同推動汽車測評行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?/p>

04

輪軸比這個概念是雷總提出來的，但凡從第二個人嘴里說出來，我都想噴他?！w東

一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長

8月中旬，一場圍繞小米首款汽車的“輪軸比”風(fēng)波在汽車圈炸開了鍋。

事件源于小米汽車YU7發(fā)布會上提出的一個賣點概念——“3倍輪軸比”。雷軍在發(fā)布會上宣稱，小米YU7的前后輪之間能塞下3個輪胎，因此擁有3倍輪軸比，凸顯這款中大型SUV修長的車頭比例和低矮的姿態(tài)，不僅視覺上有豪華高性能車的味道。

然而在8月11日，趙東發(fā)微博點名質(zhì)疑小米的“輪軸比”算法不正確。他表示，根據(jù)小米官方PPT展示，YU7車身前后軸距長度約等于3條輪胎直徑的長度，“能塞進(jìn)3個輪胎”，按正確計算輪軸比應(yīng)為4，“是小米算錯了”。

“輪軸比這個概念是雷總提出來的，但凡從第二個人嘴里說出來，我都想噴他?！壁w東解釋道，在汽車工程領(lǐng)域，并沒有“輪軸比”這一概念。

“3倍輪軸比在乘用車領(lǐng)域根本不可能實現(xiàn)，那種比例更像是拖拉機的。”趙東這一番毫不留情的拆穿，瞬間點燃了社交媒。一時間，“小米輪軸比”“雷軍不會算數(shù)”成為網(wǎng)友熱議的梗。

更耐人尋味的是，趙東還指出，自從小米提出3倍輪軸比概念后，不少國內(nèi)車企也宣傳自己的車是3倍輪軸比，結(jié)果一起把錯誤當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)。有網(wǎng)友調(diào)侃“打小抄連錯誤答案也抄上了”。

當(dāng)然，這件事還有后續(xù)。

8月14日，有其他博主發(fā)文探討了對“輪軸比”概念的看法，并表示自己認(rèn)為不是新的。小米汽車副總裁李肖爽轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，并回復(fù)稱：“術(shù)業(yè)有專攻，學(xué)習(xí)了?！毙∶准瘓F公關(guān)部總經(jīng)理王化也表示：“小米進(jìn)入每一個行業(yè)都承擔(dān)了科普的重任，我這種非科班出身的人又學(xué)習(xí)了和我專業(yè)無關(guān)的知識，還是得活到老學(xué)到老！”

8月15日，趙東又對此事表態(tài)稱，“我之前說輪軸比、輪高比這些參數(shù)是小米定義的，有人拿我的話攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。我是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度來討論這個事情。如果對小米汽車造成了不良的影響，我深表歉意?！?/p>

05

這是一個大有可為的時代，是年輕人的‘黃金時代’。——張建勇

北汽集團黨委書記、董事長

“年輕人迎來了最好的時代！”——8月15日，在北汽集團2025屆校招新員工入職培訓(xùn)上，北汽掌門人張建勇的一番話令現(xiàn)場上千名青年熱血沸騰。

張建勇指出，這是一個大有可為的時代。他以自己過去22年來與北汽共同發(fā)展的經(jīng)歷向大家表明，轉(zhuǎn)型期恰恰是年輕人的“黃金時代”。

“我們這一代人正在為轉(zhuǎn)型夯實基礎(chǔ)，而你們將成為轉(zhuǎn)型的‘生力軍’。每一分努力都將與企業(yè)的躍升同頻，每一次突破都將被時代看見。”他表示，“敢為人先的接力棒現(xiàn)在傳到了你們手中，未來北汽在某個領(lǐng)域的第一，也將由在座各位來創(chuàng)造?！?/p>

張建勇鼓勵新員工們，要有與時代同行的使命感，把個人發(fā)展融入民族汽車工業(yè)崛起的大潮。

北汽也展現(xiàn)出對人才的渴求和尊重。據(jù)了解，未來三年，北汽計劃累計招聘優(yōu)秀畢業(yè)生不少于5000名，其中，擁有國際化視野人才的比例不低于30%。

“35歲不是終點，是深蹲起跳的起點”——就在上個月，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布視頻為中年人才鼓勁，開啟35+專場招聘，在業(yè)界引發(fā)轟動。

而張建勇此次的“黃金時代”論，則是聚焦更年輕一代，兩相呼應(yīng)，共同傳遞了一個信號——汽車行業(yè)仍然是一個充滿機會的領(lǐng)域，無論35+的中堅力量，還是初出茅廬的95后、00后，只要有才干肯奮斗，都有大展身手的舞臺。

06

其實‘遙遙領(lǐng)先’這種話我講得非常少。——余承東

華為常務(wù)董事、終端BG董事長

在中國汽車圈，提起“遙遙領(lǐng)先”，很多人第一個想到的就是余承東。

這位以語不驚人死不休著稱的“大嘴”高管，曾多次在發(fā)布會上放出驚人之語。然而在8月16日晚播出的央視財經(jīng)《對話》節(jié)目中，余承東卻難得地自我調(diào)侃了一番。

“其實‘遙遙領(lǐng)先’這種話我講得非常少，因為過去十幾年，我們管華為終端，華為產(chǎn)品有時候在某一個領(lǐng)域確實取得了非常大的成績，我可能會蹦出這樣的詞?！毖韵轮?，他并非每次都口出狂言，只有當(dāng)產(chǎn)品力確實足以自豪時，才情不自禁說出“遙遙領(lǐng)先”。

不過，幽默之外更值得玩味的是話里透露的信息：華為過去十多年在消費電子領(lǐng)域?qū)矣兄卮笸黄?，有些方面的確曾領(lǐng)先行業(yè)不少。

這句話既是玩笑，也是對華為實力的一種側(cè)面強調(diào)。

余承東表示，今年投入了近百億的資金支持開發(fā)者遷移到鴻蒙生態(tài)，給用戶也提供了鴻蒙日日新紅包，最高可以領(lǐng)取1000元。目前鴻蒙5.0設(shè)備已經(jīng)超過1000萬，度過了鴻蒙生態(tài)的一個生死線?！霸谏鷳B(tài)領(lǐng)域，感謝中國整個科技產(chǎn)業(yè)的集體沖鋒，把不可能變成了可能?！?/p>

“遙遙領(lǐng)先”從戲謔走向自省，讓觀眾看到了一個更具親和力的余承東。這種轉(zhuǎn)變或許也是一種戰(zhàn)略調(diào)整：在自動駕駛、車機系統(tǒng)等領(lǐng)域，華為需要贏得更多車企和消費者的信任，與其靠夸張的口號，不如用踏實的成績和開放的合作贏得口碑。

可以預(yù)見，余承東今后可能會謹(jǐn)慎選擇“遙遙領(lǐng)先”這樣的詞，但只要華為產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)力，用戶心中自會有一桿秤。

余承東這句“講得非常少”的自嘲，既化解了過往言論的爭議，也讓人對華為在汽車圈的表現(xiàn)多了一份期待。

07

我們一般不惹事，但別人惹到我，我也不會怕事。在法律上我們一直保留著訴訟權(quán)?！珠L波

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理

理想i8和乘龍卡車的“碰撞羅生門”的故事還沒結(jié)束。

8月18日，理想汽車借i8量產(chǎn)下線發(fā)運時機，在常州工廠舉辦了一場小型活動。李想邀請了幾位承擔(dān)i8運輸任務(wù)的乘龍卡車司機代表，在工廠餐廳吃了頓便飯。

李想特意提到，此前的對撞測試視頻讓一些乘龍卡友心里不舒服，這次請大家吃飯，就是想當(dāng)面說聲抱歉，“此前測試讓乘龍用戶不開心，有冒失但無意冒犯”。

在與貨運師傅們碰杯的時候，還調(diào)侃稱“咱們碰一杯，現(xiàn)實中就不碰了，安全永遠(yuǎn)放在第一位”。

隨后，他還向全體運輸團隊致謝，表示生產(chǎn)制造任務(wù)完成后，交付接力棒就交到他們手里。這種姿態(tài)可謂軟中帶硬：既低頭示好，又強調(diào)理想和卡車司機其實是一條繩上的伙伴，榮辱與共。

然而，就在外界以為此事告一段落時，8月21日晚，林長波在媒體采訪中再次談及此事，卻展現(xiàn)出不同溫度。

他明確表示，理想在發(fā)布會上未經(jīng)許可使用東風(fēng)乘龍卡車并露出其品牌LOGO進(jìn)行營銷宣傳，已經(jīng)違反《反不正當(dāng)競爭法》和《廣告法》，屬于涉嫌不當(dāng)競爭的行為。

“我們一般不惹事，但別人惹到我，我也不會怕事。在法律上我們一直保留著訴訟權(quán)?！彼膽B(tài)度之強硬，絲毫不讓。

“這些發(fā)布結(jié)果與公眾認(rèn)知和自然規(guī)律偏差非常大”，林長波強調(diào)東風(fēng)柳汽在此事件中是“受害者”。林長波表示，盡管外界有聲音支持東風(fēng)柳汽與相關(guān)方斗爭，但公司不會主動參與拉踩行為，也不會輕易下場爭斗，不過一旦被挑釁，也會保留法律訴訟的權(quán)利。

他還強調(diào)，卡車行業(yè)背后承載著眾多家庭和物流運輸?shù)闹厝危Ｍ鞣阶鹬乜ㄜ囆袠I(yè)，不要將安全問題當(dāng)作兒戲。

看到這里，不少吃瓜群眾恍然大悟：原來李想宴請卡車司機，更多是向一線工作人員表達(dá)友好，但并不能完全撫平東風(fēng)柳汽管理層對理想的不滿。眼下雙方似乎進(jìn)入一種冷處理階段：東風(fēng)柳汽以法律權(quán)利相要挾，理想則用示好和沉默避鋒芒。

08

連續(xù)拜訪150位投資人被拒，一度陷入絕望，甚至開始信命?！钕?/p>

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO

8月19日，羅永浩的新播客節(jié)目開播，嘉賓正是李想。兩個話癆一碰面，就是將近4小時的長談，李想毫無保留地回顧了自己25年的創(chuàng)業(yè)路。

節(jié)目中最令人動容的片段，是李想講述2019年理想汽車差點倒下的經(jīng)歷時數(shù)次哽咽，一度說不出話來。

他坦言，在2019年理想汽車生死攸關(guān)之際，他跑了大約150家投資機構(gòu)，挨個路演、求錢，但無一例外吃了閉門羹。一度陷入絕望，甚至開始信命。

說到這里，他忍不住低下頭，用手揉了揉眼睛，哽咽著沉默了幾秒。

正在理想汽車面臨斷糧危機的緊要關(guān)頭，一位貴人出現(xiàn)了，他就是美團創(chuàng)始人王興。李想哽咽著講述，當(dāng)年B輪融資時，王興曾想投資理想，但他基于戰(zhàn)略考慮謝絕了王興的個人投資，因為當(dāng)時不想有過于強勢的個人股東介入。萬萬沒想到，幾年后理想陷入絕境時，王興不計前嫌，在C輪和D輪連續(xù)出手：先是個人領(lǐng)投2.85億美元，接著美團再投5億美元，總計投入約11.5億美元，直接將理想從懸崖邊拉了回來。

說到這里，李想已是淚光閃爍，他感慨王興是自己創(chuàng)業(yè)史上最大的貴人，“沒有這筆救命錢，理想汽車可能早就死掉了”。

羅永浩在訪談尾聲問李想：“經(jīng)歷過那些至暗時刻，你現(xiàn)在怎么看成功與失??？”李想沉默片刻回答說，他曾經(jīng)相信一些宿命論，但現(xiàn)在覺得機遇只眷顧有準(zhǔn)備的人。他相信當(dāng)時的堅持和努力，終究換來了今天的回報。

09

很愿意讓用戶聽到不同的聲音，但不包括謠言，欺騙消費者不是愛國?！w東

一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長

普拉多銷量慘不忍睹？最近一段時間，這樣的說法在社交媒體上流傳，引來不少圍觀。

公開資料顯示，一汽豐田全新普拉多于今年2月上市，官方指導(dǎo)價44.98萬-55.98萬元，定價不低。然而上市幾個月來，月銷量基本在2000輛上下浮動，7月份銷量1792輛，放在整體SUV市場算不上亮眼。

于是有些自媒體抓住這一點大做文章，稱普拉多“水土不服”“賣不動”，并拿出國產(chǎn)競品的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，煽動情緒說“合資車不行了”。

面對這些論調(diào)，趙東又坐不住了。他在8月20日通過一段視頻公開回應(yīng)，毫不客氣地為普拉多正名。

趙東先是澄清概念：“40萬元以上的硬派越野SUV市場，普拉多才是真正的銷量冠軍。”根據(jù)他提供的數(shù)據(jù)，今年7月這一細(xì)分市場上，普拉多賣了1792輛，遠(yuǎn)超其他競品如某國產(chǎn)品牌豪華越野、某合資硬派SUV等。

趙東強調(diào)，普拉多的優(yōu)勢在于核心技術(shù)，尤其是全時四驅(qū)系統(tǒng)，而并非部分競品強調(diào)的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適性配置可以替代。

他又接著說了句大白話：“用戶不是傻子，他們掏錢包投票，用實際購買告訴我們，沒有其他同類產(chǎn)品能和普拉多正面競爭，連價格接近都不行?！?/p>

“我很愿意讓用戶聽到不同的聲音，但不包括謠言，欺騙消費者不是愛國?！壁w東最后的這段話信息量頗大。近幾年在車圈，有一些偏激聲音把“買國產(chǎn)車”與“愛國”畫等號，反之批評合資或外資品牌就被說成是“民族英雄”。

值得一提的是，這已經(jīng)不是趙東本月第一次出圈發(fā)言了。就在前幾天，他剛剛因為質(zhì)疑小米“輪軸比”算錯引發(fā)熱議，被網(wǎng)友戲稱為“一汽豐田網(wǎng)紅部長”。

但不得不說，今年的中國車市，國產(chǎn)品牌對合資品牌形成前所未有的沖擊，一汽豐田的日子也不好過。但趙東的策略非常正確，不是回避，反而是積極主動參與網(wǎng)絡(luò)討論，用事實和邏輯捍衛(wèi)品牌形象。

10

蔚來活下去是最重要的?！畋?/p>

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO

在經(jīng)歷了上半年慘烈的價格戰(zhàn)和資本市場的冷遇之后，曾高舉高打的新勢力們也不得不放低姿態(tài)，直面生存壓力。

8月21日，蔚來在成都發(fā)布了全新一代ES8，引入全新的設(shè)計和技術(shù)，同時祭出了一個出人意料的價格——30.88萬元起售，比老款整車起價整整降了12萬元。要知道，上一代ES8售價高昂且毛利不高，曾被調(diào)侃為“賠本賺吆喝”。有老ES8車主在網(wǎng)上戲稱自己“被背刺”，前腳剛交完車，后腳新車降價如斯。

面對這些議論，李斌在媒體溝通會上坦率回應(yīng)，如果蔚來繼續(xù)保持高價，很難參與市場競爭。新款ES8現(xiàn)在的成本比那時候（老款ES8）低很多，現(xiàn)在這個價格仍然有毛利，“蔚來活下去是最重要的”。

這句話透著無奈，卻也務(wù)實。

李斌的潛臺詞很清楚：環(huán)境變了，如果不放下身段降價去搶市場，蔚來就真的可能活不下去。因此哪怕傷及一些老車主利益，也在所不惜。

從某種意義上說，這標(biāo)志著蔚來發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要轉(zhuǎn)折。成立十多年來，蔚來一直定位高端，部分車價格直逼甚至超過BBA同級車型，加上換電等服務(wù)費，用車總成本更高。早期用戶認(rèn)同蔚來的品牌調(diào)性和服務(wù)模式，所以愿意買單。但在當(dāng)下市場環(huán)境中，消費者價格敏感度空前提高，“性價比”成為主旋律。

對于李斌的表態(tài)，蔚來很多老車主其實表示理解。有人在論壇留言：“支持蔚來改變，只有活下去才能照顧好我們這些老用戶?！?/p>

某種程度上講，這一句“活下去”，和他月初玩笑說的“穿越回去做增程”一樣，都是李斌直面現(xiàn)實的寫照：前者是調(diào)侃過去得失，后者是謀劃未來生路。

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如果你想害一個哥們，你就勸他去造車吧?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F">何小鵬

小鵬汽車董事長、CEO

“如果你想害一個哥們，你就勸他去造車吧。”8月26日，在做客《羅永浩的十字路口》時，何小鵬用一句“勸朋友去造車”當(dāng)梗，把當(dāng)下車市的殘酷與荒誕一起點破。

何小鵬判斷，中國汽車行業(yè)的淘汰賽至少還要持續(xù)5年，目前沒有一家企業(yè)敢宣稱已拿到“船票”。

他認(rèn)為，中國現(xiàn)在有很多車企，被媒體、行業(yè)和用戶認(rèn)為做得很好，但要說能在全球做到多強，其實還差得很遠(yuǎn)，這叫“迷之自信”。

“原來是太不自信，最近又多了一點自信。每家公司都有其優(yōu)點，比如大眾、豐田。造車新勢力常說它們軟件不好、體驗不好等等，但實際上，對于這些傳統(tǒng)大廠來說，新勢力的規(guī)模太小，經(jīng)營能力、全球化能力、服務(wù)能力等很多方面，對它們而言還只是剛剛開始。”何小鵬表示。

他直言，“假設(shè)滿分是100分，我們覺得某些方面可能到了60分，但它們可能覺得我們才20分、30分?！?/p>

話題落回自身，他給出一份“活下去”的方法學(xué)。

G9失利后，他一年內(nèi)更換十余位高管并親自下場抓一線；在2024年二季度虧損、單月銷量跌至“幾千”的低谷期，小鵬以組織復(fù)盤和產(chǎn)品重構(gòu)止跌回升。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2025年第二季度，小鵬汽車總營收為人民幣182.7億元，同比增長125.3%，環(huán)比增長15.6%，創(chuàng)下單季度歷史新高。

所以，何小鵬這句自嘲并非逞口舌，而是對行業(yè)的校正：少造詞、多算賬；少堆梗、多打磨體系。所謂“船票”，不是一紙承諾，而是穿越周期仍能穩(wěn)定輸出產(chǎn)品力與組織力。

或許，能活下去，才有資格談領(lǐng)先；能跑得久，才配談遠(yuǎn)方。