作者 | 十三妹

這些年，遍地開花的二輪電動車越來越瘋。

他們冷不丁從巷口竄出，擦著行人衣角呼嘯而過；紅燈亮起時如離弦之箭沖出，在車流中左沖右突。

這些速度非?？斓亩嗠妱榆?，載著主人一路狂飆，卻也將無數(shù)人推向危險邊緣。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國共接報電動車交通事故近3萬起，造成傷亡人數(shù)高達數(shù)萬人，其中超速行駛是事故主因。

7月9日，湖南桃江，一輛改裝電動車40秒失控，兩名高一學(xué)生當(dāng)場殞命。8月17日，成都青羊區(qū)，一輛“解限速”電動車橫穿路口，將直行的鐘某撞飛。

血的教訓(xùn)一再上演，卻未能喚醒所有“速度迷戀者”。今天，全國同步執(zhí)行最嚴限速令，表盤上那根指針，再也不能偷偷向右多轉(zhuǎn)一格，超過25碼，車輛直接鎖死。

這就相當(dāng)于，堵死了“解限速”這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈的后門。廠家為了銷量，在控制器里留“后門”。門店為了攬客，把“包解限速”當(dāng)促銷口號。電商平臺上，一張20元的NFC卡，8000人付款，3秒破解。
于是，國家標準的25km/h形同虛設(shè)，表盤永遠25，腳下卻風(fēng)馳電掣。這不是創(chuàng)新，這是謀殺。新規(guī)要做的，就是斬斷這條鏈。

“一車一池一充一碼”，出廠即上鎖；控制器、電池、充電器三位一體，誰動手腳誰進黑名單；廣州更狠，非機動車道內(nèi)15km/h，超速罰200。這不是“管”，這是“救”。

全國電動車保有量4億輛，相當(dāng)于每3個中國人就擁有一臺“小電驢”。2023年，僅浙江一省，電動車違法941.6萬起，占交通違法總數(shù)的六成；因電動車交通事故死亡的人數(shù)，年均增長10%以上，部分城市一半交通事故由它引起。

世衛(wèi)組織的統(tǒng)計更冷峻：平均速度每增加1%，致命風(fēng)險增加4%。數(shù)字不會撒謊，它們只是無聲地堆疊成一座碑，碑上刻著：“十次事故九次快”。

有人說，電動車是“窮人的汽車”，限速是否剝奪了底層民眾的出行便利？速度與安全從來不是對立選項，當(dāng)電動車駛出機動車的速度，卻缺乏機動車的防護，根本就是“鐵包肉”與“肉包鐵”的危險博弈。

有人質(zhì)疑，限速25公里是否科學(xué)？其實早有論證。這一速度是平衡效率與安全的最優(yōu)解：既能滿足日常通勤需求，又能在緊急情況下有效制動。相比之下，部分改裝車時速動輒五六十公里，剎車距離長達十余米——這已不是代步工具，而是馬路兇器。

有人說，我技術(shù)好，我命由我不由天?？陕飞喜恢鼓阋粋€人。當(dāng)速度超過25km/h，剎車距離呈指數(shù)級上升；當(dāng)車速飆到40km/h，碰撞行人致死概率飆升至30%以上；當(dāng)車禍來臨，你所謂的車技，不過是給法醫(yī)多添一道傷口標尺。

更值得深思的是，某些平臺算法催生的“速度經(jīng)濟”。外賣騎手為趕時效拼命超速，背后是系統(tǒng)派單時限的不合理；快遞小哥冒險闖紅燈，源于按件計酬的生存壓力。新規(guī)落地倒逼企業(yè)優(yōu)化管理，不能再以生命代價換取配送效率。

我的一位同事，上班途中騎著共享單車好好的，結(jié)果被橫穿馬路的外賣小哥直接撞飛，肋骨斷了4根，差點連命都沒了。所以我是限速新政的堅定支持者，限速新規(guī)不是與普通百姓為難，而是為生命護航。

交管部門此次動真格，體現(xiàn)的是“生命至上”的治理理念。給電動車降速，實質(zhì)是給公共安全加速。數(shù)據(jù)顯示，試點城市推行限速后，電動車事故率下降超40%，效果立竿見影。除了技術(shù)限速，還需加強交規(guī)宣導(dǎo)、嚴查非法改裝、完善非機動車道建設(shè)，多管齊下方能治本。

當(dāng)然，新規(guī)推行需避免“一刀切”。如殘疾人士用車、特殊行業(yè)車輛等，應(yīng)有相應(yīng)配套措施。執(zhí)法初期宜以警示教育為主，讓新規(guī)平穩(wěn)落地。

速度可以慢下來，生命不能重來。當(dāng)我們騎上被限速的電動車，或許會少一些風(fēng)馳電掣的快感，但換來的是對他人和自身安全的切實保障。

這條限速令，限的是車輪轉(zhuǎn)速，升的卻是文明刻度。今日車輪慢一分，他日平安多十分。

這不是一紙文件，而是一道護身符！