作者/ 吳 靜

/張 南

設(shè)計/張 萌

2025年8月29日，成都車展的聚光燈下，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌參展，31款重磅車型悉數(shù)亮相。此次車展，以“中國汽車，全球冠軍”為主題，這不僅僅是奇瑞對其過去成績的總結(jié)，更是對未來戰(zhàn)略的自信宣言。它想向公眾傳遞——奇瑞已經(jīng)從一家中國本土車企，成長為能在全球市場與老牌巨頭同臺競技的”全球冠軍級”選手。

此前一天的8月28日，J.D.Power（君迪）正式發(fā)布《2025中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》報告，奇瑞汽車再度摘得自主品牌第一名。至此，奇瑞已連續(xù)三年（2023-2025）蟬聯(lián)該榜單自主品牌第一。

2025年以來，奇瑞已先后將J.D.Power中國銷售服務(wù)滿意度研究（SSI）、中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）自主品牌第一收入囊中。繼2024年后，奇瑞在2025年再度包攬SSI、APEAL、IQS三大權(quán)威研究自主品牌冠軍，再次成為業(yè)內(nèi)唯一的自主“三冠王”。

而在設(shè)計領(lǐng)域，奇瑞旗下的全新QQ概念車近日也為中國小型車創(chuàng)造了新的紀錄，榮獲“2025紅點概念設(shè)計獎”和“2025紅點品牌與傳達設(shè)計獎”兩項世界級榮譽。

奇瑞，正在全領(lǐng)域、多維度之勢，全面釋放其強大的技術(shù)體系力與全球戰(zhàn)略能量。

“雙500”里程碑

2025年，對于奇瑞集團來說，是一個里程碑式的年份。

7月29日，隨著2025年《財富》世界500強榜單正式揭曉，奇瑞集團以596.939億美元的營收業(yè)績，排名第233位，較去年大躍升152個位次，成為世界500強年度排名躍升速度最快的車企。

而就在此前不久，奇瑞集團剛剛創(chuàng)下另一項紀錄——累計出口突破500萬輛大關(guān)，成為首個達成這一里程碑的中國品牌車企。

“雙500”里程碑的達成，標(biāo)志著奇瑞全球化戰(zhàn)略實現(xiàn)歷史性突破，正式邁入以品牌向上為核心的新全球化階段。這不僅意味著銷量的跨越式增長，更展現(xiàn)出奇瑞在技術(shù)體系、全球布局和品牌價值等維度實現(xiàn)系統(tǒng)性突圍，站上了更具國際競爭力的新高度。

2001年，中國正式加入WTO，奇瑞也在這一年推出了首款轎車，并邁出了出海的第一步。

這段出海故事的起點頗具戲劇性——在當(dāng)年的北京車展上，幾位中東客商對奇瑞“風(fēng)云”轎車表現(xiàn)出濃厚興趣，他們一路追訪至蕪湖，竟與正在參會的尹同躍董事長站在街頭暢談十分鐘，隨即以嘗試心態(tài)簽下首批10輛出口訂單。當(dāng)年，中國汽車全年出口量僅為2.6萬輛，誰都不曾預(yù)料，奇瑞這看似偶然的一步，竟為中國轎車大規(guī)模出海按下了歷史的啟航鍵。

“走出去”的奇瑞車超預(yù)期地得到了海外市場的歡迎。很快，100輛、500輛、1000輛……

自此,奇瑞堅定實施國際、國內(nèi)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，一步一個腳印深耕海外市場。2024年，奇瑞集團年出口汽車114萬輛，平均每27秒就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

2025年1到7月份，奇瑞集團半年出口量攀升至66.9萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國汽車出口。平均每5輛走出國門的中國汽車中，就有一輛“奇瑞造”。特別是在歐洲市場，1至7月，奇瑞在歐洲市場總計銷量近4萬輛，同比增長942%。其中，新能源車型（PHEV、BEV）占比超過32%。

做海外市場的“施肥者”

“到一個市場去，不是把中國的產(chǎn)品端出去就行了，一定要符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣，再一個就是我們不能吃獨食，不要做掠奪者，而要做這個施肥者，增強肥力，不要去到人家去就是掠奪人家的市場，掠奪人家的人才。一定不是像過去那種打法了，簡單的用價格戰(zhàn)在國外可能是行不通了?！?/p>

2024年初，央視《對話》欄目邀請奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍分享中國企業(yè)全球化布局的最新心得和挑戰(zhàn)。

在20多年揚帆出海的過程中，奇瑞深知，相較于產(chǎn)品的“走出去”，更重要的是“融進去”，成為海外當(dāng)?shù)亍笆┓省钡呢暙I者，為當(dāng)?shù)貛矶愂?、就業(yè)，“融入”海外用戶和當(dāng)?shù)孛癖姷男睦铩?/p>

在此背景下，奇瑞提出了“In somewhere，for somewhere”（在哪里，為哪里）理念，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┎町惢木G色產(chǎn)品和服務(wù)，同時加大與當(dāng)?shù)刂鳈C廠、零部件企業(yè)的合作，推動品牌本地化發(fā)展、制造和研發(fā)協(xié)同發(fā)展、供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。

2024年，奇瑞與西班牙老牌車企EV MOTORS合作，讓有著70多年歷史的西班牙EBRO品牌重?zé)ㄉ鷻C，還創(chuàng)造了眾多就業(yè)機會，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展與稅收增長。

今年6月，在西班牙巴塞羅那召開的CATC國際技術(shù)專家委員會會議中，奇瑞JAECOO 7獲得中國首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認”車型證書，引領(lǐng)了“綠色出海”新范式。奇瑞還與世界自然保護聯(lián)盟（IUCN）、聯(lián)合國兒童基金會等合作開展公益項目，連續(xù)入選《財富》中國ESG影響力榜。

《汽車商業(yè)評論》認為，奇瑞做海外的“施肥者”，是一項極具遠見的戰(zhàn)略投資。它并非單純的利他主義，而是在全球化背景下，一種更高級、更可持續(xù)、也更明智的利己策略——通過成就他人來最終成就自己，通過與全球伙伴共享發(fā)展成果來贏得市場的真正尊重和長久立足。

在歐盟的成功并非偶然

歐洲作為全球高法規(guī)、高準(zhǔn)入汽車市場的戰(zhàn)略高地，亦是奇瑞全球化進程的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

2025年1月，通過歐洲WVTA認證后，奇瑞以“技術(shù)賦能者”身份加速本土化進程：同年4月，奇瑞與希臘、匈牙利、羅馬尼亞及捷克4國經(jīng)銷商達成重要合作意向；5月，奇瑞助力西班牙傳奇品牌EBRO亮相巴塞羅那車展；6月，攜CSH科技及TIGGO7、TIGGO8燃油/混動雙版型登陸波蘭市場，踐行“In Europe, For Europe”本土化承諾。

2025年1至7月，奇瑞在歐洲市場總計銷量近4萬輛，同比增長942%。其中，新能源車型（PHEV、BEV）占比超過32%。

歐盟市場是全球公認的“高法規(guī)市場”，它對車輛的安全、環(huán)保、質(zhì)量等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴苛。能在這里獲得認可，本身就是對奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實力的有力背書。奇瑞成為首個出口突破500萬輛的中國自主品牌車企，靠的正是這一點。

《汽車商業(yè)評論》認為，奇瑞在歐盟的成功并非偶然，而是其長期堅持的全球化戰(zhàn)略和技術(shù)積淀的集中體現(xiàn)。這主要表現(xiàn)在三個方面：

首先，技術(shù)領(lǐng)先與精準(zhǔn)適配。奇瑞依托全球8大研發(fā)中心，并非簡單輸出產(chǎn)品，而是深入進行“四個開發(fā)”（法規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)、競爭力開發(fā)和差異化開發(fā)）。這意味著他們深入研究歐盟的法規(guī)、路況和用戶偏好，對產(chǎn)品進行本地化改進，以確保車型符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)并滿足消費者需求。

其次，前瞻的本地化戰(zhàn)略。為應(yīng)對歐盟的政策并更貼近市場，奇瑞積極推進本地化生產(chǎn)。他們與西班牙埃布羅公司（Ebro-EV Motors）成立合資公司，在巴塞羅那建立生產(chǎn)基地，成為首家在歐洲生產(chǎn)汽車的中國車企。這不僅有助于規(guī)避貿(mào)易壁壘，更能快速響應(yīng)市場變化，提升品牌形象，并帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，實現(xiàn)互利共贏。

最后，多元品牌協(xié)同發(fā)力，精準(zhǔn)布局全球市場。奇瑞并未依賴單一品牌強行擴張，而是以集團化、矩陣化的思維推進國際化戰(zhàn)略。通過推出Omoda、Jaecoo等全新子品牌，以更加年輕、科技和國際化的形象，精準(zhǔn)切入歐洲不同細分市場，有效規(guī)避了原有品牌可能存在的認知固化或價值天花板問題。

與此同時，奇瑞堅持提供涵蓋燃油、混動、純電的多元動力解決方案，精準(zhǔn)匹配了海外市場差異化的能源結(jié)構(gòu)和消費偏好，不僅增強了抗風(fēng)險能力，也形成了難以復(fù)制的市場優(yōu)勢。

《汽車商業(yè)評論》認為，奇瑞在歐盟的佳績是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)十年技術(shù)積累、質(zhì)量提升和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的一次集中爆發(fā)，更意味著中國汽車品牌已經(jīng)具備了在全球頂級市場與國際巨頭同臺競技的底氣和實力。

奇瑞，正帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球汽車產(chǎn)業(yè)舞臺的中央。