成都車(chē)展的舞臺(tái)上，從來(lái)不缺新鮮事。

但2025年的這一屆，卻格外讓人感受到一種“溫度差”：外面的天氣清涼，展館里的新能源戰(zhàn)火卻熱得發(fā)燙?！皣?guó)企新勢(shì)力”北汽極狐帶著阿爾法S6閃耀登場(chǎng)，姿態(tài)從容而鋒銳。相比以往追求“高端”光環(huán)的新能源品牌，極狐的切入點(diǎn)更落在實(shí)處——它把三四十萬(wàn)元級(jí)的配置與體驗(yàn)，下放到了二十萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，讓所謂的“未來(lái)科技”不再停留在展臺(tái)和宣傳冊(cè)，而是真正落進(jìn)普通用戶的日常。

當(dāng)這份誠(chéng)意擺在面前，不可避免地要與同價(jià)位的強(qiáng)勁對(duì)手進(jìn)行對(duì)話。比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片） ，作為中國(guó)新能源市場(chǎng)的明星車(chē)型，一直是20萬(wàn)元純電轎車(chē)的標(biāo)桿。極狐選擇在這個(gè)價(jià)位區(qū)間與其“兵戎相見(jiàn)”，既是挑戰(zhàn)，也是信心的展現(xiàn)。

在新能源競(jìng)爭(zhēng)的淘汰賽中，極狐顯然不是來(lái)湊熱鬧的，而是帶著“改變游戲規(guī)則”的姿態(tài)而來(lái)。

輔助駕駛：敢于把未來(lái)交給現(xiàn)在

新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“跑得遠(yuǎn)”逐漸轉(zhuǎn)向“開(kāi)得好”。輔助駕駛就是這場(chǎng)較量的第一戰(zhàn)場(chǎng)。

極狐阿爾法S6三激光版給出了一個(gè)前所未有的答案：在22萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，直接搭載華為ADS 3.3。要知道，這套系統(tǒng)原本屬于三四十萬(wàn)級(jí)車(chē)型的“專(zhuān)享配置”，它不僅能在高速和城市道路上實(shí)現(xiàn)NCA（領(lǐng)航輔助），還能借助三顆激光雷達(dá)與34個(gè)感知硬件，做到360度無(wú)死角的感知，障礙物識(shí)別率超過(guò)99%。更關(guān)鍵的是，它配備了CAS3.0全向防碰撞系統(tǒng)，真正把“好用”與“安全”捆綁在一起。

反觀比亞迪漢EV，即便是中高配車(chē)型才有的“天神之眼B”，盡管也能提供基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，但在硬件冗余和算法深度上，與ADS 3.3相比仍有差距——它僅搭載一顆激光雷達(dá)，面對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景時(shí)，更多依賴(lài)視覺(jué)感知系統(tǒng)，這在雨雪、大霧等惡劣天氣下難免捉襟見(jiàn)肘。

換句話說(shuō)，極狐的智能駕駛并不是為了炫技，而是讓用戶在真實(shí)路況中敢于把方向盤(pán)交出去，獲得一份安心感。這份底氣，才是智能化的真正價(jià)值。

座艙與交互：鴻蒙的流暢感

如果說(shuō)輔助駕駛關(guān)乎“開(kāi)得好”，那么智能座艙就是“坐得好”的答案。

極狐阿爾法S6在座艙交互上的表現(xiàn)，幾乎把智能化體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的層級(jí)。20.3英寸的中控大屏，搭載鴻蒙智能座艙，與華為手機(jī)之間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，就像是手機(jī)和平板的切換那樣自然。語(yǔ)音、手勢(shì)、觸控三種交互方式并行，甚至只需要一個(gè)“V字手勢(shì)”，就能完成拍照。副駕還可以單獨(dú)打開(kāi)視頻浮窗，追劇娛樂(lè)互不干擾。

這種體驗(yàn)上的輕盈感，在比亞迪漢EV身上并不明顯。15.6英寸的中控屏看似夠大，但不支持浮窗功能，影音娛樂(lè)的豐富度和靈活度有限。芯片層面的差距更是一目了然：極狐用上了高通8155，再疊加AI大模型，語(yǔ)音響應(yīng)自然、可多輪對(duì)話；而漢EV依舊使用DiLink 100，指令識(shí)別和執(zhí)行的速度差了一個(gè)代際。

而在“感官體驗(yàn)”上，極狐更是頗有心得。2915mm的長(zhǎng)軸距，直接帶來(lái)“越級(jí)空間”，后排膝部和頭部余量堪比C級(jí)豪華車(chē)；大師級(jí)調(diào)校的音響系統(tǒng)，讓耳朵也能享受一次“SPA”；DIY高奢定制香氛，則讓用戶根據(jù)心情自由營(yíng)造車(chē)內(nèi)氛圍。再加上同級(jí)唯一的四防CN95濾芯和雙重離子凈化系統(tǒng)，讓空氣不僅干凈，還能滋潤(rùn)肌膚。在極狐的車(chē)?yán)铮萍紡膩?lái)不是冷冰冰的代碼，而是一種有溫度的陪伴，它讓車(chē)艙更像“移動(dòng)的家”。

豪華的底色：安全與舒適的雙重守護(hù)

汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展，有一個(gè)共識(shí)始終未變：安全是豪華的前提。極狐在這一點(diǎn)上展現(xiàn)出的執(zhí)著，甚至可以說(shuō)是“偏執(zhí)”。

阿爾法S6的車(chē)身抗扭剛度達(dá)到63354N·m/deg，這一強(qiáng)度打破了行業(yè)紀(jì)錄，甚至遠(yuǎn)超勞斯萊斯幻影的4萬(wàn)N·m/deg，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“公路坦克”。整車(chē)超過(guò)90%的高強(qiáng)鋼與鋁合金比例，讓它在碰撞測(cè)試中經(jīng)受住了雙側(cè)貨車(chē)夾擊的極限挑戰(zhàn)。電池則采用14層包裹防護(hù)，配備航空級(jí)隔熱材料和主動(dòng)泄壓閥設(shè)計(jì)，即便發(fā)生熱失控也能避免蔓延。電池通過(guò)2米涉水、火燒、擠壓、跌落等多項(xiàng)極限測(cè)試，確?！八鸩磺帧薄?/p>

在舒適性層面，極狐同樣不遺余力。阿爾法S6配備“全車(chē)按摩平權(quán)”，不論前后排，都能享受加熱、通風(fēng)和按摩功能。10層疊加的云絨座椅設(shè)計(jì)，讓長(zhǎng)途駕駛也能保持放松。再加上空氣質(zhì)量、音響、香氛的加持，這種舒適感甚至超過(guò)了一些傳統(tǒng)豪華車(chē)。

相比之下，漢EV在安全和舒適上都有所覆蓋，但在車(chē)身剛度、舒適配置等方面，都未能像極狐這樣形成系統(tǒng)性的“全方位體驗(yàn)”。對(duì)于越來(lái)越多把車(chē)作為家庭出行工具的用戶來(lái)說(shuō)，極狐的全域守護(hù)顯得更真切和值得信賴(lài)。畢竟，極狐的安全感并非停留在廣告詞里，而是實(shí)實(shí)在在地靠每一道焊點(diǎn)、每一層電池防護(hù)堆疊出來(lái)的。

續(xù)航與電池：長(zhǎng)跑更要“保真”

中國(guó)用戶最關(guān)心的問(wèn)題，依舊是續(xù)航。紙面數(shù)據(jù)可以是宣傳，但真正能否“跑得出”，才是口碑的根基。

極狐阿爾法S6 735MAX版的續(xù)航達(dá)到735公里，比漢EV的701公里更長(zhǎng)。更重要的是，極狐采用大容量三元鋰電池，在-7℃的低溫環(huán)境下，能量保持率依舊高達(dá)95%。在北京的冬季最冷的時(shí)候，它依然能穩(wěn)定跑出500公里以上的成績(jī)。這種“保真續(xù)航”，得益于其熱管理系統(tǒng)與輕量化車(chē)身的協(xié)同作用。

在補(bǔ)能效率上，極狐支持800V高壓快充，10分鐘補(bǔ)能240公里。一杯咖啡的時(shí)間，就能讓電量回到安全區(qū)間。漢EV雖然也支持快充，但電壓平臺(tái)與充電樁適配度有限，實(shí)際體驗(yàn)中，補(bǔ)能速度更依賴(lài)環(huán)境與設(shè)備條件。

歸根結(jié)底，極狐的續(xù)航不只是“表格上的數(shù)字”，而是能在寒冬深夜里陪你安全回家的那一段路。這份真實(shí)與可靠，才是贏得用戶信任的關(guān)鍵。

品牌視角：慢就是快的另一種表達(dá)

把鏡頭拉遠(yuǎn)，極狐的成長(zhǎng)路徑其實(shí)和“爆款邏輯”格格不入。它不像有些新勢(shì)力那樣靠營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)，而是用銷(xiāo)量穩(wěn)步爬坡。2024年，極狐全年交付超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近170%。這樣的增長(zhǎng)背后，是長(zhǎng)期主義的體現(xiàn)。

背靠藍(lán)谷麥格納制造基地，這家曾為奔馳、寶馬、捷豹路虎代工的豪門(mén)，給了極狐向高端品質(zhì)發(fā)起沖擊的底氣。麥格納的制造體系以嚴(yán)苛著稱(chēng)，從焊裝到涂裝再到總裝環(huán)節(jié)，每一道工序都經(jīng)過(guò)全球豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的校準(zhǔn)。再配合麥格納的質(zhì)量追溯體系，極狐能夠確保每一臺(tái)新車(chē)都擁有一致的品質(zhì)表現(xiàn)。這不僅讓新車(chē)在碰撞安全和車(chē)身穩(wěn)定性上更有保障，也讓整車(chē)的裝配質(zhì)感接近豪華品牌的水準(zhǔn)。

在營(yíng)銷(xiāo)和用戶關(guān)系上，極狐沒(méi)有走“炫技”的路線，而是更像一位低調(diào)但靠譜的伙伴。它強(qiáng)化直營(yíng)體驗(yàn)店和服務(wù)中心，打通OTA升級(jí)和用戶社區(qū)，逐漸在用戶心中樹(shù)立起“安全可靠”的認(rèn)知。極狐不是要造一個(gè)曇花一現(xiàn)的爆款，而是希望做一個(gè)能陪伴用戶十年的朋友。這也是極狐“慢就是快”的另一種表達(dá)：在行業(yè)淘汰賽里，比拼的不只是速度，更是耐力。

結(jié)語(yǔ)

成都車(chē)展的聚光燈下，極狐阿爾法S6 與比亞迪漢EV的對(duì)話，不僅僅是產(chǎn)品力的比拼，更是一種理念的較量。極狐把三十萬(wàn)的智能化、百萬(wàn)級(jí)的安全感，壓縮到二十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里，這是一次徹底的價(jià)值重構(gòu)。

新能源的競(jìng)爭(zhēng)，早已不再是單一的“里程焦慮”，而是全方位的出行信賴(lài)感。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，選擇的不只是車(chē)，而是一種“未來(lái)生活的底氣”。極狐阿爾法S6 給出了答案：智能、安全、舒適，三者可以兼得，而且觸手可及。

或許，豪華的終極形態(tài)從來(lái)不是價(jià)格的高低，而是讓更多人真正享受到科技與安全的平權(quán)。極狐阿爾法S6 無(wú)疑是一張極具分量的名片，足以讓我們重新審視這個(gè)國(guó)企新勢(shì)力的價(jià)值與潛能。