你能想象嗎？凱迪拉克CT-6這款豪華品牌的車型，起售價(jià)居然從35.97萬一夜之間狂降到了27.97萬，硬是砍掉8萬塊！聽起來像是撿了大便宜，結(jié)果銷量卻沒太大起色。豪華車降價(jià)這么猛都賣不好？這到底是消費(fèi)者挑剔，還是另有隱情？再看看那些天天喊著“豪華”的新能源新勢力，掏三四十萬買輛新造車，他們真有底氣和傳統(tǒng)豪華品牌過招嗎？這背后是不是有什么“豪華幻覺”在蠱惑人心？

一邊是百年豪車品牌降價(jià)狂甩，一邊是新勢力價(jià)格高舉豪華旗幟，這兩派力量針尖對麥芒地在汽車市場掀起暗戰(zhàn)。凱迪拉克這次改款，配置非常誠意：33英寸超高清屏幕，智能懸掛系統(tǒng)，感覺就是為拉高門面量身定制的。但現(xiàn)實(shí)挺打臉，盡管降了八萬，銷量還是黯淡。反觀新勢力，隨便一款車喊著“豪華”就賣個五六十萬，蔚來、小米哪個不是用華麗配置充當(dāng)“豪華”標(biāo)簽？買真豪華，還是假豪華？這道選擇題比我們想的要難。

凱迪拉克的問題更深層。憑啥它技術(shù)很強(qiáng)，配置豐富，還賣不動？難道消費(fèi)者對百年品牌的“豪華調(diào)性”不感冒了？事情可沒這么簡單……

看看凱迪拉克的底蘊(yùn)，這不僅是賣一輛車，更是在賣它的歷史故事。從1902年成立到今天，凱迪拉克積累了太多“第一”：1908年標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)開創(chuàng)工業(yè)奇跡，1912年發(fā)明汽車電子啟動系統(tǒng)，1954年全系標(biāo)配動力轉(zhuǎn)向。這些發(fā)明不僅技術(shù)牛，還成了汽車文化的符號。就連“凱迪拉克”這個詞，本身都被收錄進(jìn)詞典，直接等同于“頂級事物”。這不是隨便哪個品牌能做到的。

可是，市場本身并不是誰歷史悠久就一定受寵。凱迪拉克2024年全年銷量只勉強(qiáng)過11萬臺，同比下降四成。尤其是CT5這款車，銷量更是跌了超過三成。消費(fèi)者追求豪華，但實(shí)際買單的，往往更關(guān)心是否物有所值。老百姓的感受很實(shí)際：啥都好就一個問題——貴。再回頭看看新勢力，比如問界M9賣50萬一輛，還能月銷過萬，這一對比就很扎心了。

，新勢力真的能靠高配置和花哨的價(jià)格支撐起它的“豪華形象”嗎？

表面上凱迪拉克降價(jià)讓市場平靜了一點(diǎn)，但風(fēng)波之下隱藏的危機(jī)才是更大的考驗(yàn)。限時優(yōu)惠、終端價(jià)格下調(diào)，這些短期手段換來的銷量提升只是暫時。消費(fèi)者開始習(xí)慣于“價(jià)格低是常態(tài)”，從而對原價(jià)失去了信任；更大的問題是它的品牌定位慢慢模糊，消費(fèi)者會質(zhì)疑它到底還值不值“豪華”兩個字。

而反觀新勢力這邊，他們主打的“豪華策略”其實(shí)也不穩(wěn)。雖然蔚來、問界、小米等品牌都在瘋狂堆技術(shù)、堆配置，用“智能化+炫參數(shù)”的組合拳贏得關(guān)注，但消費(fèi)者并沒完全被這些故事打動。問界M9銷量漂亮，但每次宣傳抓眼球的，都是價(jià)格低與高配置的結(jié)合；蔚來的許多車型預(yù)售價(jià)高得離譜，有時候更像是在博眼球。

實(shí)話講，新勢力的“豪華”缺乏底蘊(yùn)，像是靠口號堆起的空中樓閣。比起奧迪花48個月開發(fā)一輛車、寶馬傳承幾十年的工藝技術(shù)，新勢力更像是為了搶新能源紅利而急于求成。消費(fèi)者并不傻，能感知品牌調(diào)性缺乏積累問題。而這種不成熟，遲早會把它們拖入困境。

就在大家開始默認(rèn)“豪華車沒救了”“新勢力會卷得更狠”時，態(tài)勢突然大反轉(zhuǎn)。有意思的是，恰恰是新勢力和凱迪拉克都迎來了各自的矛盾高潮。

凱迪拉克這邊，盡管銷量疲軟，但技術(shù)上的持續(xù)升級卻成為它反擊的重要資本。拿它超級智能駕駛系統(tǒng)Super Cruise來說，這次不僅加入了自動變道功能，還新增了眼球跟蹤技術(shù)，保障了行業(yè)領(lǐng)先性。這種技術(shù)深耕，并不是新勢力急于推出“OTA升級”能直接對比的。凱迪拉克的每次迭代都是在檢驗(yàn)之后再發(fā)布，這才是豪華品牌的根本性競爭力。

反過來看新勢力，問題暴露得更扎眼。雖然它們不斷提高銷量，但像極氪009月銷從幾千臺掉到三位數(shù)的現(xiàn)象已經(jīng)在警告它們：靠豪華配置吹牛是不現(xiàn)實(shí)的。消費(fèi)者買豪華車，需要的不只是炫耀，還得有品牌信賴感和長期價(jià)值。而品牌故事的缺乏，正在成為新勢力“一夜豪華”的最大障礙。

一下，這場新舊勢力的對抗終于暴露了各自的命門。凱迪拉克有歷史底蘊(yùn)卻無法徹底扭轉(zhuǎn)市場局面；新勢力有新鮮技術(shù)卻缺乏足夠的品牌積累。結(jié)果如何？懸而未決。

表面上兩者似乎有了點(diǎn)解決方案：凱迪拉克靠降價(jià)吸引關(guān)注，新勢力品牌靠大投資在技術(shù)上再造噱頭。但問題依然存在，市場對豪華品牌的認(rèn)知并不會輕易改變。消費(fèi)者的分歧也在進(jìn)一步加深：懷舊派更信賴百年品牌的經(jīng)典故事，而追新派更在乎新技術(shù)是否真正好用。

凱迪拉克在品牌調(diào)性恢復(fù)道路上還面臨許多障礙。降價(jià)策略壓縮利潤，逐步削弱經(jīng)營韌性，為了解決短期銷量問題，它不得不犧牲長期形象。這種兩難局面，最終可能拖累整個豪華板塊。而新勢力這邊在與時間賽跑，它們瘋狂推新車型、講新故事、造新概念，卻忽略了真正的豪華需要沉淀的那份文化價(jià)值。不論是蔚來的價(jià)格飛漲，還是小米汽車試圖用科技顛覆市場，它們的品牌理念還不足以讓人信服。

兩邊的問題同樣嚴(yán)重，想要市場重建平衡，恐怕需要更長期才能看清楚。

說到豪華品牌，你會發(fā)現(xiàn)盤底蘊(yùn)這件事真的很重要。凱迪拉克花了一百多年才筑起的“豪華城堡”，有時候被忽視，但它依然有不容否認(rèn)的開發(fā)實(shí)力。反過來，新勢力靠高價(jià)制造“豪華幻覺”，花了好幾年講故事，不無可圈可點(diǎn)之處，但又憑什么就成了高端奢侈的代名詞？

縱觀全文，你有沒有發(fā)現(xiàn)一個：真豪華其實(shí)不需要降價(jià)，也不需要通過炫技來證明自己？新勢力和傳統(tǒng)品牌誰能堅(jiān)持到底，我們或許需要更多時間來觀望。https://zq.zhaopin.com/moment/54351980

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你怎么看？百年凱迪拉克，降究竟是“低頭認(rèn)慫”還是反擊困難局面？而新勢力把價(jià)格拉高和配置堆滿，是用堆砌硬件贏人心，還是靠講故事打心理戰(zhàn)？如果讓你選，你是愿意為百年品牌的歷史買單，還是更想嘗試那些聽起來“很豪華”的新勢力？歡迎評論區(qū)打卡吐槽！