說到買車，最近不少人都在糾結(jié)：到底是選純電、插混還是繼續(xù)買油車？尤其是當(dāng)聽說固態(tài)電池續(xù)航能到1000公里、充電只要10分鐘的時(shí)候，很多人心動(dòng)得不行。但現(xiàn)實(shí)往往比理想更骨感——固態(tài)電池雖然聽起來厲害，但離咱們普通消費(fèi)者還有點(diǎn)遠(yuǎn)。反倒是插電混動(dòng)車型，悄悄把市場給“卷”起來了。

前兩天我去比亞迪4S店試了試秦DM-i，說實(shí)話，開完之后再坐進(jìn)旁邊的合資油車，感覺確實(shí)不太一樣。DM-i在市區(qū)用電跑，一公里成本才幾毛錢，就算不充電用油，百公里也就四五個(gè)油，和那些省油的混動(dòng)車差不多。銷售小哥說，現(xiàn)在買插混的人越來越多，連網(wǎng)約車公司都開始批量采購這種車。但聊到固態(tài)電池，他直接笑了：“那東西還得等至少五六年，而且價(jià)格嚇人，現(xiàn)在要是上車，光電池成本就得二十多萬?！?/p>

其實(shí)不光是比亞迪，像問界M8這樣的增程式電動(dòng)車，純電續(xù)航能做到兩三百公里，如果一周充一次電，日常通勤根本不用油。偶爾出遠(yuǎn)門，油箱也能隨時(shí)頂上，比純電車方便不少。店里的人也說，現(xiàn)在插混技術(shù)越來越成熟，價(jià)格還親民，普通家庭完全能夠得著。

數(shù)據(jù)更能說明問題。上半年，光比亞迪秦一個(gè)系列就賣了二十多萬輛，直接超過了大眾朗逸這種傳統(tǒng)油車。在重慶，滿大街的網(wǎng)約車已經(jīng)變成了插混的天下，小區(qū)里也越來越多地停著DM-i、梟龍MAX這類車型。反倒是油車，能見度越來越低，經(jīng)銷商庫存壓力大，價(jià)格不斷下探，利潤也越來越薄。

插混車也不是沒有過短板。最早一批車型純電續(xù)航只有幾十公里，要是找不到充電樁，油耗反而比油車還高。但今年新車普遍續(xù)航都提升到了200公里以上，有些甚至能做到400公里。更夸張的是，現(xiàn)在很多插混車還支持快充，半小時(shí)就能補(bǔ)一大半電，用起來和純電車幾乎沒差別。這也讓越來越多的人開始考慮在家裝充電樁。

反觀固態(tài)電池，雖然實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)很漂亮——續(xù)航1000公里、充電十分鐘、安全性還高——但量產(chǎn)的難度和成本卻讓人望而卻步。目前液態(tài)鋰電池的成本已經(jīng)能做到每瓦時(shí)4毛錢，而固態(tài)電池即便到2027年預(yù)計(jì)也要1.5元/瓦時(shí)，貴了整整四倍。原材料的供應(yīng)也不穩(wěn)定，像硫化物這類關(guān)鍵材料還沒有形成規(guī)模化生產(chǎn)。有廠家算過賬，哪怕真能量產(chǎn)，一輛車的電池成本就要二十多萬，整車售價(jià)得到四五十萬，這個(gè)價(jià)位，能接受的消費(fèi)者恐怕不多。

有意思的是，面對插混車的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)油車企業(yè)也有點(diǎn)坐不住了。大眾推出了帶便攜油箱的ID.Buzz，豐田也發(fā)布了油耗低至2升多的新車，但實(shí)際價(jià)格卻比插混車高出至少20%。消費(fèi)者一算賬，插混不僅省油、價(jià)格更低，還沒有純電的續(xù)航焦慮，自然更愿意選擇插混。

從車主反饋來看，插混車的使用體驗(yàn)普遍比油車好。尤其那些家里沒裝充電樁的用戶，周末去公共充電站補(bǔ)能，成本依然比加油低。保養(yǎng)方面，插混車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，機(jī)械故障率也比油車低。這些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢，讓插混車在口碑和銷量上實(shí)現(xiàn)了雙贏。

有車企內(nèi)部的朋友透露，目前插混車的毛利能做到20%以上，而固態(tài)電池車短期內(nèi)很難盈利。這也導(dǎo)致大多數(shù)廠家更愿意把資源投入到插混和增程技術(shù)的迭代中，對固態(tài)電池的布局多是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。畢竟，能抓住眼前的市場，何必去賭一個(gè)不確定的未來？

現(xiàn)在賣得好的插混車型，價(jià)格多在15-20萬元區(qū)間，和同級別油車相差不大。如果能有一臺純電續(xù)航四五百公里的增程車，平時(shí)用電、遠(yuǎn)途用油，那基本上就把油車的便利和電車的經(jīng)濟(jì)性都占全了。也難怪連特斯拉都在考慮推出插混版本——畢竟純電車還得依賴充電基建，而插混現(xiàn)在就能用。

我身邊幾個(gè)打算買車的朋友，一開始還有人想等固態(tài)電池，但聽說價(jià)格可能超過40萬，紛紛打了退堂鼓。絕大多數(shù)人最終都選了插混，覺得“夠用，且更劃算”。的確，如果插混的續(xù)航還能繼續(xù)提升、充電越來越方便，油車的日子恐怕會越來越難。

未來兩三年，純電續(xù)航超過500公里的插混車可能會成為市場主流。到那時(shí)，日常通勤用電、長途出行燒油，用車成本低、購車門檻也不高，油車面臨的挑戰(zhàn)只會更加嚴(yán)峻。說到底，消費(fèi)者真正需要的從來不是“最尖端”的技術(shù)，而是“最合適”的選擇。眼下，插混車正是那個(gè)把實(shí)惠和實(shí)用結(jié)合得剛剛好的方案。https://zq.zhaopin.com/moment/54430636

https://zq.zhaopin.com/moment/54429869

https://zq.zhaopin.com/moment/54429857

https://zq.zhaopin.com/moment/54430348

https://zq.zhaopin.com/moment/54430639

https://zq.zhaopin.com/moment/54430844

https://zq.zhaopin.com/moment/54430037

https://zq.zhaopin.com/moment/54431034

https://zq.zhaopin.com/moment/54430646

https://zq.zhaopin.com/moment/54431212

https://zq.zhaopin.com/moment/54430336

https://zq.zhaopin.com/moment/54430846

https://zq.zhaopin.com/moment/54430853

https://zq.zhaopin.com/moment/54431030

https://zq.zhaopin.com/moment/54430847

https://zq.zhaopin.com/moment/54431295

https://zq.zhaopin.com/moment/54431245

https://zq.zhaopin.com/moment/54431213

https://zq.zhaopin.com/moment/54431301

https://zq.zhaopin.com/moment/54431364

https://zq.zhaopin.com/moment/54431367

https://zq.zhaopin.com/moment/54431430

https://zq.zhaopin.com/moment/54431406

https://zq.zhaopin.com/moment/54431366

https://zq.zhaopin.com/moment/54431404

https://zq.zhaopin.com/moment/54431432

https://zq.zhaopin.com/moment/54431403

https://zq.zhaopin.com/moment/54434819

https://zq.zhaopin.com/moment/54434643

https://zq.zhaopin.com/moment/54434612

https://zq.zhaopin.com/moment/54434894

https://zq.zhaopin.com/moment/54434641

https://zq.zhaopin.com/moment/54434582

https://zq.zhaopin.com/moment/54434589

https://zq.zhaopin.com/moment/54434732

https://zq.zhaopin.com/moment/54434596

https://zq.zhaopin.com/moment/54434585

https://zq.zhaopin.com/moment/54434568

https://zq.zhaopin.com/moment/54434566

https://zq.zhaopin.com/moment/54434128

https://zq.zhaopin.com/moment/54434483

https://zq.zhaopin.com/moment/54434400

https://zq.zhaopin.com/moment/54434399

https://zq.zhaopin.com/moment/54434485

https://zq.zhaopin.com/moment/54434214

https://zq.zhaopin.com/moment/54434306

https://zq.zhaopin.com/moment/54434310

https://zq.zhaopin.com/moment/54434565

https://zq.zhaopin.com/moment/54434398

https://zq.zhaopin.com/moment/54434213

或許，油車并不會迅速消失，但在插混和純電的雙重夾擊下，它的市場空間正在被一步步壓縮。而固態(tài)電池，盡管承載著行業(yè)的詩和遠(yuǎn)方，但眼下，它還需要更多時(shí)間走向成熟。對于我們普通用戶來說，不妨把握當(dāng)下，選擇那些已經(jīng)成熟、可靠且經(jīng)濟(jì)的技術(shù)——畢竟，車是拿來用的，不是用來等的。