參觀沈陽大帥府，剛?cè)氪箝T，便可以看見四合院外的影壁墻前面停放著一輛造型特別的小貨車。這輛小貨車看上去很簡易，像是一輛老爺車：黑色漆面的車身，左右通透、沒有車門的駕駛室，一張木板鋪成的簡易貨架。這輛車便是中國人自主生產(chǎn)的第一輛汽車——民生汽車。至于大帥府里現(xiàn)在展出的這輛車是翻新的真品還是仿品，暫時還不得而知。今天，小琦將為您講述民生汽車的故事。

大帥府內(nèi)展出的民生牌汽車（疑似為仿品）

民生汽車側(cè)面

簡易的載貨架

兩側(cè)無門的駕駛室

要說這民生汽車，是當(dāng)年在張學(xué)良的大力支持下一手創(chuàng)辦的自主汽車品牌。時間追溯到1928年，皇姑屯事件發(fā)生后，東北王張作霖被炸身亡，其子張學(xué)良主政東北。

張學(xué)良

同年12月，張學(xué)良通電全國，宣布“東北易幟”，至此國民政府在形式上實現(xiàn)了南北統(tǒng)一，南北形勢趨于和平。戰(zhàn)爭的平息迫使當(dāng)時的奉天迫擊炮廠面臨改制。由原來的奉天迫擊炮廠更名為遼寧迫擊炮廠，并設(shè)有民生用品工業(yè)制造處，叫民生工廠。

遼寧迫擊炮廠

恰逢當(dāng)時的國民政府比較重視國產(chǎn)汽車行業(yè)的研發(fā)，于是迫擊炮廠廠長李宜春便向東三省保安總司令張學(xué)良提出制造汽車的建議。然而，張學(xué)良本來就酷愛汽車，那一年他正好從國外購了一輛別克轎車回來用作自己的座駕。為了能過駕車的癮，很多次他都是把司機趕到后排，自己坐到駕駛室開車。如此愛車的張學(xué)良，聽到李宜春的建議之后是相當(dāng)?shù)母吲d，表示大力支持。就這樣，1929年張學(xué)良把迫擊炮廠改制后剩下的4萬元錢直接撥給了民生工廠，作為汽車的研發(fā)試驗資金。不久，他又撥付70萬元給民生工廠，作為汽車的試驗和生產(chǎn)資金。要知道，那個年代的70萬元可是一筆天文數(shù)字，相當(dāng)于現(xiàn)在的1000萬元只多不少。

就這樣，一支由30名技術(shù)骨干，177名工人組成的研發(fā)團隊開始大張旗鼓地干了起來。這支207人的隊伍在當(dāng)時的條件下，絕對屬于豪華陣容了。然而，人力雖然充足，可之前的迫擊炮廠完全沒有造車的經(jīng)驗和技術(shù)，于是他們從美國聘請技師麥爾斯作為總工程師。

準(zhǔn)備就緒后，李宜春提出先制造貨車的建議，得到了張學(xué)良的同意。于是，他們又從美國購入一輛Republic牌載貨汽車，把它的零部件進行逐一拆解，從而研究其構(gòu)造和原理，為自主造車做準(zhǔn)備。

Republic牌載貨汽車

在掌握了貨車制造的技術(shù)之后，民生工廠提出了兩種制造方案，一種是適合城市路況較好的路面行駛的55型貨車，計劃載重量為2噸，第二種是適合鄉(xiāng)村等路況不佳的路面行駛的100型貨車，預(yù)計載重量為3噸。

實際上，1931 年5月31日由民生工廠最終生產(chǎn)出的75型民生汽車的載重量可達2.5噸。該型號貨車采用六缸水冷汽油發(fā)動機，最大輸出65馬力，最高時速可達每小時40公里。國產(chǎn)化率可達百分之七十。除了像發(fā)動機、后軸、電氣裝置、輪胎等是由外國廠商根據(jù)民生工廠繪制的圖紙制造的，其余零部件均由民生工廠自己制作。

民生汽車歷史照片

不僅如此，民生汽車還對一些零部件根據(jù)中國國情進行了改良和創(chuàng)新，可以說在那個年代已經(jīng)相當(dāng)不易，民生汽車算得上是中國人自主生產(chǎn)的第一輛汽車。

1931年9月12日至10月4日，在上海舉辦的全國道路建設(shè)協(xié)會10周年紀(jì)念展覽會上，民生牌汽車被放置在正中間的重要位置展覽，可以說吸引了世界的目光，令很多人稱贊。

展會上的民生汽車

據(jù)說當(dāng)時民生工廠已經(jīng)做好批量生產(chǎn)民生汽車的打算，他們計劃每年生產(chǎn)75型汽車100輛，100型汽車50輛，甚至就連50輛汽車的零件都已在國外訂購好了，可是萬萬沒想到的是，隨著“九一八事變”的爆發(fā)，日本侵略者很快強占了包括迫擊炮廠在內(nèi)的各軍工企業(yè)。其中沒來得及出廠的民生汽車也一并被他們搶走。

就這樣，中國汽車工業(yè)的萌芽被日本侵略者無情地扼殺在了搖籃之中，民生汽車的命運也從此終結(jié)。

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