近日

在南通海門地下30多米處

由中鐵十四局承建的海太長江隧道

“江海號”盾構機順利穿越

新通海沙圍堤

進入最關鍵、難度最高的長江水域施工階段

這也標志著

世界最長公路水下盾構隧道

正式開啟穿越長江的征途

圖片來源：中鐵十四局

海太長江隧道工程位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公里每小時。

其中,中鐵十四局負責的右線盾構隧道段長9315米，采用一臺國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構機“江海號”進行施工，已于今年4月始發(fā)掘進。

中鐵十四局海太長江隧道項目總工游少強表示，目前，“江海號”盾構機掘進里程已超1500米，安全、平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙圍堤等多個關鍵點，整機運行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米速度向蘇州太倉方向掘進。

進入長江水域段后，“江海號”還需完成剩余約8公里的獨頭掘進任務。中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經(jīng)理孟德鋒介紹，“江海號”在江底主要穿越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合軟土地層，面臨長距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰(zhàn)。

該水下施工區(qū)域最高水壓達7.5bar

通俗來說

就是每平方米要承受75噸的巨大壓力

相當于25頭3噸重大象

一起站在1平方米的區(qū)域上

對設備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求

項目團隊對盾構機各項性能進行了全面強化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時依托智能監(jiān)測技術，對關鍵部件實施實時健康狀態(tài)追蹤，增強設備在江底超高水壓環(huán)境下的適應能力。

視頻來源：中鐵十四局 海門發(fā)布

施工過程中，項目團隊還依托搭建的“數(shù)字盾構”與“盾構智慧管控中心”系統(tǒng)實現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的實時分析與自主決策，從而精準指導施工參數(shù)調整，保障安全、高效掘進。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設項目。

預計2028年 建成通車后

車輛過江時間將從

約1小時縮短為約10分鐘

有效疏解蘇通長江大橋交通壓力

實現(xiàn)長三角核心區(qū)“1小時經(jīng)濟圈”高效互通！

來源 | 江蘇交通廣播網(wǎng)

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