【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

采訪零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵，商用汽車新聞傳媒最大的感受是：程序員的特質(zhì)在這家重卡新勢力企業(yè)身上尤為鮮明，無論是技術(shù)和產(chǎn)品的快速持續(xù)迭代，還是企業(yè)文化追求簡單、純粹，把事做成，亦或是零一汽車本身這個名字，都有著區(qū)別于其他重卡企業(yè)不一樣的風(fēng)格。

黃澤鏵

“從第一天開始我們走的就是不一樣的路?！?/p>

“零一是我取的名字，源于二進(jìn)制代碼，我其實(shí)是個程序員，在程序員的世界里就是由0和1兩個基本字符組成的代碼。”黃澤鏵說道。

與此同時，程序員所具備的務(wù)實(shí)精神與創(chuàng)新熱情也充分體現(xiàn)在零一汽車身上，商用汽車新聞傳媒總結(jié)為：不僅“仰望星空”，還要“腳踏實(shí)地”，這一點(diǎn)在零一汽車的最新產(chǎn)品——小滿好運(yùn)來得到了最為直接的體現(xiàn)。8月27日，零一汽車年中經(jīng)銷商深度溝通暨小滿好運(yùn)來上市發(fā)布會期間，商用汽車新聞傳媒采訪到了黃澤鏵及零一汽車創(chuàng)始人、COO張偉。

小滿好運(yùn)來的創(chuàng)新之處

務(wù)實(shí)與創(chuàng)新，是零一小滿好運(yùn)來的兩大特質(zhì)。

先來看創(chuàng)新，自零一誕生以來，就在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)上充滿了創(chuàng)新精神，做行業(yè)里率先吃螃蟹的第一人，引領(lǐng)重卡進(jìn)入電驅(qū)橋時代。

當(dāng)其他純電動重卡還是中央驅(qū)動時，零一已經(jīng)進(jìn)階至行業(yè)集成式鑄造的4.0時代。應(yīng)用在小滿好運(yùn)來身上的矩石2.0 4合1集成電驅(qū)橋，集電機(jī)、變速器、取力器、車橋于一身，綜合效率更高、電耗更低，大電量續(xù)航超550公里，可實(shí)現(xiàn)百公里省電30度，以年平均行駛14萬公里每度電0.8元計算，每年可節(jié)省電費(fèi)33600元。同時動力性實(shí)現(xiàn)全面升級，馬力最高可達(dá)857ps，第三代油冷扁線驅(qū)動電機(jī)+14種動力輸出模式，不僅效率更高，而且動力更強(qiáng)，額定功率提升30%以上，持續(xù)爬坡能力表現(xiàn)出色。

另外，依托于這款超強(qiáng)電驅(qū)橋，小滿好運(yùn)來可以根據(jù)不同工況智能單雙橋切換，較中央驅(qū)動節(jié)能25%，并具備自適應(yīng)恒速下坡能力，智能調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，無需加裝液緩；可實(shí)現(xiàn)智能電氣制動分配，優(yōu)先通過能量回收，減少輪胎及剎車片磨損，輪胎壽命延長2~3萬公里；在能量回收方面，5擋滑行智能制動，回收率較油改電高30%，同時低溫工況熱管理能耗降低20%，整車熱管理綜合能耗降低13%。

也就一年的時間，從矩石1.0電驅(qū)橋到2.0電驅(qū)橋，快速的技術(shù)迭代和產(chǎn)品創(chuàng)新讓小滿好運(yùn)來實(shí)現(xiàn)了“更低的電耗、更輕的自重、更強(qiáng)的爬坡、更好的出勤”，擁有“超省、超強(qiáng)、超可靠”三大突出優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了從適配少數(shù)場景到覆蓋全應(yīng)用場景。

除了電驅(qū)橋，小滿好運(yùn)來還有很多突出的亮點(diǎn)，比如每公里電耗低至1度、120萬公里無大修、電池更耐用、車輛自重更輕等，像400kWh的輕量化產(chǎn)品自重低至9.16噸，做到了行業(yè)內(nèi)同電量產(chǎn)品中最輕的自重，還有電池10年160萬度電的超長質(zhì)保，放在重卡行業(yè)里也是首屈一指的。

提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用價值

創(chuàng)新讓小滿好運(yùn)來的性能拉滿，做到了從電池、電驅(qū)、電控、熱管理等全面提升，與此同時，務(wù)實(shí)也是零一小滿好運(yùn)來的一大特點(diǎn)。

最突出的體現(xiàn)就是價格，黃澤鏵告訴商用汽車新聞傳媒：小滿好運(yùn)來在成本控制上交出了非常漂亮的答卷。從公布的預(yù)售價45萬元來看，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)橋與中央驅(qū)動同價，這是極具競爭力之處，搭載電驅(qū)橋的小滿好運(yùn)來跟中央驅(qū)動的電動重卡價格相當(dāng)。

“我們做到了產(chǎn)品性能全面提升，價格上有很大的空間去出牌?！秉S澤鏵說，45萬元的售價，這個價格在當(dāng)前的市場很能打。

做到這一點(diǎn)，零一僅用了一年的時間?！傲阋坏某杀?，我們自己看內(nèi)部數(shù)據(jù)，從第一代產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在，綜合成本已經(jīng)下降40%左右?！痹邳S澤鏵看來，汽車作為制造業(yè)最重要也是最基礎(chǔ)的能力就是成本控制，造車新勢力要能上牌桌，就必須做到長板更長、短板不短，零一的長板是技術(shù)和產(chǎn)品，這也是零一最核心的競爭力，但在成本和金融等方面存在短板，這一年，從產(chǎn)品成本控制到金融能力建設(shè)，零一在不斷地補(bǔ)足短板，取得了顯著的進(jìn)步，來回饋用戶對零一的信任與選擇。

給力的價格，也讓小滿好運(yùn)來取得線上預(yù)售3小時訂單總數(shù)568輛的優(yōu)異成績。

務(wù)實(shí)還體現(xiàn)在產(chǎn)品上，雖然小滿好運(yùn)來的性能大幅提升，但是對于卡友不適用、場景不合適的配置和功能，零一保持了克制，比如卡友常用的功能保留了實(shí)體按鍵，而不是為了上觸摸屏而上大屏?！翱萍际菫槿朔?wù)?！秉S澤鏵說，大部分卡友在工作時都是處于高強(qiáng)度的駕駛過程，如果僅僅使用觸摸屏，在晚上對于安全駕駛可能會有一定的影響，所以小滿好運(yùn)來保持了較多的實(shí)體按鍵，包括撥桿的操作方式，盡量在簡潔和實(shí)用之中取得平衡。

張偉

這也是小滿好運(yùn)來的定位所決定的，張偉告訴商用汽車新聞傳媒，小滿的定位就是中短途運(yùn)輸，提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的價值，小滿好運(yùn)來升級后，定位也沒有發(fā)生改變，所以無論是降自重還是更節(jié)能，都是給客戶一個更經(jīng)濟(jì)更好用的生產(chǎn)資料和賺錢工具。

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