日前，廣汽埃安公布了最新銷量數(shù)據(jù)，8月銷量27044輛，環(huán)比增長1.83%。這個數(shù)字背后，卻是廣汽埃安從巔峰滑落的現(xiàn)實和大量車主投訴 無門的困境。

一位2023年6月在漠江西路埃安4s店購買了埃安SPuls的車主不會想到，兩年后的2025年8月，他的車輛電池會出現(xiàn)嚴重問題。廠家后臺數(shù)據(jù)顯示車輛電池壓差問題，但4S店以剛過質(zhì)保期為由拒絕質(zhì)保，要求車主自費處理。然而這僅僅是廣汽埃安質(zhì)量危機的冰山一角。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力車型集中出現(xiàn)電池壓差大、充電速度下降、續(xù)航里程縮水等問題。相關(guān)投訴案例已覆蓋廣東、福建、浙江等全國多地，部分車主甚至因更換舊電池包、維修爭議等問題走上法律訴訟道路。更令消費者 憤怒的是，部分4S店以“電池底板劃痕”等理由推諉質(zhì)保責(zé)任，甚至被曝出“更換 新電池實為維修舊電池”的欺詐行為。

電池問題并非埃安唯一的質(zhì)量痛點。2025年9月初，一位AION RT車主投訴稱，他購買的2025款650智豪版存在嚴重質(zhì)量問題。車輛后門生銹，買回來沒到一天，車輛開起來雙軸承吱嘎吱嘎響，然后儀表盤又發(fā)出陣陣異響。車輛到處都是異響，現(xiàn)在踩剎車都有異響了。車燈進水問題也同樣普遍，一位2025款A(yù)ION UT車主在8月25日購買的新車，僅6天后就發(fā)現(xiàn)左右后尾燈進水，有嚴重的霧氣水珠。4S店檢查后沒有給出具體答復(fù)，廠家竟然回復(fù)稱“有霧氣和水珠屬于正?，F(xiàn)象”，拒絕處理。

廣汽埃安產(chǎn)品質(zhì)量問題的另一個焦點是：零部件似乎在質(zhì)保期剛過后就“精準”損壞。一位2022年購買廣汽埃安Y的車主，在行駛14萬6千公里后，出現(xiàn)充電口發(fā)熱跳槍問題。車主去4S店要求維修，4S店讓車主“等過段時間來”。車主半個月后再去4S店檢測，卻被告知過了15萬公里保修，如果修理需要自費。車主多次撥打廣汽埃安官方電話，等到的回復(fù)都是“正在跟4S店溝通”，沒有實際解決方案。

從國內(nèi)某知名投訴平臺來看，廣汽埃安旗下AION S、AION Y、AION V以及AION RT等新老車型遭到大量投訴，包括但不限于動力系統(tǒng)故障、電機故障、車機卡頓/黑屏、方向盤抖動/跑偏、車身抖動、車內(nèi)異響、減震異響、減震漏油、天窗漏水、續(xù)航嚴重縮水、車身生銹等問題。

一位埃安AION S 2023款 魅 580車主投訴到，2023年6月1日購買車輛，9月11日保養(yǎng)時更換了后減震，24年1月2日更換了右前驅(qū)動軸總成，4月10月更換了電驅(qū)差減器總成，現(xiàn)在又需要更換左前驅(qū)動軸總成，質(zhì)量真心差，續(xù)航也虛標(biāo)，雨天行駛車身打滑，危及駕駛員的人身安全。

而另一位AION RT車主則投訴稱，2024年12月20日在廣州提車，提車當(dāng)天跑高速就發(fā)現(xiàn)左側(cè)駕駛位有吱吱聲響，起初以為是密封不好車窗漏氣的聲音。12月24日、27日兩次到4S店檢查，最后被告知需要更換一套“電驅(qū)”系統(tǒng)。車主表示，新車才買幾天就需要更換電驅(qū)系統(tǒng)，絕對不接受此方案。

2024年，廣汽埃安全年累計銷量374884輛，相比2023年同期（480003輛）下滑了21.9%。廣汽埃安曾喊出“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛年銷量”的目標(biāo)，但當(dāng)年僅完成了目標(biāo)的一半左右。

2025年3月，AION UT上市，廣汽埃安營銷本部負責(zé)人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇表示：“埃安UT如果不能實現(xiàn)月銷一萬輛以上，甚至1萬5千輛以上都不敢自己叫爆款，我們的野心是至少要做到這個級別里的前三。”也就是說，AION UT需要月銷超2萬輛，才能實現(xiàn)既定目標(biāo)。然而現(xiàn)實是，AION UT上市首周（3.3-3.9）銷量僅1100輛，與競爭對手吉利星愿（7400輛）相差甚遠，可謂是開局不利。就算到了下半年，埃安UT依舊是“寂寂無名”。7月銷量僅4937輛，還不及吉利星愿銷量的零頭。銷量比不過競品，質(zhì)量更是被競品按在地上摩擦，埃安還能憑借什么翻盤？

主編點評

曾經(jīng)的新能源“黑馬”如今深陷質(zhì)量泥潭。車主手中的投訴單和維權(quán)視頻，遠比那些華麗的銷售數(shù)字更能反映這個品牌的真實狀況。

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