渡過了一段艱難時光的蔚來，現(xiàn)在終于能說一些硬氣話了。9月3日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在與經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體交流時說，從2025年二季度開始，蔚來的業(yè)績進(jìn)入了一個新的周期，重新回到了上升通道。

前一日，蔚來發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營收190.1億元，環(huán)比增長57.9%；凈虧損環(huán)比收窄超30%；綜合毛利率維持在10%的水平。這些都是李斌自信的理由。

蔚來曾在2021年創(chuàng)下全年整車銷售毛利率超20%的“高光時刻”，后來隨著經(jīng)濟(jì)零部件供應(yīng)短缺、原材料價格波動等行業(yè)環(huán)境變化，加上蔚來開啟強(qiáng)投資周期，布局三個品牌、建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，使得其在過去三年多時間里一直處于投入和蟄伏期。

再往前看，2019年前后，新能源造車融資大環(huán)境變差，蔚來的資金鏈遭受挑戰(zhàn)，后因合肥地方政府出手相助，蔚來得以重新出發(fā)。

蔚來造車十年間，幾度起伏，現(xiàn)在，又一次出現(xiàn)了希望的曙光。不同的是，這一次業(yè)績迎來拐點(diǎn)，是蔚來主動追求、自我造血的結(jié)果。今年以來，蔚來多次宣布要在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，并將此作為全公司最重要的努力目標(biāo)。

在二季度業(yè)績、三季度銷售狀況都逐步向上的基礎(chǔ)上，李斌認(rèn)為達(dá)成四季度盈利目標(biāo)“沒問題”。

李斌的“修行”和蔚來的價值觀

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，二季度蔚來累計(jì)交付7.2萬輛，較去年同期同比增長25.6%，環(huán)比增長71.2%。對于今年后續(xù)的業(yè)績指引，蔚來預(yù)計(jì)第三季度交付量將達(dá)到8.7萬輛至9.1萬輛之間，同比增長約40.7%至47.1%；第三季度營收在218.1億元至228.8億元之間，同比增長約16.8%至22.5%。

從7月、8月的實(shí)際交付數(shù)據(jù)看，蔚來有望達(dá)成第三季度的業(yè)績目標(biāo)。以8月為例，蔚來交付量達(dá)3.1萬輛，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來品牌交付10525輛，樂道品牌交付16434輛，螢火蟲品牌交付4346輛。值得一提的是，蔚來新近上市的樂道L90，上市首月交付過萬輛。

李斌相信，這樣的趨勢會在接下來得到延續(xù)。蔚來制定的第四季度交付目標(biāo)是力爭每月平均5萬輛，總共15萬輛，毛利率目標(biāo)是達(dá)到16%—17%。

“大家都清楚蔚來加上樂道，即使加上螢火蟲，平均下來的單價在行業(yè)里還是偏高的。所以大家可以算出來四季度應(yīng)該是一個創(chuàng)紀(jì)錄的銷售額?！崩畋笳f。關(guān)于毛利率目標(biāo)，他認(rèn)為只要銷量和銷售額起來了，規(guī)模效應(yīng)會帶來成本降低，因此16%—17%的毛利率也是合理的。

蔚來業(yè)績轉(zhuǎn)暖的勢頭背后，是刀口向內(nèi)的改革。為提質(zhì)增效，蔚來在內(nèi)部推行“基本經(jīng)營單元”制度，重視ROI（投入回報(bào)率）考核，各個業(yè)務(wù)層面都要以效率為目標(biāo)，精打細(xì)算。李斌認(rèn)為，要考慮到團(tuán)隊(duì)做事的優(yōu)先級問題，“那些不合算的項(xiàng)目就不要搞了”。

關(guān)于他個人的變化，李斌稱，不管別人怎么看他，“首先我要完成自己的心理建設(shè)，我要真正地認(rèn)識到必須進(jìn)行非常徹底的變革。自己也要做很多的改變，企業(yè)也要做很多的改變，我自己就不要有包袱，要回歸本質(zhì)，回歸企業(yè)商業(yè)的本質(zhì)，回歸用戶價值創(chuàng)造的本質(zhì)，都要回到本質(zhì)去思考事情。”

隨著樂道L90、蔚來ES8等新車型在市場上熱度再起，蔚來團(tuán)隊(duì)的信心和士氣已慢慢回來了。李斌感嘆，創(chuàng)業(yè)最難的就是知道該堅(jiān)持什么，又該改變什么。“做創(chuàng)業(yè)者需要一生去修煉，不敢說自己已經(jīng)修煉得怎么樣了，但該堅(jiān)持的還是堅(jiān)持對了，該調(diào)整的也看到了成效，自己在這個過程中也學(xué)到了一些新本事?！?/p>

前備箱走俏和純電技術(shù)路線

蔚來十年來一直堅(jiān)持做純電動汽車，并長期投入布局充換電網(wǎng)絡(luò)，這在國內(nèi)新造車企業(yè)中顯得特立獨(dú)行。不少企業(yè)已經(jīng)從純電路線切換到增程、混動路線，蔚來則“純電一條路走到底”。

蔚來新近發(fā)布的兩款新車——樂道L90和蔚來ES8，均定位于純電大三排SUV。它們都有一個獨(dú)特的賣點(diǎn)，即在引擎蓋下方開發(fā)了大容積的前備箱，樂道L90前備艙容積達(dá)到240L。李斌曾在樂道L90的宣傳中親自演示，前備艙可以裝載行李，也可以變成沙發(fā)座，還可以改造成釣魚、露營等戶外生活平臺。

前備箱不是蔚來的原創(chuàng)發(fā)明，在一些燃油跑車上也有這樣的功能，那主要是因?yàn)榕苘囈婧笾脤?dǎo)致車輛完全沒有后備箱空間，因而從車前找空間。但樂道L90在后備箱的基礎(chǔ)上，再開發(fā)出目前全行業(yè)最大的前備艙，完全是沖著更大的使用空間來的。李斌表示，因?yàn)橹鞔蚣彝ビ脩簦瑯返繪90就是要解決三排SUV“有第三排就沒有后備箱空間”的矛盾。

從另一方面講，如果是純?nèi)加蛙囆突蛟龀?、混動車型，因?yàn)橛邪l(fā)動機(jī)、增程器的存在，其前備箱就無法做到與蔚來車型同等大小。諸如此類的功能還包括容積更大的車內(nèi)冰柜等。

李斌表示：“很多東西都是蔚來第一個做，后來大家都跟上了。我覺得我們這個大前備箱估計(jì)有一年多到兩年，應(yīng)該行業(yè)就會普及了，因?yàn)楣?yīng)鏈都會去復(fù)用的?！?/p>

之所以能夠做出大前備箱、大冰柜，李斌認(rèn)為這是蔚來長期堅(jiān)持在純電領(lǐng)域技術(shù)挖掘的結(jié)果，是技術(shù)從量變到質(zhì)變的體現(xiàn)。蔚來在純電動“三電”技術(shù)、“可充可換可升級”的充電網(wǎng)絡(luò)方面，堅(jiān)持正向自研，創(chuàng)新出很多技術(shù)，使得用戶的純電用車體驗(yàn)不斷升級。

關(guān)于增程、插混和純電動的技術(shù)路線，行業(yè)內(nèi)已進(jìn)行過多番討論，認(rèn)為各有優(yōu)劣勢。在李斌看來，過去兩三年間增程、插混產(chǎn)品走熱，是受到政策、原材料成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素的綜合推動。但這些因素在今天看來都陸續(xù)消除了，因此純電時代將真正來臨。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年1—7月，純電車型銷量增長35.2%，增程車型增長12.1%；其中，7月純電同比增長24.5%，增程同比下降11.4%。這一數(shù)據(jù)反映出，純電車型正在重新受到用戶歡迎。近期，理想、問界、嵐圖等多家車企，開始從增程、插混車型基礎(chǔ)上推出純電車型，成為這一市場趨勢的側(cè)面印證。

李斌總結(jié)說，如今純電動車的用戶體驗(yàn)收益不斷提升，而加電網(wǎng)絡(luò)帶來的純電體驗(yàn)損失在持續(xù)減少。這是純電車型愈發(fā)受歡迎的主要邏輯。

8月，李斌乘坐全新蔚來ES8去了一趟珠峰大本營，并考察蔚來在那里的充換電站，他同時看到其他車企也在那里建設(shè)了充電樁。“我去了以后發(fā)現(xiàn)，好像搞增程的公司在那里布的充電樁比我們布的離珠峰大本營還近、還多，這不在我預(yù)期當(dāng)中，這個很有意思，說明了什么呢？說明今年充電比以前真的方便很多了，充電方便了以后，電車使用成本的優(yōu)勢就出來了?！彼f。

樂道L60翻身和三品牌協(xié)同

在樂道L90上市一個月交付破萬后，樂道品牌去年發(fā)布的首款車型L60的熱度也被帶了起來。

這背后的原因是樂道品牌的勢能增大了。影響一款車市場競爭力的因素有很多，產(chǎn)品力好不好是根本，但產(chǎn)能、交付、營銷、服務(wù)方面的能力也相當(dāng)關(guān)鍵，甚至競爭對手的策略，也可能影響到一款車的市場接受度。這極其考驗(yàn)一家企業(yè)的體系能力。

蔚來已構(gòu)建起蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌的架構(gòu)，過去兩三年里這三個品牌都處于一輪強(qiáng)研發(fā)周期，因此給蔚來帶來不小的財(cái)務(wù)壓力。但蔚來認(rèn)為，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略相當(dāng)必要。

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來不是從2021年才開始搞多品牌的，而是早從2017年起就已經(jīng)有這樣的打算，當(dāng)時是和廣汽、長安進(jìn)行合資發(fā)展電動車項(xiàng)目，后來因?yàn)椤靶蕟栴}”從兩個項(xiàng)目中退出。

“我一直認(rèn)為，蔚來雖然是從高端入手的，但是公司的企業(yè)使命是什么？是共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來，當(dāng)然要去服務(wù)更廣泛的用戶。我們也得尊重汽車行業(yè)品牌的一個基本規(guī)律，一個品牌可以服務(wù)的價格帶和目標(biāo)用戶群體是有邊界的，很難說一個品牌從十萬元到一百萬元都有。所以我們其實(shí)很早就知道先從高端入手，但一定要在合適的時候，通過多品牌去服務(wù)更廣泛的用戶?！?/p>

當(dāng)下汽車行業(yè)的競爭十分激烈，迫于“內(nèi)卷”形勢，不少整車企業(yè)開始戰(zhàn)略聚焦，進(jìn)行品牌收縮，或多品牌共同研發(fā)資源。蔚來也意識到資源復(fù)用的重要性，當(dāng)前三個品牌在設(shè)計(jì)，電池、電機(jī)、芯片等核心零部件，充換電網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行資源打通，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。

李斌透露，要將季度研發(fā)投入從過去的30億元規(guī)?？刂频?0億至25億元規(guī)模，“該花花，該省省”，另外在銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用方面精打細(xì)算，以進(jìn)一步降本增效?！?0到25個億基本上可以滿足在基礎(chǔ)核心技術(shù)方面的長期競爭力，也可以滿足我們在新車型包括車型迭代方面開發(fā)的需求，總的來說，還是比較合理的。”

在未來的新產(chǎn)品規(guī)劃上，蔚來仍將堅(jiān)持通過多品牌產(chǎn)品覆蓋不同細(xì)分市場。蔚來品牌將保持全系更新，明年發(fā)布全新車型ES9和ES7，樂道品牌明年將發(fā)布L80，這三款車都是中大型SUV，而螢火蟲品牌就保持目前一款車。

“看蔚來這家公司要看我們的體系思考，我們不是在一個點(diǎn)上面突破，而是在一個體系上面去思考，這是我們跟別人可能有的區(qū)別。”李斌說，“我做蔚來之前會花三年時間去想很多的細(xì)節(jié)，所以說，我在2014年跟投資人講的東西，跟現(xiàn)在講的東西其實(shí)沒有很大的區(qū)別，底層邏輯沒有變化?！?/p>

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