晚上回家找不到停車位，鄰居用自行車占車位；逛街10分鐘，找車位1小時。

有多少人，在“停車難”這事上，有太多辛酸要吐槽。

究其原因，是全國的停車位缺口太太太大了。截至2025年6月底，全國汽車保有量已達3.59億輛，而停車位卻不到2億個。

但詭異的是，一方面停車難，一方面卻是小區(qū)的停車位沒人買。

尤其是幾年前，在各大城市火熱的機械車位，如今卻成為遭人厭棄的對象。

很多人寧肯停到花錢的地上公共停車場，也不愿把車開進小區(qū)的機械停車位。

從“車位頂流”到人人喊打，機械車位招誰惹誰了？

機械車位，全名為機械式立體停車庫，是由多層鐵板、鏈條和軌道組合而成的。

通過機械升降橫移的技術，把原本只能停3輛的平面車庫，升級為可以停6輛或者更多的機械式立體車庫。

單從結構設計來看，這種停車庫，確實能給城市發(fā)展和空間節(jié)省帶來諸多好處。

80年代末，北京出現了第一個機械式立體停車庫。該車庫采用升降橫移技術，共設有68個泊位。

那時候私家車并未全面普及，大家壓根沒為停車這事煩惱過。

進入90年后，中國經濟進入快車道，推動汽車消費的需求，停車問題才逐漸顯現。

為了緩解停車矛盾，全國開始推廣機械式立體停車庫，這種又能增加車位數量又能節(jié)省土地資源的停車設備，一經推出就備受市場的青睞。

截至2008年，國內機械車位累計突破50萬個，實現爆發(fā)式增長。

隨著市場體量的不斷壯大，相關企業(yè)開始將業(yè)務延伸到正處于高速發(fā)展的房地產行業(yè)。

據業(yè)內人士透露，早期新建城市住宅房時，上海、廈門等地規(guī)定需要按照“一戶一車泊”的標準進行配建。

想在有限的空間里增加停車庫的數量，機械車位無疑是最佳的方案。

數據顯示，2022年全國機械停車位總數量達到800萬個，其中升降平移式設備占據80%的市場份額。

乘著行業(yè)紅利的東風，相關企業(yè)賺得盆滿缽滿。

山東青島某機械式立體公司的副經理透露，巔峰時期公司70%-80%的業(yè)務都集中在房地產領域，年產值可以達到近4億。

一時間，機械式立體車庫成為企業(yè)爭相入股的熱門賽道。

然而，誰也沒想到，隨著新能源電車的興起，大量機械車位處于閑置的狀態(tài)。

截至去年底，機械式立體停車庫平均閑置率達到42%，部分住宅、商業(yè)綜合體項目閑置率超60%，年停車泊位閑置高達120萬個，經濟損失超80億元。

曾經備受期待的“停車新星”，短短兩年怎么就淪為“棄子”了？

“小區(qū)機械車位較小，容易磨損車輛，每次停車都心驚戰(zhàn)膽”這是一位業(yè)主對機械車位的真實感受。

的確，翻看社交平臺對機械車位的評價，出現最多的字眼就是：難停。

有車主還吐槽：“寧愿多找?guī)讉€停車場，也不愿把車放在機械立體車庫中?！?/p>

對于大部分車主來說，想要完好無損的把車停進機械車位，不亞于再考一次駕照。

地面車庫的寬度大致2.5米，而機械車位寬度卻卡的剛剛好。每次停車必須緊貼鐵軌邊緣緩慢倒退，中途稍有偏差，輪轂就得跟著受罪。

對于車身偏寬的車主而言，那簡直就是災難現場，另謀他“庫”才是明智選擇。

不僅如此，開車門、取放物品等常規(guī)操作也要格外小心，不然很容易被兩側的鐵鏈和金屬構造給剮蹭到。

除了寬度問題，機械車位的承重也是一大硬傷。

市面上機械車位的限重通常在2噸以內，而新能源電車或大型SUV重量都超過2噸，強制停放可能會引發(fā)安全隱患。

即便新能源車主勉強找到符合標準的機械車位，充電設施的缺失同樣令人困擾。

雖然有些機械式立體停車庫嘗試過配置充電設施，但由于空間限制和線路改造等問題，整體效果不是很理想。

機械車位所面臨的3大痛點，把不少車型攔在了門外。

不過，有關機械車位的問題永不止這些，更深層的問題在于它“不好停，也不好改”。

機械車位早期作為與房地產捆綁的項目，它是屬于開發(fā)商的固定資產。如果想要拆除，需要涉及規(guī)劃、住建、特種設備監(jiān)管等多個部門，審批流程冗雜且拆除成本高。

既然不好拆除，那就嘗試重新改造。

事實上，相關部門早已有過此類嘗試。2024年北京某單位想申請機械式立體停車庫的升級改造項目，當時評估的預算有201萬。

如此高昂的成本費，很難在短時間內盤活大量閑置的車位。

難道機械車位就沒有其他出路，只能成為擺設嗎？

如今小區(qū)、商場出現大量閑置無人使用的機械式立體停車庫，不僅加劇“停車難”的困境，還造成空間資源的浪費。

有從業(yè)者悲觀地表示：“行業(yè)快沒了?！?/strong>

當前行業(yè)暴露出來的問題如果不加以改善，未來勢必會遭到市場的拋棄。

但機械車庫的問題，似乎沒有想象中那么悲觀。

合肥某地小區(qū)2012年開始入住就配有機械式立體停車庫，由于長期閑置，設備早已損壞。

近年來，隨著小區(qū)內車輛持續(xù)增加，停車難成為困擾業(yè)主們的一大心病。直到業(yè)主委員會成立，大家才下定決心解決停車問題。

他們發(fā)現維修改造機械式立體停車庫需要投入100多萬，于是就決定共同集資。

經過半年多的改造，荒廢已久的機械車庫又被重新啟動，緩解了小區(qū)停車難的困境。

這一成功案例，或許能激發(fā)部分小區(qū)效仿。但想要全面推廣，勢必需要有關部門出面，給予相應的補貼政策，幫助業(yè)主把閑置車庫重新利用起來。

此外，機械式立體停車庫作為特種設備，需要專人操作并定期維護，這部分運營資金也是不容忽視的費用。

對于“建而不用”的機械車庫，可以適量拆除恢復成平面車位，對車主和運營商都是有利無害的。

值得一提的是，這兩年行業(yè)內已經意識到機械式立體停車庫的問題，逐漸把重心轉移到智能機械停車庫的迭代升級上：

車主只要把車停在進出口，系統會自動通過升降機和搬運機將車輛送入或取出，這樣的操作既便捷又省時。

深圳某醫(yī)院建立了一棟21層的機械式立體停車庫，車位寬度足足2米長，高度更是達到2.05米，將剮蹭率降低到0.3%。而且可以容納市面上95%的車型，包括SUV和商務車。

除此之外，該車庫存取車輛僅需60秒，大幅提升了停車效率，并配備了充電設施，一舉解決了停車與充電兩大難題。

這種全智能的設計，既解決車停不進去的尷尬，又能減少剮蹭風險，收獲眾多車主的一致好評。

盡管機械式立體停車庫還面臨著諸多問題，很難一下子改善。但行業(yè)只要緊跟市場趨勢，未來還是有希望迎來新的轉機。

如今，傳統燃油機已經向新能源電車轉型，作為其配套的停車庫，理應從傳統機械車庫向自動化車庫迭代優(yōu)化。

只要汽車需求量還在持續(xù)上升，機械式立體停車庫的使命就不會中斷。

因此，行業(yè)想要活下去，應該多在技術和標準上下功夫。

參考資料：

1.中工網：《新能源車想停機械車位，真難》

2.南方周末：《尷尬的立體車庫，停不進，又改不動》

》3.新京報：《新能源車停不進，機械車位不能成了“雞肋”》

4.齊魯壹點：《“上冷下熱”變“擺設”，立體車庫困局如何破？》

作者：卓卓

編輯：柳葉叨叨

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