2025年9月，汽車行業(yè)傳來重磅消息：監(jiān)管部門正在醞釀全面禁止全隱藏式車門把手。這一曾經(jīng)代表高端與科技感的設計，如今因安全隱患可能面臨“一刀切”式的禁用。據(jù)透露，新規(guī)將允許半隱藏式及傳統(tǒng)門把手，但必須配備機械冗余結構，預計將給出一年的過渡期，可能按2027年7月執(zhí)行。

隱藏式門把手并非新鮮事物。世界上第一款采用隱藏式門把手的量產(chǎn)車是1954年的奔馳300SL，當時是為了比賽設計降低風阻。但此后60年間，這種設計沒激起太多水花。直到2012年，特斯拉重新采用隱藏式門把手，并加入電動彈出功能，瞬間提升了科技感和高級感。特斯拉之后，國內(nèi)新能源車企紛紛效仿，隱藏式門把手幾乎成了新能源車的標配。

這種設計迅速從電動車蔓延到燃油車領域，連奔馳E級、路虎星脈等豪華品牌也跟風采用。一時間，路上跑的新車十有八九都變成了“無把手”設計，仿佛回到了幾十年前的汽車設計風格。

車企們宣傳隱藏式門把手能降低風阻系數(shù)，提升續(xù)航里程。但數(shù)據(jù)顯示，這種設計對轎車風阻系數(shù)的改善僅0.005-0.01Cd，遠低于部分車企宣稱的0.03Cd。門把手改進帶來的提升，遠不如優(yōu)化車輪或后視鏡等更大尺寸結構和更突出結構帶來的收益。更諷刺的是，為了實現(xiàn)隱藏式門把手，車門上還需增加新的電機和機械結構，這部分硬件帶來的7~8公斤重量，足以抵消空氣動力學上的增益。

真正讓人擔憂的是隱藏式門把手帶來的安全隱患。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。國家車輛事故深度調查體系（NAIS）數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

一樁樁血淋淋的事故令人觸目驚心。2024年長春“凍車門”事件中，某新能源車型因門把手電機凍住，導致車內(nèi)被困人員錯過黃金救援時間。同年廣東暴雨季，多輛車因電動門把手短路無法開啟，乘客被迫砸窗逃生。據(jù)消費者協(xié)會統(tǒng)計，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%，某品牌車型甚至出現(xiàn)兒童手指被夾骨折的極端案例。

除了安全問題，隱藏式門把手在成本和使用便利性上也表現(xiàn)不佳。單個電子門把手成本是機械式的3倍，故障率卻是后者的8倍。由于故障率高，導致新能源汽車的維修費用增加。有媒體曝光的某頭部新勢力售后數(shù)據(jù)顯示，門把手故障占整車維修案例的12%，且不少需更換總成。

在寒冷環(huán)境中，門把手的機械結構容易結冰，導致無法操作。車主們不得不澆熱水、用吹風機吹，甚至用拳頭或扳手敲打車門才能開門。在-10℃以下環(huán)境中，電控彈出式門把手的電機潤滑劑粘度增加，故障率比傳統(tǒng)門把手高8.3倍。北方用戶實測顯示，冬季門把手凍結率達37%，需使用吹風機解凍。

監(jiān)管部門此次出手，體現(xiàn)了對汽車安全的高度重視。今年5月，工信部就曾公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見?，F(xiàn)在，這一規(guī)范終于要落地了。

新規(guī)可能給出一年的過渡期，預計2027年7月起全面執(zhí)行。這意味著明年起上市的新車，車門把手上必須加裝“雙保險”——即使電子系統(tǒng)失靈，乘客仍能通過機械裝置手動開門。監(jiān)管風暴正在席卷汽車行業(yè)。從隱藏式門把手到全觸控屏幕，再到電子后視鏡，那些曾經(jīng)被譽為“科技感”的設計正面臨一場安全大考。

對于車企來說，這無疑是一次重大調整。尤其是那些將隱藏式門把手作為標志性設計的品牌，不得不重新設計車門結構。但這也是一個契機，讓車企重新思考如何在安全與美觀之間找到平衡點。

半隱藏式門把手可能是一個折中方案。它既保留了一定的流線型設計，又確保了緊急情況下能夠手動開啟。一些車企已經(jīng)開始轉向這種設計，未來可能會有更多創(chuàng)新解決方案出現(xiàn)。

消費者對這一消息反應不一。有些人認為這是倒退，剝奪了汽車的科技感；更多人則表示支持，認為安全永遠應該是第一位的。畢竟，再炫酷的設計，也不值得用生命去冒險。

全球范圍內(nèi)，對汽車安全的要求都在提高。歐盟新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）已明確宣布，從2026年起，如果車輛將轉向燈、雙閃、喇叭、雨刷和緊急呼叫這五項關鍵功能集成于觸摸屏內(nèi)，而沒有保留傳統(tǒng)的撥桿或物理按鍵，那么該車將無法獲得最高的五星安全評級。

中國汽車市場已經(jīng)成為全球新能源汽車的領導者，理應率先制定更加嚴格的安全標準。此次對隱藏式門把手的規(guī)范，只是一個開始。未來，可能會有更多看似炫酷但存在安全隱患的設計被重新審視。

汽車功能的創(chuàng)新終究要回歸服務的本質。畢竟，再炫酷的科技，也無法與生命的重要性相提并論。

隱藏式門把手的興衰史揭示了一個簡單道理：任何設計都不能以犧牲安全為代價。從1954年奔馳300SL首次采用這一設計，到特斯拉將其推廣成為科技象征，再到如今可能被全面禁止，隱藏式門把手走完了一個完整的生命周期。

當2027年新規(guī)正式實施時，我們可能會懷念那些與門把手“斗智斗勇”的日子——冬天用熱水澆、用拳頭錘，甚至隨身攜帶吹風機的尷尬經(jīng)歷。但更重要的是，我們行駛在路上時，能夠多一份安心，少一份擔憂。