要說(shuō)今年讓我意外的合資車型，起亞奕跑（參數(shù)丨圖片）算得上之一。它在2025年月銷量穩(wěn)定2000臺(tái)上下，上半年累計(jì)突破五位數(shù)，同比增長(zhǎng)46.51%——與之對(duì)應(yīng)，起亞品牌以158.7萬(wàn)的全球銷售數(shù)據(jù)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

對(duì)中國(guó)車市而言，韓國(guó)品牌一方面利用產(chǎn)能反哺全球，今年1-7月已出口14.4萬(wàn)臺(tái)新車。另方面韓國(guó)人放下架子，深耕入門市場(chǎng)，也為起亞贏回三四線城市的口碑。

比如奕跑，6.98-8.38萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)，比大眾途岳、豐田鋒蘭達(dá)更低，終端優(yōu)惠后更賣到5萬(wàn)級(jí)區(qū)間，加上可靠的品質(zhì)和較低的油耗，讓奕跑占據(jù)起亞在華30%的銷量。

國(guó)內(nèi)在售奕跑基于2020年推出的中期改款版本，而距離首發(fā)8年后，起亞又進(jìn)行二次改款，發(fā)布了2025款Stonic——這臺(tái)看起來(lái)煥然一新的小型SUV，不知是否還會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

新車車長(zhǎng)4165mm、軸距2580mm，相比現(xiàn)款奕跑只多65mm、10mm，寬度和高度則增加25mm、11mm，對(duì)駕乘空間的改善不會(huì)太大，參考吉利繽越、長(zhǎng)安CS55 PLUS，奕跑應(yīng)該還要更小。

不過(guò)從形象氣質(zhì)上，起亞家族化風(fēng)格還是讓奕跑更顯精致，類似新能源車型的封閉式格柵，顯得它有了科技感，前后保險(xiǎn)杠的銀色外框結(jié)合黑色包圍，則拉低了視覺(jué)重心，輪轂有16、17寸可選。L型的日行燈融入狹長(zhǎng)的中網(wǎng)，和尾燈呼應(yīng)，看起來(lái)也很有辨識(shí)度。此外整車也用更圓潤(rùn)的型面帶來(lái)了較為飽滿的觀感。

如果說(shuō)外形的變化是加分，內(nèi)飾部分就更顯品質(zhì)。雙色三幅方向盤，看起來(lái)就很有未來(lái)感，雙12.3英寸屏幕放到小型車?yán)镆埠荏w面，還有無(wú)線充電板、氛圍燈、座椅加熱等配置。不過(guò)觸控式的空調(diào)面板和機(jī)械式的排擋機(jī)構(gòu)，還是說(shuō)明奕跑在電氣架構(gòu)上沒(méi)有完全迭代。

但是起亞依然給奕跑提供了L2級(jí)輔助駕駛能力，可以在跟車巡航的同時(shí)進(jìn)行車道保持，入彎也會(huì)提前主動(dòng)調(diào)速，還有最新版本的AEB功能。至于動(dòng)力部分，起亞在海外市場(chǎng)主推匹配6速手動(dòng)或7速雙離合的1.0T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，支持48V輕混技術(shù)，功率提升到85kW，200Nm扭矩，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這套三缸動(dòng)力總成的理解成本會(huì)比較高，不如現(xiàn)款奕跑成本可控。

總體來(lái)看，起亞Stonic有煥然一新的形象，但隨之而來(lái)的是成本壓力。如果引入國(guó)產(chǎn)后還能賣到5萬(wàn)級(jí)別，那奕跑肯定能挽救韓國(guó)車企的銷量，可惜這樣的事情大概率不會(huì)發(fā)生。