【文/財圈社&道哥說車 張張】
買的時候是大眾,修的時候是奧迪,賣的時候是捷達(參數(shù)丨圖片)。——一句話,堪比一碗“絲瓜湯”,道出多少捷達車主的辛酸淚。
有一說一,這些年,捷達的確在江湖上闖出了自己的名號,雖然都知道他爹是大眾,但打照面的時候,好歹會稱之為“捷達”,而不是“大眾捷達”。
話雖如此,卻沒有兒子不占親爹便宜。2019年,捷達從一汽大眾那兒獨立出去后,扒著他爹的“技術(shù)褲腳”,定位直指中低端市場。可想而知,在一些內(nèi)飾用料、配置等方面的成本相較于大眾,都有所縮水。好比其內(nèi)飾較多采用硬塑料材質(zhì),配置則是砍到夠用就行。捷達打的算盤,就是讓消費者圖著他爹的實力去,卻可以花更少的錢,而它又能搶占國產(chǎn)車企市場。
而或許問題恰好就出在“便宜”上。捷達讓不少車主以切膚之痛,領(lǐng)悟了一句話:“只有錯買,沒有錯賣。”
在出過VA3、VS5和VS7等車型之后,捷達不久前剛出了新車捷達VS8。不過,其中賣得最好的當數(shù)VS5,去年每個月平均能賣出5,000臺以上。相應(yīng)地,被車主的唾沫星子淹沒的也是它。
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打開投訴頁面,“玲瓏輪胎開裂”、“車身生銹”是最為VS5車主詬病的兩大“先天疾病”。
「車胎開裂」
“一直正常保養(yǎng),輪胎氣壓按照車身上的標牌充的氣,平時上下班開前后輪都是2.3bar,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)4條輪胎開裂,上邊全是裂紋。售后檢查說是輪胎只質(zhì)保6個月或1萬公里。請問私家車哪有新車半年或1萬公里就輪胎開裂的??如果有,這車還能買嗎?難道不影響安全駕駛么?”
“輪胎質(zhì)量太差,開裂嚴重。兩萬多公里,四條胎全部裂開?!?/strong>
“23款VS5輪胎開裂,4S說質(zhì)保半年1萬公里,我這個過保了不管?!?/strong>
「生銹」
“我的VS5也是在質(zhì)保期內(nèi)就生銹了?!?/strong>
“我的也是,快銹穿了?!?/strong>
“我的VS5車門內(nèi)鎖扣處也生銹了?!?/strong>
而要說“生銹”的毛病,可就不止專屬于捷達VS5了,它的胞弟VS7同樣從母體攜帶了出來。
甚至有一位干了20年汽修的老師傅,都拿自己那生銹的VS7半點兒沒招。
“4S店給我的補償方案是給我點兒維修保養(yǎng)優(yōu)惠,漆面重新噴涂。但我接受不了。我自己就是干汽車維修的,像這種從里往外生銹,用一層新漆把銹蓋上,只是掩蓋瑕疵,肉眼看不見了而已,但是解決不了實質(zhì)性的問題。
(圖:車事言論)
「顆粒捕捉器堵塞」
而比起還能在投訴頁面開罵的臭毛病,“顆粒捕捉器堵塞”則是不少捷達車主無法言說的苦悶和隱痛。這毛病吧無法根治,純純膈應(yīng)人。
顆粒捕捉器是啥?相當于汽車排氣管的 “油煙機濾網(wǎng)”,是尾氣凈化裝置。主要功能就是捕捉排氣中直徑超2.5微米的顆粒物(好比碳粒),減少空氣污染。它像 “濾網(wǎng)”,通過多孔材料截留顆粒,積累到一定量時,車輛就會自動升溫燃燒顆粒,避免堵塞。此裝置比較常見于柴油車,和部分國六汽油車。
而據(jù)專業(yè)博主分析,捷達VS5的這個顆粒捕捉器,由于位置離發(fā)動機較遠,堵的概率就會更高。
顆粒捕捉器堵塞的毛病,也是令捷達車主們互噴的最兇的一個。有多少人詬病,就有多少人認為根本沒毛病。
“顆粒捕捉器堵得一塌糊涂?!?/strong>
“顆粒捕捉器是大問題,3萬公里堵了兩次。堅決不要買,沒辦法解決,就算能解決也是大價格?!?/strong>
“我24款新車,6200公里堵了3次顆粒捕捉器了,堵了跑開始相當費勁。每次跑大約六七十公里,轉(zhuǎn)數(shù)三四千轉(zhuǎn)。就是設(shè)計問題?!?/strong>
“北方慎重購買,真實車主。顆粒這個東西xxxx設(shè)計得完美?!?/strong>
“這個車我四五天一堵,冬天真的鬧騰。夏天還好,但油耗太高!”
“VS5手動擋開了兩年了,都在市區(qū)里跑挺好的,顆粒捕捉器也沒堵。你就是個新手不會開?!?/strong>
“怎么我的4年4萬多公里從來沒堵過?”
“VS5開了快6年一次沒堵過?!?/strong>
“沒你說的這種情況,平時舍不得踩油門吧?”
除了上述問題之外,還有不少車主反饋車速提高后,基本沒有隔音等問題?!伴_高速的時候,像開敞篷似的?!?/p>
捷達VS5和VS7出現(xiàn)的質(zhì)量問題,會不會在捷達VS8上重演呢?
誠然,沒有一款車能做到0投訴,但有句俗話說,“愛笑的人運氣不會差,愛看投訴的人不踩坑?!?/strong>即便捷達的用戶畫像大多是價格敏感型群體,也并不意味著消費者愿意以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價去圖這一時的便宜。
所以,你的捷達還好么?評論區(qū)嘮嘮~
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