很多時(shí)候，朝鮮這個(gè)國(guó)家好像并沒有什么存在感。但卻又因?yàn)樗纳衩睾偷驼{(diào)的屬性，常常惹得其他國(guó)家的人，對(duì)它充滿了好奇之心。

首先，我們來看一組有關(guān)朝鮮的具體數(shù)據(jù)。

朝鮮的國(guó)土面積大約為12萬平方公里，只比我國(guó)的江蘇省略大一些，比南韓大了兩萬平方公里的國(guó)土。

但從人口數(shù)量上來說，朝鮮就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。朝鮮大約只有2500萬人，而韓國(guó)有4000萬人左右，而江蘇省的人口更是足足有7000萬人之多。

再縱向?qū)Ρ纫幌碌脑?，我?guó)的臺(tái)灣省面積只有3.6萬平方公里，人口卻也只有2400萬人呢，和朝鮮差不多。

再說說經(jīng)濟(jì)水平，朝鮮全國(guó)一年的GDP產(chǎn)值大約為韓國(guó)的二百分之一，兩者之間的差距也很大。

所以，無論從國(guó)土面積、人口數(shù)量或是經(jīng)濟(jì)狀況來說，朝鮮都算不上一個(gè)大國(guó)。

但有關(guān)朝鮮的話題性，卻一直居高不下。本篇文章，我們就來聊一聊朝鮮的汽車保有量情況，介紹一下朝鮮人最愛開什么汽車。

事實(shí)上，朝鮮的汽車工業(yè)起步地很早。大約1949年左右，在老大哥蘇聯(lián)的慷慨援助下，朝鮮在德川地區(qū)建立了第一家汽車修理廠，還能組裝汽車。

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，德川汽車修理廠又升級(jí)成了汽車制造廠。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，德川汽車制造廠改名為“勝利汽車制造廠”。

該廠一開始以制造卡車為主，先是模仿蘇聯(lián)的GAZ-51卡車，制造了勝利-58和勝利—61型卡車。

這里補(bǔ)充一句，蘇聯(lián)的GAZ-51卡車也是參考美國(guó)道奇卡車研制而成的，算是很成功的一款仿制車。

隨著國(guó)際關(guān)系的變化，朝鮮開始選邊站隊(duì)蘇聯(lián)，因而獲得了更大的援助。逐漸開始能夠生產(chǎn)出轎車了，主要有“太白山”、“白頭山”等品牌。

在1965年，朝鮮汽車的產(chǎn)量達(dá)到了最高峰，這年共生產(chǎn)出了4500輛的汽車。而隔壁的韓國(guó)汽車工業(yè)才剛剛起步，年產(chǎn)量才160輛而已。

但由于蘇聯(lián)從這時(shí)候起，開啟了和美國(guó)之間的軍備競(jìng)賽，逐漸縮減了對(duì)外的經(jīng)濟(jì)援助，朝鮮的汽車產(chǎn)量也逐年降低。

到了蘇聯(lián)解體后，朝鮮的汽車產(chǎn)量更是大幅度降低，一年的產(chǎn)量只有四百多輛了。

反觀這一時(shí)期的韓國(guó)汽車工業(yè)則是飛速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球前十的汽車生產(chǎn)大國(guó)了。

在1999年，韓國(guó)的汽車公司和朝鮮達(dá)成了合作。約定以韓國(guó)出錢、出技術(shù)，朝鮮出工人的方式合作建造了和平汽車廠，雙方各占一部分的股權(quán)。

在此期間，和平汽車制造廠先后生產(chǎn)出意大利的菲亞特汽車、東大的金杯小巴車、華晨轎車，并出口到了越南等國(guó)。

只可惜和平汽車廠輝煌的時(shí)間并不長(zhǎng)，到了2011年左右，它的年產(chǎn)量為150輛。

朝鮮共有三個(gè)汽車制造廠，當(dāng)前的汽車年產(chǎn)量在900輛左右。有的時(shí)候，還會(huì)直接進(jìn)口外國(guó)的汽車零部件，然后組裝出一臺(tái)新的汽車來。

如今，整個(gè)朝鮮一共大約有20萬輛汽車，其中有一大半是國(guó)有性質(zhì)的公家車，只有數(shù)千輛私家車。

這是因?yàn)橹钡?014年，朝鮮才逐漸放開了私人擁有汽車的限制，允許私人購買汽車、申請(qǐng)牌照。

當(dāng)漫步在朝鮮大街上時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有各種各樣的汽車。既有上世紀(jì)的老款車，比如蘇聯(lián)拉達(dá)車、菲亞特汽車，也有本世紀(jì)新款哈弗、比亞迪車。

當(dāng)然，朝鮮也有類似于奔馳、邁巴赫這樣的豪華型轎車，一般用于公務(wù)出行上。

在朝鮮人看來，不同的汽車有不同的特點(diǎn)，日本車曾經(jīng)靠著省的優(yōu)點(diǎn)占據(jù)了朝鮮一大半的汽車市場(chǎng)。

但近些年來，東大的汽車配置越來越多，款式也越來越新，更加受到朝鮮人的親睞了。