9月5日，全新問界M7正式開啟預(yù)售，起售價(jià)為28.8萬元。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，短短10分鐘小訂訂單量已經(jīng)達(dá)到2萬臺(tái)、1小時(shí)更是直接沖破10萬大關(guān)，導(dǎo)致華為商城和鴻蒙智行小程序一度被擠崩。

這樣的數(shù)字，放在任何一家車企都足以載入史冊。

然而，就在全網(wǎng)驚訝于全新問界M7的火爆程度時(shí)，余承東卻在朋友圈辟起了謠——

“準(zhǔn)確點(diǎn)，43分鐘突破十萬臺(tái)！新M7賣爆了！遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象！”

●圖源：第一財(cái)經(jīng)

他凡爾賽式的辟謠，瞬間把全新問界M7的熱度推向了新高潮，其小訂訂單量在24小時(shí)內(nèi)超過了15萬臺(tái)。

究竟是什么原因，才能讓這款被稱作“常青樹”的SUV在經(jīng)歷短暫沉寂后，還能再度展現(xiàn)出如此驚人的市場爆發(fā)力？

答案，或許要從問界M7的“脫胎換骨”說起。

問界M7，全維度升級

過去在汽車行業(yè)，改款車型常常被吐槽的一點(diǎn)是“擠牙膏”式升級，外觀小修小補(bǔ)、配置稍作調(diào)整，這樣并不足以激發(fā)消費(fèi)者熱情。

而全新問界M7，幾乎顛覆了這種刻板印象。

它的變化，從里到外，從硬件到體驗(yàn)，稱得上是一次“涅槃重生”。

外觀上，新車采用了家族化的“鯤鵬展翼”設(shè)計(jì)語言，車長超過5米，軸距3030mm，不僅比前一代增加了210mm，甚至比理想L8更長，空間表現(xiàn)直追寶馬X5L。

更寬更大的身形，直接滿足了家庭用戶對“大車”的剛需。

●圖源：微博@鴻蒙智行

內(nèi)飾方面，問界M7也完成了一次豪華躍遷。

16.1英寸的中控屏，分辨率可達(dá)到3K級別；副駕娛樂屏、后排吸頂大屏（17.3英寸）、車載冷暖箱、零重力座椅，幾乎把“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置拉滿了。

甚至連車內(nèi)的空氣管理，都用上了MOFS降解材料和高效濾芯，以保障車內(nèi)環(huán)境堪比五星級標(biāo)準(zhǔn)。

●圖源：微博@鴻蒙智行

更驚艷的是智能化升級。全新問界M7全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，并在業(yè)內(nèi)首次推出艙內(nèi)激光視覺方案，結(jié)合視覺攝像頭與點(diǎn)云激光，能在夜晚或惡劣天氣中精準(zhǔn)識(shí)別障礙物。

這意味著，消費(fèi)者花不到30萬元，就能享受過去只有百萬豪車才配備的高階駕駛體驗(yàn)。

●圖源：微博@鴻蒙智行

此外，底盤和架構(gòu)同樣得到了大幅提升。

全新M7基于華為iDVP電子電氣架構(gòu)打造，100多個(gè)控制器均支持OTA升級。換句話說，這臺(tái)車常用常新，可越開越“年輕”。

再加上用抗拉強(qiáng)度高達(dá)2000MPa的潛艇級熱成型鋼加固的乘員艙、創(chuàng)新的十宮格防撞結(jié)構(gòu)，安全性能也被拉到了新高度。

一句話總結(jié)：全新問界M7不像是中端SUV的改款，而是帶著豪華旗艦的氣質(zhì)重新入場。

全新問界M7賣爆的秘密

如果說配置升級是表象，那么主要支撐全新問界M7爆單的，則是消費(fèi)者心智的變化與市場格局的轉(zhuǎn)變。

回顧歷史，2022年首發(fā)的問界M7也曾一度月銷不足千臺(tái)，被外界質(zhì)疑“曇花一現(xiàn)”。

直到2023年9月改款上市，憑借華為Mate 60的熱度導(dǎo)流，銷量才得以重回高點(diǎn)；

不僅月銷一度突破3萬輛，而且2024年更是貢獻(xiàn)了問界品牌一半以上的銷量，高達(dá)19.8萬輛。

但在進(jìn)入2025年后，因受理想L6、特斯拉Model Y等競品沖擊，現(xiàn)款問界M7銷量又掉到了月均5000輛左右。

而全新M7的爆發(fā)，正是這種“跌落-反彈”曲線的典型注腳。

●圖源：微博@鴻蒙智行

如今用戶對華為的期待，并非只是停留在手機(jī)層面，而是延伸到了汽車領(lǐng)域。

消費(fèi)者買的也不只是配置表，而是華為在智能化上的金字招牌。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，問界品牌的用戶凈推薦值（NPS）高達(dá)74.8，排名行業(yè)前三。

這意味著，每100位車主里，就有約75位會(huì)主動(dòng)推薦親友購買問界。

換句話說，口碑的滾雪球效應(yīng)為全新問界M7積累了天然勢能。

●圖源：微博@問界汽車

與此同時(shí)，市場也在暗中助推。

2025年，傳統(tǒng)豪華燃油車在中國市場集體遭遇“價(jià)格倒掛”，經(jīng)銷商普遍赤字經(jīng)營。

相比之下，中國自主新能源汽車份額已經(jīng)攀升至64.2%，消費(fèi)重心正在快速轉(zhuǎn)移。

曾有銷售直言：“如果M7真賣26萬起，我們就沒法活了?！?/p>

因此，選擇28.8萬的定價(jià)，既彰顯了產(chǎn)品價(jià)值，又避免了品牌卷入到無底線的價(jià)格戰(zhàn)中。

全新問界M7賣爆，不只是因?yàn)樗白儚?qiáng)了”，更因?yàn)樗珳?zhǔn)踩中了中國用戶對“智能、安全、空間”的三大痛點(diǎn)，再輔以華為品牌的信任感。

總的來說，此次爆單是產(chǎn)品力與消費(fèi)心理等多重因素共振的結(jié)果。

半年狂賺29億，賽力斯逆襲成黑馬

對賽力斯而言，全新問界M7的爆發(fā)不僅是又一款車型的成功，更是業(yè)績曲線的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

財(cái)報(bào)顯示，賽力斯2025年上半年?duì)I收為624.02億元，凈利潤29.41億元，同比大幅增長81.03%；

更亮眼的是毛利率，直接攀升至28.93%，遠(yuǎn)超4.8%的行業(yè)平均水平。

在新能源車企普遍靠“以價(jià)換量”苦撐的背景下，賽力斯依靠問界系列實(shí)現(xiàn)了“量利雙升”。

賽力斯的逆襲，離不開問界家族的持續(xù)熱銷。

數(shù)據(jù)顯示，上半年賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為17.21萬臺(tái)，其中問界系列就貢獻(xiàn)了14.7萬臺(tái)，占比超過74%。

具體來看，M9在50萬元級市場一騎絕塵，累計(jì)交付超過22萬臺(tái)；M8穩(wěn)居40萬元級細(xì)分市場銷冠；而M7作為覆蓋30萬元區(qū)間的“國民SUV”，則撐起了銷量的腰部。

目前整個(gè)問界系列已經(jīng)累計(jì)交付超75萬臺(tái)，占據(jù)著賽力斯銷量的絕對核心。

更關(guān)鍵的是，問界賣的不是“低價(jià)走量”車型；因此才能在拉高整體營收的同時(shí)，讓賽力斯的單車?yán)麧櫟玫酱蠓嵘?/p>

方正證券數(shù)據(jù)顯示，上半年賽力斯單車歸母利潤達(dá)2.1萬元，同比增長了44.4%，這在新能源車企里算是頂尖水平。

●圖源：微博@賽力斯集團(tuán)

與此同時(shí)，資本市場也迅速給出了反饋。

就在全新問界M7小訂破10萬的當(dāng)天，賽力斯股價(jià)應(yīng)聲拉升，投資者用真金白銀投下了信任票。

券商更是接連上調(diào)盈利預(yù)期，認(rèn)為賽力斯已經(jīng)步入“量價(jià)齊升”的新階段。

總結(jié)來說，問界M7不僅讓華為贏得了話語權(quán)，也讓賽力斯完成了高端化盈利模型的閉環(huán)。

從“追隨者”到“引領(lǐng)者”，賽力斯用這份答卷證明了：

國產(chǎn)車不一定非得靠低價(jià)換市場，也可以靠高價(jià)值與高體驗(yàn)贏得用戶。

價(jià)值突圍

目前，全新問界M7的預(yù)售價(jià)為28.8萬元起，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)其正式售價(jià)會(huì)在預(yù)售基礎(chǔ)上有所下調(diào)，但大概率仍會(huì)略高于舊款24.98萬元的起售價(jià)。

這一定價(jià)策略，既體現(xiàn)了對自身產(chǎn)品價(jià)值的自信，也為其后續(xù)可能推出的問界M6留出了市場空間。

●圖源：問界

回顧問界M7的發(fā)展歷程，從2022年7月上市初期的低迷，到2023年9月改款后的起死回生，再到如今全新?lián)Q代后的一飛沖天，它完美詮釋了一個(gè)產(chǎn)品是如何通過持續(xù)的技術(shù)迭代和價(jià)值升級，最終贏得市場和用戶認(rèn)可的。

它的爆單，不僅僅是一款車的成功，更是一種競爭理念的勝利。

全新問界M7證明了，在中國汽車市場這片極度內(nèi)卷的紅海當(dāng)中，一味的“降質(zhì)降價(jià)”和“價(jià)格戰(zhàn)”并非唯一出路。

相反，通過頂尖的技術(shù)、用心的產(chǎn)品、卓越的體驗(yàn)來打造真正的價(jià)值競爭，同樣能夠引爆市場，甚至能帶領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌向上和盈利健康化的雙重目標(biāo)。

全新問界M7的訂單狂潮終會(huì)平息，但它所引發(fā)的關(guān)于價(jià)值、競爭與增長的思考，或許才剛剛開始。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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