九月的川西高原，海拔三千多米的康定市新都橋鎮(zhèn)，四川在建平均海拔最高的高速——康新高速公路建設(shè)正酣，其重要控制性工程新都橋隧道更是靜默而堅定地向深處延伸。與往常不同的是，洞內(nèi)并未出現(xiàn)人影紛雜、機械交錯的場面，取而代之的是一臺巨型裝備“獨當一面”、精準作業(yè)。它就是國內(nèi)先進的拱錨一體機。

近日，記者在中鐵六局康新高速公路項目部隧道施工現(xiàn)場看到，這臺“鋼鐵巨擘”的作業(yè)像是一場精準的“機械芭蕾”：鋼拱架安裝、錨桿支護、網(wǎng)片鋪設(shè)等系列工序一氣呵成；操作員在駕駛室內(nèi)輕推搖桿，機械臂便穩(wěn)穩(wěn)抓起數(shù)噸重的鋼拱架，精準送入指定位置。原本需要6至8人耗時數(shù)小時的高風險作業(yè)，如今只需2至3人半小時即可完成。

新都橋隧道為分離式隧道，是康新高速公路全線重難點工程之一。該隧道所處地質(zhì)條件復雜，圍巖以碳質(zhì)板巖為主，完整性差，還存在微瓦斯聚集，施工安全風險高。以往多臺設(shè)備、多人交叉作業(yè)的方式不僅效率低，人員長期暴露于高危環(huán)境，安全壓力極大。

“拱錨一體機的投用，是我們應(yīng)對高原復雜地質(zhì)的一次重要技術(shù)突破。”中鐵六局康新項目部相關(guān)負責人介紹，該設(shè)備集多種功能于一體，實現(xiàn)“一機多用”，通過機械自動化和智能控制系統(tǒng)，將原有離散工序整合為連續(xù)流水作業(yè)，大幅減少人工作業(yè)與工序轉(zhuǎn)換時間，施工質(zhì)效顯著提升。

更重要的是，它實現(xiàn)了“機械換人”的本質(zhì)安全提升。設(shè)備自帶穩(wěn)定作業(yè)平臺，機械臂可自動完成鉆孔、安裝錨桿等高風險工序，人員無需靠近掌子面，從根本上規(guī)避了塌方、落石等傳統(tǒng)施工中難以避免的安全風險。

效率數(shù)據(jù)更具說服力。自該設(shè)備應(yīng)用以來，新都橋隧道單循環(huán)作業(yè)時間平均縮短40%，日進尺顯著提高，施工質(zhì)量也因標準化作業(yè)而更加可控。工人從高強度體力勞動轉(zhuǎn)向設(shè)備操作和技術(shù)管理，工作環(huán)境與勞動條件得到根本改善。

據(jù)悉，康新高速公路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》G4218聯(lián)絡(luò)線“雅安-葉城”高速公路的重要組成部分，路線起于康定榆林，接康定過境段高速，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，全長約74公里。該項目于2024年9月全面動工，建成后將成為甘孜州高質(zhì)量發(fā)展新動脈，對完善川西交通網(wǎng)絡(luò)、促進民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重大意義。

拱錨一體機的成功運用，不僅標志著川西高原隧道施工進入智能化、機械化新階段，也為今后類似地質(zhì)條件下的隧道工程積累了寶貴經(jīng)驗。眼下，這條“鋼鐵巨龍”正不斷向前掘進，以其精準、高效、安全的作業(yè)方式，為甘孜州交通建設(shè)注入全新動能。

（照片由魏娜 丁少宇提供）

中鐵六局康新項目部 全媒體記者：李婭妮

編輯：劉睿娟

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責編：楊雪

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