原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

近日，最近兩周人事變動消息頻發(fā)的長安汽車又傳出全新的人事變化：榮耀前中國區(qū) CMO 姜海榮將在最近加入長安汽車，出任深藍(lán)汽車 CEO 一職。與此同時，原深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩的微博認(rèn)證信息則已經(jīng)變成了“深藍(lán)汽車董事長”。

對此，姜海榮本人、鄧承浩本人和深藍(lán)汽車方面目前都還未對該消息作出回應(yīng)。

01

拜師學(xué)藝：

長安汽車兩周內(nèi)人事變動頻發(fā)

對這樣的變化，整個汽車圈早已“見怪不怪”，大家更多只是心照不宣的“果不其然”。與其把這看成是一次常規(guī)人事變動，不如當(dāng)成是當(dāng)前車企在“向 3C 品牌學(xué)營銷”大風(fēng)潮里的最直接落地。長安汽車在這場殘酷的新能源牌局中，率先打出一張關(guān)鍵底牌——一張來自 3C 領(lǐng)域的“王牌”。

在長安升格為新央企后，一場雷厲風(fēng)行、自上而下的組織風(fēng)暴正在快速推進(jìn)。根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì)，在短短兩周時間內(nèi)，長安已有多達(dá)七位高管的密集變更，涉及長安引力、長安啟源、阿維塔、長安福特以及深藍(lán)多個品牌和業(yè)務(wù)線，葉沛、米夢東等多人都有全新的任務(wù)分配，毫不掩飾地亮出了這家老牌國企大刀闊斧的改革決心。

將深藍(lán)——這個被寄予厚望的“尖刀班”——交到一位營銷悍將手中，而且是一位從 3C 行業(yè)跨圈而來的悍將，顯然是這場風(fēng)暴中最具指向性的一步棋。這背后，既有深藍(lán)品牌當(dāng)下亟待破局的焦慮，也藏著整個汽車行業(yè)向消費(fèi)電子領(lǐng)域“跨界拜師”的深刻倒影。

02

華為系植入：

從技術(shù)到靈魂的深度捆綁

姜海榮的履歷，完美詮釋了長安此刻對深藍(lán)的全部期待。作為在華為及榮耀體系內(nèi)摸爬滾打成長起來的營銷大將，他不僅親歷了智能手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)時代的血戰(zhàn)，更一手操盤了榮耀品牌獨(dú)立后，從 0 到 1、重回巔峰的經(jīng)典營銷戰(zhàn)役。他帶來的，不只是經(jīng)驗(yàn)，更是一套被市場反復(fù)驗(yàn)證過的、屬于 3C 領(lǐng)域的打法和世界觀。

這并非偶然。事實(shí)上，深藍(lán)與華為的“曖昧”，早已是公開的秘密。從技術(shù)上看，深藍(lán)幾乎是“含華量”最高的非鴻蒙智行品牌。無論是已經(jīng)搭載華為高階智駕的深藍(lán) G318，還是即將登場的、集成華為全套智能解決方案的深藍(lán) S05 和 S07，都表明深藍(lán)早已將自己的“技術(shù)靈魂”，深度綁定在了華為這艘巨輪之上。

而在組織層面，長安的意圖則更加“司馬昭之心”。讓一位深諳華為體系打法的營銷專家來執(zhí)掌整個深藍(lán)，長安幾乎是在明示：它要將華為的基因，從技術(shù)、營銷到組織管理，來一次徹底的“靈魂移植”。

這背后折射出的，是整個汽車行業(yè)競爭邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。當(dāng)汽車越來越像一個“帶輪子的超級手機(jī)”時，傳統(tǒng)車企 B2B 的思維和經(jīng)銷商管理模式，已經(jīng)完全跟不上 C 端用戶瞬息萬變的需求。如何打造爆品、如何與用戶直接溝通、如何構(gòu)建品牌聲量、如何快速迭代……這些 3C 行業(yè)早已駕輕就熟的課題，正成為汽車圈的“必修課”。長安選擇的，不只是把華為擅長的 IPD 和 IPMS 帶入企業(yè)，更是直接請來最優(yōu)秀的“老師”，親自下場手把手輔導(dǎo)。

03

深藍(lán)的挑戰(zhàn)：
起了個大早，趕了個晚集

長安汽車如此大動干戈，甚至不惜“破格”任用一位“外行” CEO，某種程度上還是因?yàn)樯钏{(lán)目前有著非常急迫的“出成績”的需求，如何快速見效是他們當(dāng)前最要緊的任務(wù)。

作為長安新能源轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)布局品牌，深藍(lán)在長安內(nèi)部一定算是“起了個大早”。它手握著集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，產(chǎn)品布局也相對完善，幾款產(chǎn)品在推出初期也有著不錯的聲量。然而，從實(shí)際的銷量結(jié)果來看，作為一個擔(dān)負(fù)著集團(tuán)新能源“跑量”重任的品牌，深藍(lán)目前的銷量和集團(tuán)預(yù)期還是有差距。

不管是早期的 SL03，還是后來的 S7，包括現(xiàn)在的 S09，雖然消費(fèi)者普遍認(rèn)為深藍(lán)的產(chǎn)品力尚可，但深藍(lán)依舊缺乏一臺真正意義上的“爆款”。相比競爭對手，深藍(lán)在品牌聲量、用戶心智占領(lǐng)以及銷量規(guī)模上都還有著很長的路要走。

剛剛過去的 8 月份，深藍(lán)的全球交付量為 28,235 輛，同比增長 40%，環(huán)比增長 4%。其中，深藍(lán)S05 車型表現(xiàn)突出，單月交付 12,184 輛，連續(xù)三個月銷量突破 1.1 萬輛。至此，深藍(lán)今年 1-8 月的累計(jì)銷量為 198,640 輛。

整體來說，深藍(lán)在 8 月的銷量已經(jīng)有所恢復(fù)，但是距離深藍(lán)的目標(biāo)還有一段距離。深藍(lán)汽車之前曾表示，在今年的第四季度，深藍(lán)要借助新產(chǎn)品投放及全球化發(fā)力，沖擊月銷量 4 萬大關(guān)。在今年第三季度即將結(jié)束的時間點(diǎn)上，品牌的壓力不可謂不大。

仔細(xì)想來，深藍(lán)雖然在技術(shù)上積極擁抱變化，但在品牌營銷和用戶運(yùn)營上，始終還是難以徹底拋棄濃厚的傳統(tǒng)車企烙印。品牌形象模糊、營銷節(jié)奏混亂、用戶溝通缺位……這些問題，共同導(dǎo)致了深藍(lán)遲遲無法在牌桌上打出“王炸”。只有大刀闊斧的改，才有希望走出目前的局面。

車云小結(jié)

姜海榮的到來，對于深藍(lán)而言，是一劑猛藥，也是一次豪賭。

長安賭的是，一位來自 3C 行業(yè)的“空降兵”，能夠用全新的理念和打法，為深藍(lán)注入久違的活力，帶領(lǐng)它沖出重圍。這背后，是新央企背景下，長安不容有失的改革決心。

這場人事巨震，也為整個行業(yè)提供了一個值得深思的樣本。當(dāng)傳統(tǒng)車企紛紛向科技公司“拜碼頭”時，合作的深度，已經(jīng)從單純的技術(shù)采購，演進(jìn)到了組織和人才層面的“靈魂移植”。這或許會成為未來幾年，汽車行業(yè)競爭中最激動人心的看點(diǎn)。姜海榮和他的新深藍(lán)，能否上演一出“王者歸來”的戲碼？我們拭目以待。