過去兩年，我們看慣了新能源行業(yè)里的各種“靜默”——有的是戰(zhàn)略收縮，有的是降價自保，也有的不動聲色等待別人先出招。但深藍汽車不一樣。

9月8日，他們一口氣發(fā)布了五款新車，聯(lián)動重慶悅來與德國慕尼黑兩個發(fā)布現(xiàn)場，從L06的全球首秀，到S09超長續(xù)航版上市，再到S07大改款預售以及S05、S07的歐洲同步上新——不管是數(shù)量密度，還是技術強度，這場發(fā)布會都釋放出一種明確信號：深藍，已經(jīng)踩下油門了。

向新、向上、向前

這場發(fā)布會主題叫“奔跑”。

“向新奔跑”說的是身份的轉變。深藍已不僅僅是長安系的新能源標簽，更是新央企體制下，中國新能源出海與升級的關鍵力量。這背后，是產(chǎn)品、技術、服務、生態(tài)四條戰(zhàn)線的集體進化：電驅做到92.3%工況效率的“原力超集電驅”，擁有44.39%熱效率的“原力智能增程”，以及搭載8295P芯片與虛幻引擎的DEEPAL OS 4.0，不止是“黑科技”，更是體系能力的體現(xiàn)。

“向上奔跑”則體現(xiàn)在三款中國市場新品上——每一款都不是“例行年改”，而是帶著明確升級目標來的。

S07，曾經(jīng)賣出25萬輛的智能中型SUV，這次變得更聰明、更省油、更智能，尤其搭載華為乾崑智駕和高通8295P芯片，在15萬級別中重新樹立智能標桿。

S09，原本就主打空間與家用，這次則用310km純電+5C超充的組合，把“六座車也能科技頂滿”這個點做實了。

L06，是這場發(fā)布會最值得細品的一張“王牌”。磁流變懸架、3nm車規(guī)級芯片、端到端智駕算法，“法拉利的底盤+蘋果的算力+特斯拉的思路”，堆料不稀奇，關鍵是這些東西首次在這個價位出現(xiàn)，而它本身，就是為“年輕人Dream Car”而生。

“向前奔跑”則是一個更大的棋局。一個月內(nèi)，深藍將在30多個國家上市G318、S05、S07；而慕尼黑車展上的S05和S07歐洲首秀，也讓世界真正看到中國電動車品牌在全球市場的姿態(tài)——不再只是參與者，而是競爭者，甚至主導者。

“汽車人”與“ICT人”的融合

從官方信息來看，本次發(fā)布會的另一大焦點，是一位新高管的亮相——前榮耀總裁姜海榮正式加入深藍，擔任汽車品牌總裁職務。

ICT行業(yè)20年老兵，與傳統(tǒng)汽車“技術派”代表鄧承浩董事長的組合，從一開始就被寄予厚望。深藍汽車董事長鄧承浩說得很直接：“我擅長的是電動化，他擅長的是智能化；我走的是‘產(chǎn)品立本’，他帶來的是‘用戶導向’?！倍s則補了一句：“無論是賣手機，還是賣車，都是2C的生意，核心是消費者認不認可你。”

我們可以理解為，深藍汽車正在從技術主導型品牌，走向技術+表達雙輪驅動的新時代。

這意味著什么？意味著不僅要繼續(xù)堆技術、強產(chǎn)品，更要讓用戶知道、感知、認同這些價值。這對整個中國新能源產(chǎn)業(yè)來說，何嘗不是一種示范路徑？

中國車下一場仗是信任與文化的勝利

深藍過去三年的戰(zhàn)績已經(jīng)足夠亮眼。但在新能源行業(yè)快速淘汰賽進入“刺刀見紅”的階段，接下來比拼的，已經(jīng)不只是產(chǎn)品優(yōu)劣，而是體系能力、品牌信任、文化表達的總和。

“未來能留下的品牌，不會超過七個?！薄@是姜海榮對當下車市的判斷，也是他選擇加入深藍時的底氣。

今天的深藍，不只是奔跑的中國車，更是中國車奔跑的樣子。

它代表的不止是一家企業(yè)的速度，而是整個中國新能源產(chǎn)業(yè)，在品牌出海、技術自研、文化表達上的集體躍遷。它不是唯一的答案，但肯定是一種最具參考價值的解法。

而對于我們這些關注行業(yè)走向、為自己選車做功課的普通人來說，深藍值得被再一次認真審視。

——它不是突然變得強，而是一直在默默進化，直到有一天，全世界都會看到它跑出了怎樣的“加速度”。