導(dǎo)言：

有些告別，總是帶著幾分感慨與滄桑。7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，同時(shí)停止合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。從此，三菱汽車與中國(guó)市場(chǎng)再無瓜葛，一個(gè)時(shí)代，就此落幕。

三菱Lancer EVO IX

不得不承認(rèn)，近些年我們對(duì)三菱這類品牌的關(guān)注少了一些，眼中滿是特斯拉、問界、理想、小米。但看到這個(gè)消息，有點(diǎn)資歷的車迷們，心中難免泛起漣漪，因?yàn)檫@些“倒下的”巨人，曾經(jīng)也是大男孩心中的半邊天。

20年前的戰(zhàn)斗風(fēng)格

依稀記得早年筆者作為汽車媒體萌新小菜鳥，奔赴北海道十勝研究所，試駕當(dāng)時(shí)的大熱性能車三菱Lancer EVO IX。摧枯拉朽的爆發(fā)力撕裂北海道的冷空氣，將WRC賽場(chǎng)之王的“真氣”注入我的體內(nèi)，一陣感動(dòng)之后，我對(duì)三菱的性能膜拜開始具象化。從1974年Lancer 1600GSR為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍，到1999年Lancer EVO VI助力馬基寧奪取四連冠，三菱成為上世紀(jì)后半葉WRC賽場(chǎng)最成功的王牌之一。在達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)，三菱26次參賽，12次奪冠。在那個(gè)年代，駕駛一輛三菱汽車，是很多大男孩心中的夢(mèng)想。

但很多人可能不知道，三菱汽車與中國(guó)的故事，可謂源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，蕩氣回腸。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“導(dǎo)師”

上世紀(jì) 70 年代，中日邦交正常化后，三菱汽車敏銳地捕捉到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，首次向中國(guó)市場(chǎng)出口了中大型卡車三菱T850，一汽的解放143幾乎完全復(fù)制T850，該車也稱為中國(guó)現(xiàn)代卡車產(chǎn)品序列的雛形。

到了 80 年代，三菱汽車開始以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的方式，更深入地參與到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。1985年，三菱和柳州微型汽車廠合作生產(chǎn)L100面包車，開啟了國(guó)產(chǎn)之路。此后，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，三菱也動(dòng)作頻頻，先是1997年和中國(guó)航天汽車合作設(shè)立航天三菱，隨后又在哈爾濱創(chuàng)立東安三菱，這兩個(gè)動(dòng)作，是三菱汽車在中國(guó)汽車發(fā)展史上“神跡”的開端。

紅頭4G63，資深車迷的“性能暗號(hào)”

航天三菱的主打產(chǎn)品，名叫4G6，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)以一己之力撐起了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“半壁江山”。航天三菱生產(chǎn)的4G6 MIVEC、4G6MPI等系列，成為那個(gè)年代自主品牌的主要選擇，自主品牌2.0L排量車型中，三菱4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車率曾經(jīng)高達(dá)96%。我們所熟知的品牌：東南、江淮、陸風(fēng)、華晨、奇瑞、長(zhǎng)城哈弗、比亞迪、獵豹……他們都靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)作為企業(yè)初期發(fā)展的技術(shù)支撐。不夸張的說，三菱一個(gè)品牌就養(yǎng)活了半個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，說它是中國(guó)汽車工業(yè)的啟蒙導(dǎo)師，毫不為過。

曾經(jīng)的經(jīng)典深入人心

除了發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深遠(yuǎn)影響，三菱經(jīng)典車型同樣給不少中國(guó)車迷留下深刻印象。在公路車領(lǐng)域，前面說到的三菱Lancer EVO系列，可以說是風(fēng)靡全球，當(dāng)然也包括中國(guó)高性能車、改裝車圈子。WRC賽場(chǎng)的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)、《頭文字D》中須藤京一的座駕、《東京漂移》里肖恩的漂移練習(xí)車，這些或現(xiàn)實(shí)、或虛構(gòu)的豐滿履歷，讓“EVO”三個(gè)字母組合，成為車迷心中的性能圖騰。在2000年初的改裝圈子里，誰家如果沒有一兩臺(tái)改到600匹的EVO，都不好意思開門營(yíng)業(yè)。

達(dá)喀爾12冠王，三菱帕杰羅

在越野車領(lǐng)域，作為曾經(jīng)日本三大越野車之一的三菱帕杰羅（另兩位分別是豐田陸地巡洋艦和日產(chǎn)途樂），同樣成為了國(guó)內(nèi)硬派越野文化發(fā)展不可或缺的一部分。12座達(dá)喀爾冠軍獎(jiǎng)杯，證明了“帕杰羅”在越野世界的江湖地位。有別于其他硬派越野車的非承載式車身設(shè)計(jì)，帕杰羅采用了獨(dú)特的承載式車身內(nèi)嵌大梁的設(shè)計(jì)，公路舒適性和越野通過性全部拿捏。

三菱Lancer EVO拉力賽車

1997年，三菱汽車還與長(zhǎng)豐汽車合作引進(jìn)了帕杰羅，陸續(xù)推出獵豹、黑金剛等車型，在那個(gè)越野車選擇匱乏的時(shí)代，綜合性能強(qiáng)悍、可靠性有保障的帕杰羅迅速成為街頭巷尾都能見到的“街車”，偏遠(yuǎn)地區(qū)的荒郊野道上，帕杰羅也一度成為和豐田陸地巡洋艦分庭抗禮的角色。從1982年誕生至今，我們很難想象如此經(jīng)典的越野IP卻只發(fā)展了四代，2021年第四代V93/V97停產(chǎn)之后，江湖上便只剩下“帕杰羅”的傳說。

深受越野迷喜愛的短軸版帕杰羅IO

風(fēng)光過后歸于沉寂

憑借良好的產(chǎn)品形象和賽事成績(jī)背書，三菱汽車在中國(guó)的事業(yè)發(fā)展一度如日中天。除了和長(zhǎng)豐合作引進(jìn)帕杰羅，三菱還和東南汽車合作推出了菱帥、菱紳、翼神等車型，尤其是菱帥，作為高仿EVO，動(dòng)力和底盤都深得三菱真?zhèn)?，一?jīng)上市便火爆全國(guó)。車主們熱衷于改改排氣、換換輪轂、加個(gè)尾翼、貼貼RallyArt的拉花，菱帥就這樣被車主們開出了EVO的神采。三菱還與哈飛、北京吉普等合作，本地化生產(chǎn)的哈飛賽馬、歐藍(lán)德等車型，也成為那一時(shí)期的熱銷款。

2012年，三菱和廣汽合資成立廣汽三菱，正式涉足合資整車制造業(yè)務(wù)。但熟悉中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的朋友們就會(huì)明白：2012這個(gè)年份，對(duì)于合資起步，似乎太遲了。這個(gè)時(shí)候的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已群雄割據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)烈度比2000年初高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。廣汽三菱寄予厚望的新款歐藍(lán)德一上市，就要面臨深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾途觀、豐田RAV4和本田CR-V的圍剿。隨后勁炫、奕歌等車型也沒有掀起什么波瀾。

讓廣汽三菱風(fēng)光一時(shí)的歐藍(lán)德

第一炮就啞火，這對(duì)于戰(zhàn)略偏保守的日本企業(yè)來說，可謂是致命的。好在2016年第三代歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)后帶來一波銷量，廣汽三菱也于2018年錄得14.4萬輛的最高年度銷量。但苦心經(jīng)營(yíng)，卻等來了中國(guó)自主品牌和新勢(shì)力的集中大爆發(fā)，廣汽三菱在內(nèi)燃機(jī)迭代、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型上總是后知后覺。當(dāng)中年大叔們鐘情于“冰箱彩電大沙發(fā)”，當(dāng)Z世代們鐘情于3秒零百加速和智能駕駛，三菱汽車終于活成了中國(guó)消費(fèi)者眼中的“陌路人”，在國(guó)內(nèi)的銷量也無力回天。

后面的故事，結(jié)束得很快。2021年，三菱汽車退出在東南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)，東南汽車也被奇瑞全資收購；2023年，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠以1元的價(jià)格，象征性地把所有資產(chǎn)賣給廣汽埃安，三菱也結(jié)束了與廣汽集團(tuán)的合作；剛剛過去的7月22日，三菱終止航天三菱的合資合作，至此，三菱汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)完全歸零。

結(jié)語：

三菱的退出，其實(shí)反映的是整個(gè)日本汽車工業(yè)在新時(shí)代的集體示微。謳歌退出中國(guó)在前，英菲尼迪名存實(shí)亡在后，雷克薩斯憑借著引來群嘲的新款ES還在苦苦支撐。再看曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨的豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭，銷量萎縮肉眼可見。

帕杰羅在越野殿堂里終有一席之地

也許某天，當(dāng)我們?cè)诮诸^看到漆面已經(jīng)斑駁的帕杰羅，或者尾喉發(fā)出“啾啾啾”泄壓鳴叫的EVO，心中會(huì)莫名流過一陣溫暖，那是屬于一代人的速度與夢(mèng)想。但這個(gè)場(chǎng)景，身處北京的我近10年已未曾見過，未來見到的概率只能越來越小，溫暖的舊時(shí)光正在加速湮滅，時(shí)代的滾滾車輪從來不會(huì)為誰停留。

我們只能說一聲：再見，三菱桑！

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