【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

幾天前，蔚來董事長李斌首次對外證實了蔚來與英國超跑品牌邁凱倫間的合作，“我們向邁凱倫輸出了一些技術”。四十年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)一窮二白，引進技術、逆向研發(fā)是中國車企發(fā)展的主要手段，而今時代變了，如蔚來這般的“反向輸出”案例已不再少見。

9月8日，資深汽車達人吳佩微博發(fā)文，說了一些最近正在發(fā)生的行業(yè)機密。其在微博中提到，意大利人在琢磨中國一個新勢力的三電系統(tǒng)；德國人買了長安的電驅系統(tǒng)；英國超跑廠商在看中國V8發(fā)動機；法國人在東風和長安選品換標；德國和法國人的發(fā)動機在杭州灣研發(fā)；韓國人選了一家中國智駕企業(yè)……

意大利人、德國人、英國人、法國人、韓國人都盯上了中國車，或者說中國車的技術。盡管近年來，吉利、零跑、小鵬等不斷為中國汽車技術反向輸出帶來的震撼“脫敏”，但吳佩的“泄密”還是令人驚訝，畢竟這意味著又一波中國車企開始技術輸出了。

當然，這背后的原因不難猜測，中國新能源汽車的技術領先已經(jīng)體現(xiàn)在銷量上，作為全球第一的新能源汽車市場，中國車企們有在新能源領域當老師的資格……

德、意、英、法、韓 盯上的都是誰？

吳佩的第一條“泄密”是“意大利人在琢磨中國一個新勢力的三電系統(tǒng)，不出意外的話下一代就在這個基礎上做了，你會驚掉下巴的”。有關這一“行業(yè)機密”，或許可以從Stellantis集團旗下與零跑汽車的合作中進行一番猜測。

菲亞特和阿爾法羅密歐是Stellantis集團旗下品牌，且是意大利的汽車品牌。鑒于此前Stellantis集團旗下與零跑汽車已經(jīng)達成合作，雙方合資公司零跑國際獲得技術授權和海外生產(chǎn)權。所以，零跑汽車可能就是意大利人在琢磨的新勢力，而從品牌定位上看，菲亞特的可能性更大，因為其相比阿爾法羅密歐更親民、更家用，與零跑汽車定位類似。

吳佩的第二條“泄密”是，“德國人買了長安的電驅系統(tǒng)，電機高手西門子也不香了”，有關這一“行業(yè)機密”就比較難猜了。從合資的歷史來看，長安汽車和德國汽車品牌交集比較少，同時德國相對親民的汽車品牌大眾已經(jīng)與小鵬汽車達成合作，雙方在電子電氣架構等方面合作不斷深入，長安汽車的電驅系統(tǒng)賣給了德國的哪個品牌，很難猜測。

吳佩的第三條“泄密”是“英國超跑廠商在看中國V8發(fā)動機，應該是要做下一代的油電超跑了”。英國超跑廠商主要包括邁凱輪、阿斯頓馬丁、路特斯等，其中路特斯與吉利汽車關系密切，邁凱輪已與蔚來達成合作，可能性或許不大。但鑒于其提到的“中國V8發(fā)動機”，哪個英國超跑廠商似乎都有可能。至于這臺V8發(fā)動機來自哪個中國車企，就不難猜了，目前只有長城汽車有。

吳佩的第四條“泄密”是法國人在東風和長安選品換標，現(xiàn)在很多車從產(chǎn)品定義開始考慮到海外換標”。東風和長安都曾與標致雪鐵龍集團（Stellantis集團）有過合作，所以法國人是誰還是比較好猜的，至于選擇的產(chǎn)品范圍就比較難猜了。值得一提的是，這事法國人在國內干過，神龍汽車旗下示界06與東風風神的SKYEV01，很像，很像。

至于吳佩提到的“德國和法國人的發(fā)動機在杭州灣研發(fā)，這一點大家都知道了”，則或許指的是奔馳、雷諾和吉利方面的合作；“韓國人選了一家中國智駕企業(yè)”，則不太好猜，但從國內智駕企業(yè)的合作范疇來看，Momenta的可能性更大，畢竟其國際客戶相對較多。

逆襲時刻來了！中國汽車也有“躺著”掙錢的一天

德、意、英、法、韓都盯上了中國汽車企業(yè)的技術，其原因不難理解，無非是中國新能源汽車在全球范圍內的領先地位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月中國新能源乘用車世界份額為68.7%。2025年1-7月中國在世界純電動車市場份額64.3%，2025年1-7月中國在世界插電混動份額達到74%的超高水平。

一定程度上來說，中國新能源汽車的確稱得上一句“遙遙領先”，與當年燃油車時代，中國汽車工業(yè)一窮二白，中國車企受困于“山寨、低質、沒技術”等窘境時，已不可同日而語。值得關注的是，中國車企及汽車供應商的技術輸出本身也是提高產(chǎn)業(yè)利潤的一種方法，眾所周知，燃油車時代的合資公司，外方在技術授權、零部件供應等方面都是有利潤的，而今，收費的已經(jīng)變成中國車企及汽車供應商了。

而這一部分收入，對中國車企的業(yè)績影響其實還不小。以蔚來為例，，2025年第二季度，蔚來的其他銷售額為28.726億元，較2024年第二季度增長62.6%、較2025年第一季度增長37.1%。李斌在證實與英國超跑品牌邁凱倫間的合作時，也透露第二季度技術服務收入已達數(shù)億元。

這一點，在小鵬汽車上也有所體現(xiàn)。上半年，小鵬汽車服務及其他收入為28.3億元，同比增長23.3%，主要來自與大眾汽車的技術合作授權收入及充電服務收益。顯而易見，輸出技術換錢，已經(jīng)成為造車新勢力們開源的又一重要手段。除了造車新勢力外，傳統(tǒng)車企的技術輸出也不少見，比如上汽奧迪開發(fā)的新車中，上汽集團將提供電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛領域的技術；東風、長安等也為旗下包括東風日產(chǎn)、長安馬自達等提供了新能源技術。

按照吳佩的“泄密”，還會有一大波中國車企對海外車企進行技術輸出，新能源汽車時代的中國汽車也應了那句網(wǎng)文金句“三十年河東，三十年河西，莫欺少年窮”。