作者/張 南

/黃大路

設(shè)計(jì)/張 萌

One night in Munich，我們留下許多愿，不管成與不成，都是歷史的興衰……特別想模仿《北京一晚》來(lái)寫(xiě)下這天晚上中國(guó)汽車(chē)人異國(guó)他鄉(xiāng)的一次歡聚。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)滄桑，還是掩藏不住骨子里的英雄主義和樂(lè)觀主義精神。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間，9月8日晚上6時(shí)半，2025軒轅新汽車(chē)之夜在慕尼黑會(huì)展中心諾富特酒店齊柏林廳（Hotel Novotel Muenchen Messe，Ballroom Zeppelin）盛大舉行。

一百余位中外汽車(chē)人齊聚一堂，他們中有很多都是當(dāng)天早晨剛剛從中國(guó)遠(yuǎn)渡重洋來(lái)到德國(guó)，但大家還是興高采烈地度過(guò)了熱烈奔放而又推心置腹的一晚。

世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士在開(kāi)場(chǎng)白中引用了領(lǐng)英創(chuàng)始人這樣一句話——“有些人已經(jīng)擁有你想要的特質(zhì)，最開(kāi)始改變自己的方式就是和他們?cè)谝黄稹！?/p>

賈可所領(lǐng)導(dǎo)的軒轅矩陣已經(jīng)形成這樣的版圖：5個(gè)媒體、3個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)、2個(gè)論壇、1所商學(xué)院、1個(gè)智庫(kù)，還有1個(gè)新汽車(chē)技術(shù)合作平臺(tái)協(xié)會(huì)。他說(shuō)，打造“5532111”布局，希望打造成一個(gè)中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深入交流的“產(chǎn)業(yè)熔爐”。

他說(shuō)：“今天我們聚在這里，就是因?yàn)椤诵斜赜形規(guī)煛?，通過(guò)交流碰撞，才能探索更多可能性，最終打造最強(qiáng)的汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)圈，推動(dòng)新汽車(chē)向前進(jìn)?！?/p>

正因?yàn)槿绱?，全球領(lǐng)先的智能設(shè)備精密元器件及解決方案提供商瑞聲科技（AAC Technologies）和德賽西威全力贊助了此次活動(dòng)。

也正因?yàn)槿绱?，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞非常支持這個(gè)歡聚之夜。他說(shuō)：“賈老師說(shuō)要辦這么一個(gè)聚會(huì)，我于是就過(guò)來(lái)和大家見(jiàn)個(gè)面，歡迎大家有時(shí)間到廣汽展臺(tái)看看?！?/p>

當(dāng)天是2025慕尼黑車(chē)展，也就是第三屆IAA Mobility（德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)）的媒體日，今年車(chē)展的主題是“It’s all about mobility”，翻譯成中文就是“‘‘動(dòng)’悉一切”。

雖然也有韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、美國(guó)Lucid，以及土耳其零部件公司參展，但是整體上，這一次主要是中德汽車(chē)盛事。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》注意到，這次參展的中國(guó)主機(jī)廠超過(guò)10家，包括阿維塔、長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)行、廣汽、紅旗、賽力斯、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、領(lǐng)途、212越野等等。

與此同時(shí)，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)大規(guī)模參展，覆蓋動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、智能座艙等領(lǐng)域，如寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、地平線、黑芝麻、速騰聚創(chuàng)、大疆卓馭、Momenta等，展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大實(shí)力。

當(dāng)天晚上，幾乎所有的主機(jī)廠和零部件公司都派代表參加了主題為“長(zhǎng)風(fēng)破浪”的2025軒轅新汽車(chē)之夜。

從2019年慕尼黑車(chē)展開(kāi)始，軒轅新汽車(chē)之夜，一直在為中國(guó)汽車(chē)出海架橋鋪路。賈可博士在這次的邀請(qǐng)函中寫(xiě)道：“不出海就出局已無(wú)需懷疑，親愛(ài)的朋友，問(wèn)題是如何才能長(zhǎng)風(fēng)破浪。”

“長(zhǎng)風(fēng)破浪”并非只是自己的算盤(pán)，賈可在開(kāi)場(chǎng)致辭中，更是特別強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)出海的態(tài)度問(wèn)題：“我們聚在這里，不是‘闖入’，而是‘融入’?！?/p>

2025慕尼黑軒轅新汽車(chē)之夜，場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、場(chǎng)景方法論提出者吳聲、瑞聲科技高級(jí)技術(shù)副總裁張松、德賽西威CEO徐建、賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)、長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李名才、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、FF 全資子公司Faraday X全球CEO馬驍?shù)热耍椭袊?guó)汽車(chē)出海分享了自己的真知灼見(jiàn)。

當(dāng)天，參加當(dāng)晚活動(dòng)的smart 品牌全球 CMO張明霞說(shuō)：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，德國(guó)不陌生，過(guò)去20多年常來(lái)出差，但今晚的慕尼黑，有種別樣的美?！?/p>

吳聲：熱愛(ài)、利他和守信

賈老師真的很不容易，能把中國(guó)汽車(chē)技術(shù)生態(tài)圈的所有參與者團(tuán)結(jié)起來(lái)，這需要三點(diǎn)：一是熱愛(ài)，二是利他，三是真誠(chéng)守信。

今天在車(chē)展上和賈博士逛的時(shí)候，我不時(shí)會(huì)想起美國(guó)胡佛研究所研究員寫(xiě)的一本書(shū)里的內(nèi)容，它的核心觀點(diǎn)是“中國(guó)是工程師國(guó)家”——從政策治理到科技進(jìn)步，從商業(yè)進(jìn)化到AI商業(yè)模式（尤其在產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用層面），都體現(xiàn)出濃厚的工程師氣質(zhì)。

今天因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)在每個(gè)展臺(tái)停留太久，但即便短暫參觀，從AITO的發(fā)布會(huì)到HRC碳纖維技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景討論，都能明顯感覺(jué)到：為什么我們現(xiàn)在能毫無(wú)壓力地在慕尼黑車(chē)展融合交流？因?yàn)榈聡?guó)本身是“工程師之鄉(xiāng)”，而中國(guó)是工程師氣質(zhì)極其濃郁的國(guó)家，這種共性讓我們有了共鳴。

賈老師讓我分享觀展感受，最突出的點(diǎn)就是“產(chǎn)品邊界在溶解”，但我們都深刻理解自己的生態(tài)鏈。這次，賈老師會(huì)帶軒轅同學(xué)的供應(yīng)鏈企業(yè)去東歐和摩洛哥考察——從這里就能看出，我們一直在思考如何與全球先進(jìn)市場(chǎng)、先進(jìn)技術(shù)保持聯(lián)動(dòng)，而我們自身的先進(jìn)性，也通過(guò)生態(tài)鏈展現(xiàn)出波瀾壯闊的生命力。這不是簡(jiǎn)單的“文化自信”或“模式輸出”就能概括的。

第二個(gè)感受是“無(wú)需刻意強(qiáng)調(diào)AI”?，F(xiàn)在大家都在談大模型、小模型，但真正重要的是用技術(shù)解決具體問(wèn)題，比如在應(yīng)用場(chǎng)景中降本增效。以前我們可能會(huì)糾結(jié)“一個(gè)產(chǎn)品有多少零部件、多少創(chuàng)新思路”，現(xiàn)在更注重通過(guò)高度集成化的方案來(lái)體現(xiàn)價(jià)值，強(qiáng)調(diào)“多維度成本管控，讓整體成本透明可視”。

所以在汽車(chē)行業(yè)，所有從業(yè)者和慕尼黑車(chē)展的參與者，其實(shí)都在做兩件事：一是貢獻(xiàn)生活方式，二是守護(hù)“感官體驗(yàn)”——感官是真實(shí)的最后一道防線，技術(shù)也應(yīng)該服務(wù)于人的智慧，這一點(diǎn)特別重要。我們不需要空談概念、高喊高瞻遠(yuǎn)矚，“仰望星空”的同時(shí)，更要“腳踏實(shí)地”，因?yàn)槲覀儽揪驮诋a(chǎn)業(yè)里。

第三個(gè)感受是“無(wú)所謂‘誰(shuí)的主場(chǎng)’，重在共同參與”。賈老師一直倡導(dǎo)做復(fù)雜的生態(tài)建設(shè)，從軒轅矩陣的布局就能看出，它不是簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的商業(yè)模型，但必須這么做——只有這樣，才能讓所有人都參與進(jìn)來(lái)、找到自己的位置，讓每個(gè)微小的聲音都被聽(tīng)見(jiàn)、每個(gè)個(gè)體都被看見(jiàn)，所有宏大敘事都應(yīng)該落到實(shí)處。

這次慕尼黑車(chē)展門(mén)口的標(biāo)語(yǔ)，不知道大家有沒(méi)有注意，大概意思是“自動(dòng)駕駛、連接與可持續(xù)”。但我們多少人真正理解“可持續(xù)”？多少人思考過(guò)“智能化、AI化給行業(yè)帶來(lái)的本質(zhì)改變”？有多少人想過(guò)“為什么‘連接’已經(jīng)成了口頭禪，我們還要重新討論它”？

我認(rèn)為答案是：我們要重新理解“AI+生活方式”，重新定義“移動(dòng)出行”——在移動(dòng)智能空間解決方案與每個(gè)人的關(guān)聯(lián)中，“連接”不是為了“連接一切”，而是“行于所當(dāng)行，止于所當(dāng)止”；“可持續(xù)”也不是德國(guó)單方面的選擇，而是全行業(yè)的道德共情，沒(méi)有比這種共識(shí)更能代表時(shí)代和消費(fèi)者的最大公約數(shù)。

今天看到小鵬、地平線等中國(guó)企業(yè)的展臺(tái)人滿(mǎn)為患，我們要相信：所有“飽和式投入”，最終都是為了價(jià)值落地。AI確實(shí)在引發(fā)前所未有的范式革命，“變化速度在加速”，但我們依然能站在這里，是因?yàn)槲覀冇邢胂罅?、有智慧，更是因?yàn)槲覀兡軋F(tuán)結(jié)在以賈可博士為代表的平臺(tái)周?chē)?，共建中?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化能力。

我們要保持“融入的謙卑”，這種謙卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、價(jià)值回歸，是真正的“全球視野”，這才是我們期待的“可持續(xù)”。

張松：抓住不同用戶(hù)的聽(tīng)覺(jué)差異

大家知道，從3G到4G再到5G，網(wǎng)絡(luò)速率在快速提升，這使得傳輸?shù)杰?chē)端的數(shù)據(jù)量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，音樂(lè)和內(nèi)容領(lǐng)域本身也在變：我們做過(guò)調(diào)研，80%的用戶(hù)上車(chē)后第一個(gè)打開(kāi)的就是音樂(lè)類(lèi)應(yīng)用，單次使用時(shí)長(zhǎng)從半小時(shí)到兩小時(shí)不等，幾乎50%的行車(chē)時(shí)間都在聽(tīng)音樂(lè)。

這兩個(gè)變化疊加后，帶來(lái)了新的需求：

一方面，數(shù)據(jù)傳輸“通道”拓寬了；另一方面，內(nèi)容源和用戶(hù)習(xí)慣變了——以前音樂(lè)多是立體聲，現(xiàn)在90%以上的視頻端、電視端內(nèi)容都是杜比全景聲，而杜比全景聲需要7.1.4聲道的支持，這和立體聲所需的聲學(xué)環(huán)境完全不同。

當(dāng)內(nèi)容發(fā)生這么大變化時(shí)，我們?cè)撊绾卧谲?chē)端匹配相應(yīng)的揚(yáng)聲器、功放，又如何把算法融入其中？

這就是我們面臨的核心問(wèn)題——需求擺在那里（90%用戶(hù)聽(tīng)音樂(lè)、占比50%的行車(chē)時(shí)長(zhǎng)），內(nèi)容也從立體聲升級(jí)到杜比5.1或7.1.4，再加上交互方式的變化（以前聽(tīng)FM，現(xiàn)在可以自主選歌），這些都給我們帶來(lái)了機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)：無(wú)論是中國(guó)車(chē)企還是歐洲車(chē)企，我們?cè)撊绾螡M(mǎn)足他們的聲學(xué)需求？

以前行業(yè)里總在“卷”揚(yáng)聲器數(shù)量、卷算力大小，但我覺(jué)得真正該抓住的，是不同用戶(hù)的聽(tīng)覺(jué)差異。

比如中國(guó)人、歐洲人、日本人的聽(tīng)覺(jué)曲線完全不同：中國(guó)人的聽(tīng)覺(jué)敏感頻段在6k-8k赫茲，對(duì)語(yǔ)音清晰度要求很高；歐美用戶(hù)的敏感頻段在2k-4k赫茲，更偏好中頻平和的音質(zhì)，不希望人聲過(guò)于突出，而中國(guó)人則希望人聲更清晰，能準(zhǔn)確獲取信息。在低頻方面，中國(guó)人喜歡短促、有彈性的鼓聲，歐美用戶(hù)則偏愛(ài)“量大、渾厚”的低頻效果（也就是大家常說(shuō)的“動(dòng)詞大詞”）。

這種差異直接導(dǎo)致聲學(xué)器件的設(shè)計(jì)不同——高頻、中頻、低頻所用的材料完全不一樣，這也是瑞聲科技一直專(zhuān)注的方向：抓住不同地區(qū)用戶(hù)的核心需求，從材料、功放、系統(tǒng)層面做定制化開(kāi)發(fā)，提供差異化服務(wù)。

我們不應(yīng)再糾結(jié)于“揚(yáng)聲器數(shù)量多少、功率多大”，而是要回歸用戶(hù)需求本身，從器件級(jí)開(kāi)始定制，最終在系統(tǒng)層面呈現(xiàn)最佳聲學(xué)體驗(yàn)。

徐建：情感、責(zé)任與文化

跨越6小時(shí)時(shí)差來(lái)慕尼黑和大家聚聚、喝杯酒、吃頓飯，很不容易，所以我就不做廣告了，分享幾點(diǎn)感受。

前天在機(jī)場(chǎng)碰到馮總（廣汽集團(tuán)馮興亞董事長(zhǎng)）時(shí)，我就隱約覺(jué)得這次慕尼黑之行不一般，肯定是個(gè)大場(chǎng)面，沒(méi)想到今天來(lái)了這么多中國(guó)汽車(chē)界的朋友。

今年在美國(guó)拉斯維加斯CES展上，我也參加了軒轅新汽車(chē)之夜的活動(dòng)，確實(shí)很有意義。剛才和何利揚(yáng)總（賽力斯總裁）聊天，他分享了一位汽車(chē)界老前輩的話：“汽車(chē)界就是一個(gè)大大的溫暖家庭?！蔽姨貏e認(rèn)同。

家庭講究?jī)杉拢阂皇乔楦校秦?zé)任與文化。情感不用多講，今天大家聚在一個(gè)屋子里，面前有酒有菜，一會(huì)慢慢聊就能感受到，我重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)“責(zé)任與文化”的感受。

昨天下午去車(chē)展場(chǎng)館時(shí)，我看到余凱博士在忙著張羅展臺(tái)布置，很多人都在仔細(xì)調(diào)整展位布局，對(duì)面賽力斯展臺(tái)也排列得很規(guī)整，能感覺(jué)到中國(guó)汽車(chē)人真的很專(zhuān)業(yè)，很有責(zé)任感。

說(shuō)到文化，我有個(gè)思考：當(dāng)一群中國(guó)汽車(chē)人出海時(shí)，如果想做長(zhǎng)期主義，靠的絕不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的是中國(guó)汽車(chē)文化的輸出與認(rèn)同。

比如提到日本汽車(chē)，大家會(huì)想到“節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)”；提到德國(guó)汽車(chē)，會(huì)想到“工匠精神、皮實(shí)耐用”；再擴(kuò)展到汽車(chē)文化，美國(guó)有改裝文化、皮卡文化，歐洲汽車(chē)后面常帶掛鉤，周末能掛自行車(chē)或拖車(chē)去郊游。

那提到中國(guó)汽車(chē)呢？很多人會(huì)說(shuō)“便宜、配置高（彩電冰箱都有）”，說(shuō)實(shí)話，作為中國(guó)汽車(chē)人，我不太愿意接受這些標(biāo)簽，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈ι疃群蛢?nèi)涵。

不過(guò)這次來(lái)德國(guó)，我也看到了積極的變化：中國(guó)企業(yè)的智能化產(chǎn)品、EV整體解決方案，已經(jīng)得到了不少認(rèn)可。但我們千萬(wàn)要避免讓海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)形成“便宜、抄襲、內(nèi)卷”的刻板印象——如果一兩年后，國(guó)外提到中國(guó)汽車(chē)還是這些標(biāo)簽，我會(huì)覺(jué)得很不舒服。

所以借這個(gè)機(jī)會(huì)我想呼吁：我們這群汽車(chē)人，應(yīng)該以長(zhǎng)期主義的心態(tài)，一點(diǎn)點(diǎn)做好產(chǎn)品、沉淀文化。等到有一天，全球各地的人提到中國(guó)汽車(chē)，會(huì)說(shuō)“創(chuàng)新、智能化、反應(yīng)快”，那才是中國(guó)汽車(chē)人的榮幸和驕傲。

也希望賈老師能繼續(xù)搭建這樣的平臺(tái)，讓大家既能交流感情，也能探討責(zé)任與文化；平時(shí)我們?cè)趪?guó)內(nèi)外共事時(shí)，也一起慢慢做這件事，我覺(jué)得很有意義。

何利揚(yáng)：世界需要時(shí)間理解我們

從職業(yè)經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，在華為工作時(shí)，我經(jīng)歷過(guò)三次海外“出征”，這應(yīng)該是我第五或第六次在海外參與汽車(chē)行業(yè)活動(dòng)了。

第一個(gè)感受是“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外存在感變化太大”。

4年前我們來(lái)德國(guó)參加活動(dòng)，可能整個(gè)場(chǎng)子里只有一兩個(gè)中國(guó)人；2017年我第一次來(lái)德國(guó)參加活動(dòng)時(shí)，也只有我一個(gè)重點(diǎn)對(duì)接人；2020年后，慢慢有了更多同行。

到今天，能有這么大的中國(guó)汽車(chē)人聚會(huì)，感覺(jué)特別不一樣。以前是“孤寂、恐慌”，不知道自己能做什么；現(xiàn)在是“熱鬧、有底氣”，這背后是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)轉(zhuǎn)型。

但不管時(shí)代怎么變，我們都要站在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的角度思考：他們是帶著怎樣的心情、怎樣的心態(tài)看待我們這群中國(guó)人的？

在去年巴黎車(chē)展時(shí)，我印象很深，就像賈老師說(shuō)的，以前我們只是“來(lái)挑一挑、看一看就走”，但即便如此，我們還是堅(jiān)持每年來(lái)交流。就像當(dāng)年在華為，我們?cè)诎臀髯隽?0多年，前期一直虧損；在德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙做設(shè)計(jì)系統(tǒng)，也做了9年才慢慢有起色，但華為還是堅(jiān)持下來(lái)了。

我覺(jué)得中國(guó)車(chē)企出海，要“想清楚再出發(fā)，出發(fā)了就認(rèn)真做”，尤其是在德國(guó)這樣的市場(chǎng)——這里的人祖祖輩輩和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相連，就像廣州人依賴(lài)廣汽一樣，我們作為“外來(lái)者”，一定要考慮當(dāng)?shù)氐母惺堋?/p>

第二個(gè)感受是“時(shí)代變化不可阻擋”。

剛才吳聲講的觀點(diǎn)我很認(rèn)同，其實(shí)行業(yè)里很多“大事”，換個(gè)角度看就是順應(yīng)趨勢(shì)的必然。

在歐洲，我能感受到他們對(duì)合作的開(kāi)放態(tài)度，比如今天寶馬的總裁路過(guò)我們展臺(tái)，直接走進(jìn)來(lái)交流，大家聊得很愉快——能合作就合作，不能合作就交個(gè)朋友，沒(méi)什么復(fù)雜的。

我覺(jué)得中國(guó)車(chē)企在歐洲出海，要“多路徑、多融入、多交朋友”，世界需要時(shí)間理解我們，我們也需要時(shí)間扎根，相信慢慢會(huì)看到成果。

李名才：“12345+1”的出海結(jié)構(gòu)

很榮幸有機(jī)會(huì)分享長(zhǎng)安汽車(chē)做海外業(yè)務(wù)這么多年的心得和體會(huì)。雖然軒轅矩陣的平臺(tái)很高大上，但以前做海外的人常有一種“自己像‘邊緣人’”的心態(tài)。

記得不到10年前，在上海舉辦的一次軒轅之夜活動(dòng)上，我和另一家主機(jī)廠做海外業(yè)務(wù)的同事相約過(guò)去“偷師學(xué)藝”。我們從門(mén)縫里看到場(chǎng)內(nèi)高朋滿(mǎn)座，場(chǎng)面特別宏大，當(dāng)時(shí)就想：“什么時(shí)候我們能有機(jī)會(huì)參加這樣的平臺(tái)，就說(shuō)明我們的職業(yè)生涯成功了。”

今天能站在這里發(fā)言，而且還是海外專(zhuān)場(chǎng)，作為從事海外事業(yè)20年的人，我很感慨。辦公室本來(lái)給我準(zhǔn)備了一份很正式的稿子，但我掃了一眼覺(jué)得太冗長(zhǎng)，而且大家可能聽(tīng)不進(jìn)去——很多人剛到慕尼黑，還在倒時(shí)差，估計(jì)聽(tīng)我講完都要昏昏欲睡了。所以我早上倒時(shí)差睡不著時(shí)，簡(jiǎn)單起草了一個(gè)“12345+1”的結(jié)構(gòu)，跟大家快速分享。

“1”是“一號(hào)工程”：長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，現(xiàn)在已經(jīng)到9.0版本，我們把海外業(yè)務(wù)定義為“創(chuàng)新業(yè)務(wù)、創(chuàng)業(yè)過(guò)程”，而且一直在路上。就像何總剛才說(shuō)的，海外業(yè)務(wù)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，要打破舊制度、舊秩序，沒(méi)有一把手的親自關(guān)注、直接支持，根本推進(jìn)不了。

我剛進(jìn)入技術(shù)出口行業(yè)時(shí)，業(yè)務(wù)做得很差，經(jīng)常被內(nèi)部批評(píng)。當(dāng)時(shí)我向一個(gè)很有名的品牌負(fù)責(zé)人取經(jīng)，他說(shuō)：“如果任何時(shí)候你都能直接走進(jìn)董事長(zhǎng)辦公室，說(shuō)明你們公司的國(guó)際化有希望?！彼鳛闃I(yè)務(wù)員，能有這種“極致垂直化的管理直達(dá)權(quán)”，很不容易。現(xiàn)在包括廣汽的馮總在內(nèi)，很多車(chē)企一把手都親自抓國(guó)際化，我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際化已經(jīng)走在成功的路上了。

“2”是“數(shù)一數(shù)二”：我們把海外市場(chǎng)分為貿(mào)易市場(chǎng)、投資市場(chǎng)、激勵(lì)市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)，目前中國(guó)汽車(chē)出口中占比最高的是貿(mào)易市場(chǎng)。但做好貿(mào)易市場(chǎng)很難——中國(guó)走出去的品牌很多，能在貿(mào)易市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、打響名聲、實(shí)現(xiàn)盈利的很少。

我們總結(jié)了一個(gè)“市場(chǎng)成功方程式”：一是長(zhǎng)期一致的戰(zhàn)略，二是優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，三是適配的產(chǎn)品，四是完善的服務(wù)。這里特別強(qiáng)調(diào)“優(yōu)質(zhì)合作伙伴”，也就是“數(shù)一數(shù)二”的標(biāo)準(zhǔn)。

從老董事長(zhǎng)定的鐵律開(kāi)始，我們就堅(jiān)持“要么找當(dāng)?shù)財(cái)?shù)一數(shù)二的合作伙伴，要么就不進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)”，這已經(jīng)成了團(tuán)隊(duì)的“魂”。

比如我作為分管海外的副總裁，有時(shí)會(huì)遇到當(dāng)?shù)夭诲e(cuò)的經(jīng)銷(xiāo)商找我談合作，說(shuō)“能快速帶來(lái)銷(xiāo)量”，但團(tuán)隊(duì)會(huì)嚴(yán)格遵守“數(shù)一數(shù)二”的原則，哪怕我想松動(dòng)，大家也會(huì)堅(jiān)持——這條規(guī)則不能破。

“3”是“三步走”：長(zhǎng)安作為國(guó)企，天生有“風(fēng)險(xiǎn)厭惡”屬性，不像有些民企可以大膽投資。我們制定了和自身機(jī)制匹配的“三步走”策略：第一步做整車(chē)貿(mào)易，了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)特點(diǎn)、政策法規(guī)，驗(yàn)證產(chǎn)品可行性；第二步轉(zhuǎn)輕資產(chǎn)模式，比如做KD組裝，節(jié)省關(guān)稅、提升利潤(rùn)，同時(shí)和當(dāng)?shù)鼗锇榻㈤L(zhǎng)期信任；第三步看準(zhǔn)時(shí)機(jī)做重資產(chǎn)投資，比如建生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)“無(wú)基地不海外”——沒(méi)有本地投資、長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，就很難在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)長(zhǎng)久立足，可能一個(gè)政策變化就被淘汰了。

“4”是“四化管理”：海外業(yè)務(wù)有貿(mào)易公司、子公司等不同模式，沒(méi)有絕對(duì)的好壞，關(guān)鍵是適配。長(zhǎng)安今年已經(jīng)成立了9家海外子公司，明年計(jì)劃到20家左右。我們?cè)谧庸竟芾砩蠄?jiān)持“四化”：

一是“長(zhǎng)期主義”，這是最考驗(yàn)人的——海外業(yè)務(wù)經(jīng)常面臨短期壓力，但我們始終堅(jiān)持“不做短期主義的事”，就像亞馬遜的“萬(wàn)年鐘”理念，把事情放在“歷史長(zhǎng)河”里看，判斷是否值得做。比如2008—2009年俄羅斯市場(chǎng)很火，有人想趁機(jī)進(jìn)入，但我們堅(jiān)持長(zhǎng)期布局，后來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，那些短期進(jìn)入的品牌都退出了，我們反而穩(wěn)住了。

二是“本地為主”，也就是本地化運(yùn)營(yíng)，比如人員本地化——今年長(zhǎng)安海外團(tuán)隊(duì)大概1000人，子公司中做得好的本地化員工占比70%～80%，歐洲團(tuán)隊(duì)剛起步，本地化占比約50%，計(jì)劃到2030年，海外1萬(wàn)名員工中70%～80%是本地人。

三是“體系化發(fā)展”，我們建立了“1542管理體系”，借鑒華為、IBM的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)從“游擊戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)全體系協(xié)同作戰(zhàn)。

四是“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”，董事長(zhǎng)一直強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任，比如明天我們會(huì)和歐洲當(dāng)?shù)毓娼M織開(kāi)展深度合作，既傳遞品牌承諾，也提升品牌調(diào)性。

“5”是“五大地區(qū)事業(yè)部”：我們學(xué)華為的大地區(qū)事業(yè)部模式，現(xiàn)在重點(diǎn)打造五大地區(qū)事業(yè)部，評(píng)價(jià)它們的組織能力建設(shè)，未來(lái)要配齊“五個(gè)一”：一個(gè)技術(shù)中心、一個(gè)激勵(lì)機(jī)制、一個(gè)子公司、一個(gè)后勤服務(wù)中心、一個(gè)工程技術(shù)中心，形成深度布局。

最后一個(gè)“1”是“九九歸一”：回歸到國(guó)際化團(tuán)隊(duì)的文化——長(zhǎng)安國(guó)際化戰(zhàn)略叫“海納百川”，核心是“開(kāi)放再開(kāi)放、合作再合作”，我們希望通過(guò)這種文化，從“長(zhǎng)安制造”走向“世界一流品牌”。

余凱：經(jīng)歷過(guò)“匱乏”和“孤獨(dú)”

我25年前作為第一次出國(guó)的學(xué)生來(lái)德國(guó)留學(xué)，當(dāng)時(shí)24歲，2000年9月10號(hào)落地慕尼黑——今天是8號(hào)，日子差兩天，但記憶很深刻。那時(shí)候不像現(xiàn)在，一屋子都是中國(guó)人，我那一年在慕尼黑見(jiàn)到的中國(guó)人，估計(jì)都沒(méi)今天這么多。在街頭看到亞洲面孔，我們都會(huì)主動(dòng)去握手，結(jié)果發(fā)現(xiàn)很多是日本人。

那時(shí)候，慕尼黑沒(méi)有中國(guó)超市，只有在一家越南店能買(mǎi)到接近中國(guó)的蔬菜、面條，生活很不方便。更別說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的存在感了，和現(xiàn)在完全沒(méi)法比，想想真是感慨。

我還記得當(dāng)時(shí)找房子的經(jīng)歷：學(xué)生宿舍滿(mǎn)了，只能看報(bào)紙找房源，很多房東看到我是窮學(xué)生（拿德國(guó)教育部DAAD類(lèi)獎(jiǎng)學(xué)金，收入不如正式員工），都不愿意租給我。后來(lái)遇到一位牧師，我跟他表達(dá)了想住下來(lái)的意愿，還說(shuō)愿意學(xué)習(xí)圣經(jīng)，他才同意讓我住到他家——每天我都要和他辯論圣經(jīng)內(nèi)容。

為了解決吃飯問(wèn)題，我還混進(jìn)了教堂的“團(tuán)契”（周五晚上的聚會(huì)），那里有人會(huì)做菜，特別好吃。我還想了個(gè)辦法：在奧迪附近的超市買(mǎi)袋裝腌好的雞翅，用烤箱一烤，就能吸引教堂里的小孩——他們被麥當(dāng)勞“養(yǎng)刁了口味”，覺(jué)得烤雞翅特別好吃，我用這個(gè)換他們媽媽做的家常菜，日子才算好過(guò)點(diǎn)。

我們這代人其實(shí)很幸福：小時(shí)候玩泥巴、爬樹(shù)，上學(xué)不用家長(zhǎng)送；出國(guó)時(shí)體驗(yàn)過(guò)“獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客”的孤獨(dú)，也見(jiàn)證了中國(guó)產(chǎn)業(yè)的崛起。

2000年9月到慕尼黑后，沒(méi)過(guò)多久就到了12月圣誕季，街頭見(jiàn)不到中國(guó)人，打電話回國(guó)很貴，整個(gè)圣誕假期（12月20號(hào)到1月7號(hào)）幾乎沒(méi)人說(shuō)話，那時(shí)候沒(méi)有IP電話，也沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)冬天又冷，烏鴉天天叫，那段時(shí)間是我人生最郁悶的時(shí)刻，甚至想過(guò)自殺，直到春節(jié)時(shí)我老婆來(lái)陪我，才慢慢緩過(guò)來(lái)。

現(xiàn)在出國(guó)完全沒(méi)有“異鄉(xiāng)感”了——冬天街頭滿(mǎn)是中國(guó)人，年輕一代來(lái)歐洲參展，連說(shuō)外文的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

我們經(jīng)歷過(guò)“匱乏”和“孤獨(dú)”，也見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的發(fā)展，內(nèi)心有種特別的“獲得感”。今天能在賈老師的平臺(tái)上和大家相聚，我覺(jué)得很有價(jià)值——平時(shí)大家在臺(tái)上講的都是冠冕堂皇的話，畢竟都是生意人，但在這樣的場(chǎng)合，喝酒時(shí)能說(shuō)真話，打破公司間的隔閡，成為真朋友，這種“情緒價(jià)值”很難得。

馬驍：美國(guó)車(chē)市的“2+4+5”邏輯

過(guò)去10年，F(xiàn)F和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系不算多，網(wǎng)上也有很多傳聞。今天在場(chǎng)的主要是想出海、想開(kāi)拓海外市場(chǎng)的主機(jī)廠老板、供應(yīng)商，還有對(duì)FF感興趣或支持賈總的朋友，我想借這個(gè)機(jī)會(huì)，分享一些FF在美國(guó)的經(jīng)歷和對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的看法，幫大家倒倒時(shí)差。

過(guò)去10年，F(xiàn)F在美國(guó)經(jīng)歷了很多起伏：2014年我剛?cè)ッ绹?guó)時(shí)，就想和余凱總合作。當(dāng)時(shí)李總在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)很成功；2017年前我們發(fā)展得不錯(cuò)，后來(lái)遇到資金問(wèn)題，和恒大有過(guò)合作，上市后又被華爾街“拿捏”過(guò)，確實(shí)很艱難，但好在我們一直沒(méi)放棄。

從去年開(kāi)始，F(xiàn)F推進(jìn)“強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”，大家也能看到我們的進(jìn)步，都是一步一個(gè)腳印走出來(lái)的。

從出海角度看，歐洲市場(chǎng)大家已經(jīng)比較熟悉了，而美國(guó)作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“價(jià)值最高、商業(yè)潛能最大”的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉足還比較少。我想結(jié)合FF的經(jīng)驗(yàn)，分享美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“2+4+5”邏輯。

“2”是美國(guó)政府關(guān)注的兩大核心：

一是“制造業(yè)回流”，這也是關(guān)稅高的原因，美國(guó)對(duì)中國(guó)主機(jī)廠和供應(yīng)商的態(tài)度不同，對(duì)供應(yīng)商更開(kāi)放；

二是“信息安全”，推出了標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估測(cè)試（Standard Assessment Tests）“Sats方案”，要求通訊、智能相關(guān)軟件必須是美國(guó)本土或“友好國(guó)家”開(kāi)發(fā)，硬件從2013年開(kāi)始必須在美國(guó)生產(chǎn)，對(duì)企業(yè)實(shí)控人也有要求。

“4”是FF深耕美國(guó)11年總結(jié)的四大市場(chǎng)機(jī)會(huì)：

一是增程式混動(dòng)市場(chǎng)，美國(guó)充電設(shè)施差，除了特斯拉，其他純電車(chē)充電體驗(yàn)不好，增程式混動(dòng)有巨大增長(zhǎng)潛力；

二是智能座艙，美國(guó)除了某款車(chē)型（s91，可能口誤），其他車(chē)型的智能座艙做得很差，沒(méi)有“冰箱、沙發(fā)”這樣的舒適配置，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)也不完善；

三是MPV市場(chǎng)（MTV或First MTV），從豐田阿爾法到中國(guó)主流MPV，美國(guó)在這一領(lǐng)域缺口很大；四是4萬(wàn)美元以下的純電車(chē)型，這正是中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

“5”是FF能為中國(guó)車(chē)企出海提供的五大支持：

一是軟件和AI能力，我們的軟件全在美國(guó)本土開(kāi)發(fā)，能把30萬(wàn)美元級(jí)別的軟件智能體驗(yàn)融入平價(jià)車(chē)型；

二是合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)F是華人創(chuàng)辦的企業(yè)中，唯一通過(guò)美國(guó)全部合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)驗(yàn)獨(dú)一無(wú)二；

三是生產(chǎn)基地，我們?cè)诩又轁h斯德有完整的三大工藝生產(chǎn)基地（沖壓、焊接、總裝），投了幾億美金，很先進(jìn)；

四是創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售體系，能幫合作伙伴解決“賣(mài)車(chē)”問(wèn)題；

五是財(cái)務(wù)和資本回報(bào)，去年5月FF股票曾4天漲100倍，被稱(chēng)為“華爾街新妖股”，10天交易量超100億美金，現(xiàn)在基本面穩(wěn)定后，每天交易量仍有幾千萬(wàn)美金，比很多中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的交易量還大，對(duì)我們這個(gè)市值3億美金的公司來(lái)說(shuō)，算是個(gè)“奇跡”。

目前FF發(fā)布的LCD Super One車(chē)型，已經(jīng)收到1萬(wàn)個(gè)訂單，美國(guó)本土明星名人都很期待，因?yàn)槭袌?chǎng)上沒(méi)有同類(lèi)產(chǎn)品，早期合作成果已經(jīng)顯現(xiàn)。

從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)主動(dòng)找我們談合作，我們提供的是“無(wú)需投入就能進(jìn)入高增長(zhǎng)市場(chǎng)”的機(jī)會(huì)。

FF在美國(guó)投了40億美金，踩了很多坑，全靠自己扛過(guò)來(lái)，沒(méi)有太多外部幫助，但我們作為中國(guó)人，特別希望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能發(fā)展得更好。