8月28日，成都車展前夕，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、中國(guó)一汽與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)共同簽署了《捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達(dá)品牌新公司，官宣進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型；幾天之后的9月5日，捷達(dá)品牌的全新旗艦SUV——捷達(dá)VS8在成都正式上市，新車上市誠(chéng)意價(jià)9.59萬(wàn)元-10.99萬(wàn)元。

看似獨(dú)立的兩件事，卻被安排在同一個(gè)城市、同一個(gè)時(shí)間窗口內(nèi)。一個(gè)是面向未來(lái)的新能源藍(lán)圖，一個(gè)是面向當(dāng)下的燃油車新品，它們的組合帶來(lái)的信息并不復(fù)雜：捷達(dá)正在調(diào)整姿態(tài)，既要突破，也要守??；既要用新能源的規(guī)劃回應(yīng)市場(chǎng)大勢(shì)，也要用燃油車的實(shí)際銷量維系當(dāng)下的用戶基礎(chǔ)。

這種“既當(dāng)下、也未來(lái)”的雙重動(dòng)作，放在成都去講，多少帶著點(diǎn)象征意味。成都在近年來(lái)已經(jīng)成為不少車企嘗試新營(yíng)銷、新玩法的舞臺(tái)，捷達(dá)顯然也選擇在這里完成一次自我表達(dá)。從新能源到燃油車，從產(chǎn)品到發(fā)布會(huì)的敘事方式，捷達(dá)正在告訴外界，它不再是那個(gè)過(guò)去印象里的“老實(shí)牌子”。

從“造車”到“講車”

新能源轉(zhuǎn)型需要勇氣，因?yàn)樗粌H是技術(shù)和產(chǎn)品的更迭，更意味著要徹底跳出過(guò)去幾十年形成的慣性路徑。對(duì)捷達(dá)而言，這種改變尤其不容易。作為大眾在中國(guó)最早打下基礎(chǔ)的品牌之一，捷達(dá)很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)被等同于“耐用”、“皮實(shí)”、“代步”，它是很多中國(guó)家庭的第一輛車。這種標(biāo)簽有好的一面，但也容易被固化，逐漸與“年輕”、“新潮”、“智能”產(chǎn)生距離。

也正因?yàn)槿绱耍?dāng)捷達(dá)在成都公布新能源規(guī)劃后，馬上又用VS8的上市來(lái)補(bǔ)充一句話：我們不僅要造新車，還要學(xué)會(huì)講新車。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒有沿用車企最常見的模式，而是采用了脫口秀的形式。更重要的是，捷達(dá)沒有照搬市面上那套“抖包袱”的快節(jié)奏，而是邀請(qǐng)了代言人雷佳音、老車主、供應(yīng)商等不同身份的嘉賓，把新車亮點(diǎn)轉(zhuǎn)化為生活故事，用幽默和自白去“說(shuō)人話”。一句“我叫高解放，也可以叫‘搞’捷達(dá)”，既是自嘲，也是表態(tài)。對(duì)于一直以來(lái)以“務(wù)實(shí)”著稱的捷達(dá)來(lái)說(shuō)，這樣的表達(dá)方式，是一種全新的嘗試。

勇氣，不只是投身新能源的選擇，更體現(xiàn)在這種與用戶溝通方式的改變上。捷達(dá)似乎在用行動(dòng)表明：新能源時(shí)代不能再只是參數(shù)和配置的堆砌，而要通過(guò)故事和語(yǔ)境讓用戶產(chǎn)生共鳴。對(duì)年輕消費(fèi)者而言，這比冷冰冰的技術(shù)堆料更容易被接受。

新故事里的“老品質(zhì)”

當(dāng)然，發(fā)布會(huì)再新穎，歸根結(jié)底還是要落到產(chǎn)品本身。捷達(dá)VS8作為品牌的旗艦SUV，外形上用了更多年輕化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言：大尺寸的戰(zhàn)盾格柵、貫穿式大燈、可發(fā)光的Logo、大天幕帶來(lái)的視覺通透感，這些元素很直白地傳遞了“與時(shí)俱進(jìn)”的信號(hào)。車內(nèi)的14.6英寸懸浮中控屏、10.25英寸全液晶儀表，再加上防指紋、防倒影的細(xì)節(jié)處理，也體現(xiàn)了智能化和實(shí)用性并重的考量。

在智能體驗(yàn)上，捷達(dá)引入了AI大模型的語(yǔ)音交互，這在10萬(wàn)元級(jí)別的SUV市場(chǎng)里并不多見。DeepSeek與豆包雙AI的融合，讓VS8的語(yǔ)音系統(tǒng)不只是能聽懂指令，還能理解語(yǔ)境，甚至有點(diǎn)“懂你”的感覺。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這樣的功能比單純的硬件堆砌更容易產(chǎn)生價(jià)值感。

不過(guò)，捷達(dá)并沒有拋棄“老捷達(dá)”的底色。它依舊強(qiáng)調(diào)安全與品質(zhì)，依托大眾MQB EVO平臺(tái)，車身采用80%高強(qiáng)度鋼，全車9安全氣囊，配合L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。這些配置或許并不是“驚艷”的，但對(duì)于目標(biāo)用戶群體來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定可靠的守護(hù)才是他們真正關(guān)心的。動(dòng)力系統(tǒng)依舊是大眾熟悉的1.4T+愛信6AT組合，百公里油耗控制在6.95L，這種“夠用、耐用、經(jīng)濟(jì)”的邏輯，正是捷達(dá)多年積累的價(jià)值核心。

換句話說(shuō)，VS8試圖用一個(gè)全新的包裝，把捷達(dá)一貫堅(jiān)持的品質(zhì)重新講給新一代消費(fèi)者聽。它在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、智能、空間這些顯性的賣點(diǎn)時(shí)，并沒有舍棄安全、可靠、經(jīng)濟(jì)這些隱性的基因。這種結(jié)合，它既像是“新面孔”，也像是“老朋友”。這種平衡，或許就是捷達(dá)最有價(jià)值的表達(dá)。

VS8上市背后，藏著捷達(dá)的“轉(zhuǎn)型野心”

捷達(dá)的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，很容易被解讀為一次營(yíng)銷嘗試。但仔細(xì)想想，它背后的邏輯比形式本身更有意義。捷達(dá)不是為了“做一場(chǎng)有趣的脫口秀”而脫口秀，而是想找到一個(gè)最合適的方式，讓車企與用戶之間的交流變得平等。

當(dāng)老車主走上舞臺(tái)，講述自己與捷達(dá)的故事；當(dāng)供應(yīng)商站在臺(tái)前，把幕后研發(fā)的細(xì)節(jié)搬到聚光燈下；當(dāng)代言人雷佳音用輕松的語(yǔ)氣介紹設(shè)計(jì)與智能功能時(shí)，捷達(dá)其實(shí)是在告訴大家：汽車不該只是“廠商說(shuō)、用戶聽”的單向輸出，而是可以用小故事說(shuō)透大產(chǎn)品，用真實(shí)經(jīng)歷傳遞技術(shù)價(jià)值。

這樣做的意義在于，把新車從冷冰冰的“工業(yè)品”，變成有溫度的“生活伴侶”。這也解釋了為什么不少觀眾會(huì)說(shuō)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)“會(huì)說(shuō)話”。它說(shuō)的是人話，不是黑話；講的是實(shí)事，而非套話；觸動(dòng)的是人心，而不是數(shù)據(jù)。這或許不足以立刻改變市場(chǎng)對(duì)捷達(dá)的固有印象，但至少，它讓捷達(dá)重新進(jìn)入了公眾的談資。

把VS8的上市和新能源規(guī)劃放在一起看，我們能發(fā)現(xiàn)捷達(dá)的邏輯正在逐漸清晰。新能源是必然的方向，入門級(jí)市場(chǎng)也是必須爭(zhēng)奪的陣地。捷達(dá)有著大眾體系的技術(shù)背書，也有在中國(guó)長(zhǎng)期積累的品牌基礎(chǔ)，它需要一個(gè)轉(zhuǎn)型的窗口。而成都，成為了這個(gè)窗口。

新能源規(guī)劃意味著捷達(dá)要在未來(lái)幾年內(nèi)快速建立新的產(chǎn)品矩陣，這是戰(zhàn)略層面的決心；VS8的上市則意味著捷達(dá)要在當(dāng)下維持與用戶的連接，這是戰(zhàn)術(shù)層面的動(dòng)作。一個(gè)“未來(lái)”，一個(gè)“現(xiàn)在”，共同構(gòu)成了捷達(dá)的新面貌。所以說(shuō)，搞電車，成都是一個(gè)開始；推VS8，同樣是一個(gè)起點(diǎn)。它們共同標(biāo)志著，捷達(dá)已經(jīng)不滿足于過(guò)去的角色，而是要在新能源時(shí)代，找到屬于自己的新位置。

結(jié)語(yǔ)：在中國(guó)汽車發(fā)展史里，捷達(dá)是一個(gè)繞不開的名字。它曾經(jīng)是無(wú)數(shù)家庭的第一輛車，是中國(guó)汽車普及化的符號(hào)。但今天的市場(chǎng)早已不同于當(dāng)年，新能源浪潮撲面而來(lái)，年輕用戶的需求和審美不斷更新。捷達(dá)如果還停留在“回憶的符號(hào)”，就注定會(huì)被邊緣化。

成都的這兩件事，正好串起了捷達(dá)的“新與舊”。“老捷達(dá)”仍有一顆年輕的心，它愿意“搞”，也敢去變。在這個(gè)變化比選擇更重要的時(shí)代，這份勇氣與姿態(tài)，本身就已經(jīng)值得被記住。