來源：市場資訊

（來源：儲(chǔ)能世界）

新技術(shù)有望在2027年底前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，屆時(shí)將為電動(dòng)汽車行業(yè)帶來革命性變化。

松下能源部門首席技術(shù)官渡邊正一郎近日在公司技術(shù)展示前透露，這項(xiàng)新技術(shù)可以在不增加電池組體積的情況下，將電池容量提升25%。以特斯拉最受歡迎的Model Y為例，新技術(shù)可以讓其續(xù)航里程增加近90英里（約145公里），從目前的約574公里提升至接近720公里，達(dá)到與路虎Gravity或通用電動(dòng)卡車相媲美的續(xù)航水平。

技術(shù)原理與創(chuàng)新突破

松下的"無陽極"電池技術(shù)核心在于徹底改變傳統(tǒng)電池制造工藝。傳統(tǒng)鋰離子電池在制造過程中需要預(yù)先制作石墨陽極，這不僅增加了生產(chǎn)成本和復(fù)雜性，還占用了寶貴的電池內(nèi)部空間。松下的創(chuàng)新方案是在制造階段完全去除陽極，轉(zhuǎn)而在電池首次充電時(shí)讓鋰金屬陽極自然形成。

這種設(shè)計(jì)釋放出更多空間用于裝載鎳、鈷、鋁等活性正極材料，從而在不改變電池外部尺寸的前提下顯著提升能量密度。更重要的是，這項(xiàng)技術(shù)還能減少對(duì)鎳的依賴度，而鎳正是電池生產(chǎn)中最昂貴的原材料之一，其供應(yīng)鏈高度依賴中國市場。

市場前景與商業(yè)價(jià)值

松下表示，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以用于提升續(xù)航里程，還能在保持現(xiàn)有續(xù)航性能的基礎(chǔ)上生產(chǎn)更小、更輕、更便宜的電池組。這意味著汽車制造商可以選擇兩種方案：要么大幅提升車輛續(xù)航能力，要么在保持現(xiàn)有性能的同時(shí)降低車輛成本和重量。

對(duì)于特斯拉而言，這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)機(jī)尤為關(guān)鍵。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國市場的份額已降至近八年來的最低點(diǎn)，面臨來自傳統(tǒng)汽車制造商和中國、歐洲新興企業(yè)的激烈競爭。分析師認(rèn)為，像松下這樣的創(chuàng)新電池技術(shù)對(duì)于特斯拉維持競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。

全球競爭格局

值得注意的是，松下并非唯一一家開發(fā)無陽極電池技術(shù)的企業(yè)。加利福尼亞州的QuantumScape公司正與大眾集團(tuán)合作開發(fā)類似技術(shù)，密歇根州的Our Next Energy公司也在實(shí)驗(yàn)雙化學(xué)電池組，曾在BMW iX原型車上實(shí)現(xiàn)過965公里的續(xù)航里程。

美國Our Next Energy公司早在2022年就展示了一款240安時(shí)的大型棱柱形"無陽極"電池，能量密度達(dá)到1007瓦時(shí)/升，不過該公司計(jì)劃從2026年起在其雙化學(xué)架構(gòu)中使用這項(xiàng)技術(shù)。相比之下，松下作為首批明確商業(yè)化時(shí)間表的企業(yè)之一，其技術(shù)路線圖顯得更加務(wù)實(shí)。

生產(chǎn)挑戰(zhàn)與成本考量

盡管前景光明，但無陽極電池技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。重復(fù)的鋰金屬沉積和剝離過程可能導(dǎo)致枝晶形成，存在短路風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于陽極僅在首次充電后形成，這使得電池管理系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。

松下方面表示，公司正在追求效率提升和材料減少并舉的策略，但拒絕透露預(yù)期制造成本的具體細(xì)節(jié)。不過，公司此前曾表示，計(jì)劃在2030財(cái)年前將產(chǎn)能提升四倍，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)無需建設(shè)新工廠或進(jìn)行大規(guī)模投資。

對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響

這項(xiàng)技術(shù)的成功將對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。首先，對(duì)石墨供應(yīng)的需求將大幅減少，這可能減少對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴。其次，鎳需求的降低也將有助于穩(wěn)定原材料價(jià)格。通用汽車等其他制造商也在開發(fā)富鋰錳（LMR）電池，預(yù)計(jì)從2028年開始用于卡車和SUV，同樣旨在減少對(duì)昂貴鎳材料的依賴。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)與量產(chǎn)計(jì)劃

根據(jù)松下的規(guī)劃，無陽極電池技術(shù)將在2027年底前達(dá)到"世界領(lǐng)先水平"的產(chǎn)能。該公司目前在堪薩斯州的新電池工廠已經(jīng)投入運(yùn)營，計(jì)劃在那里生產(chǎn)圓柱形電池。不過，由于特斯拉銷量在2025年4月下降16%，松下已將堪薩斯工廠達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)的時(shí)間推遲至2027年3月。

作為全球約10%電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)商，松下的技術(shù)突破不僅關(guān)系到特斯拉的未來競爭力，也將影響整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。如果這項(xiàng)技術(shù)能夠按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，它可能成為電動(dòng)汽車普及的重要推動(dòng)力，幫助消除消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮。

結(jié)語

松下的無陽極電池技術(shù)代表了電池行業(yè)的重要技術(shù)突破，有望在2027年為電動(dòng)汽車市場帶來革命性變化。雖然仍存在技術(shù)挑戰(zhàn)，但其潛在的商業(yè)價(jià)值和對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的積極影響使其成為值得密切關(guān)注的重要發(fā)展。對(duì)于特斯拉而言，這項(xiàng)技術(shù)的成功可能成為其在激烈競爭中重新獲得優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。

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