引子

“德智體美”全面發(fā)展的全新一代速騰L，能否成為一把“尖刀利刃”，為一汽-大眾穩(wěn)住燃油基本盤？

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

就在各家車企紛紛為新能源汽車搖旗吶喊時(shí)，一直被認(rèn)為“沒落”了的燃油車市場反而有了崛起之勢(shì)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年7月汽車國內(nèi)銷量201.8萬輛，其中傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量98.1萬輛，同比增長8.4%。傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長。

燃油車市場回升趨勢(shì)明顯，同時(shí)也將汽車行業(yè)的競爭再次推上了高峰。在新能源與燃油車市場的雙線壓力之下，如何做到“兩條腿”全站穩(wěn)，成了當(dāng)下合資車企必須要思考的問題，而一汽-大眾的做法，更是彰顯了合資“大佬”對(duì)當(dāng)下形勢(shì)的敏銳反應(yīng)。

今晚，一汽-大眾旗下全新一代速騰L上市，瞬間引發(fā)行業(yè)熱議。昔日的一代“神車”，經(jīng)過煥新之后，“德智體美”皆是長板，另外還拿出了11.49萬-13.19萬的親民售價(jià)，并且限時(shí)額外贈(zèng)送至高4000元的全險(xiǎn)禮遇。背靠430萬輛銷量基盤，左手“情懷”，右手“實(shí)力”，此時(shí)推出的全新一代速騰L，一汽-大眾這條路走得堪稱完美。

看得出來，全新一代速騰L的上市并非簡單的一次煥新。說白了，嚴(yán)峻競爭形勢(shì)之下，全新一代速騰L的上市能否幫助一汽-大眾穩(wěn)住燃油基本盤，甚至再次開疆?dāng)U土，才是其這一次“出擊”的核心目的。

01

有“情懷”卻不“賣情懷”

即便到了汽車消費(fèi)者越來越理智的今天，大家也依然很吃“情懷”那一套。對(duì)于早早占領(lǐng)過用戶心智的合資“大佬”們來說，“情懷”賣點(diǎn)尤其好用。而一汽-大眾顯然是一個(gè)不喜歡“走捷徑”的品牌，從全新一代速騰L身上，我們可以清晰的看出這一點(diǎn)。如果要追溯歷史，作為當(dāng)年填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)A+級(jí)市場空白的車型，速騰2006年進(jìn)入中國市場以來，收獲了不少中國用戶的喜愛。在很多人眼里，速騰甚至是一代人的青春與回憶，甚至夸張一點(diǎn)來說，這樣的影響還在向下一代擴(kuò)張。說句“不思進(jìn)取”的話，有430萬輛銷量基盤在，又有中國用戶對(duì)其特殊的“情懷”，速騰甚至可以繼續(xù)“躺著”吃紅利。

而全新一代速騰L并沒有這么干，反而一直在中國用戶看中的德系品質(zhì)方面持續(xù)升級(jí)。新車車身采用籠式結(jié)構(gòu)，不但高強(qiáng)鋼使用比例超過80%，達(dá)到同級(jí)最高，同時(shí)還做到了熱成型鋼材占比達(dá)28%。同級(jí)唯一二道密封專利技術(shù)，更能確保3年無銹蝕、12年不銹穿，主打一個(gè)“更靠譜”。

雖然德系品質(zhì)已經(jīng)像一塊“金字招牌”一樣，在中國用戶心中屹立不倒，但是，全新一代速騰L并沒有靠著“老資歷”吃飯。新車上市之前，歷經(jīng)了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，測試?yán)锍坛?00萬公里，包括整車交變耐久和強(qiáng)化耐久試驗(yàn)，以及覆蓋高寒、高原高溫等極端環(huán)境的多氣候區(qū)耐久試驗(yàn)。另外還有3137次意外測試，遠(yuǎn)超國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、遠(yuǎn)超法規(guī)數(shù)量。極端場景測試、用料工藝、意外場景測試……諸多測試與工藝疊加，無疑讓全新一代速騰L的德系品質(zhì)更加深入人心。

激烈的行業(yè)競爭之下，太多車企喜歡“玩情懷”“吃老本”，全新一代速騰L的做法無疑進(jìn)一步維護(hù)了“德系品質(zhì)”這四個(gè)字。當(dāng)“德系品質(zhì)”的含金量提升，全新一代速騰L顯然更能在激烈的競爭環(huán)境中，拿到中國用戶的“支持牌”。

02

能“維穩(wěn)”卻要“搞升級(jí)”

如果不是無計(jì)可施，“進(jìn)擊”遠(yuǎn)比“維穩(wěn)”更適合車企開疆?dāng)U土。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年1-7月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為767.6萬輛，在國內(nèi)汽車大盤中的占比為52.62%。從細(xì)分市場來看，我國燃油車主銷市場仍集中在A級(jí)市場，1-7月的累計(jì)銷量為436.8萬輛，同比下降5.5%，較1-6月累計(jì)跌幅收窄2.8個(gè)百分點(diǎn)。

再具體到合資品牌來看，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2025年2月-7月，在轎車銷量榜中，軒逸、朗逸、速騰、帕薩特分別以13.87萬輛、13.62萬輛、11.1萬輛、10.6萬輛的銷量躋身排行榜前十。

燃油市場回暖趨勢(shì)明顯，說明大家都看到了這一市場仍然有一定的潛力。當(dāng)一個(gè)趨勢(shì)大家都在關(guān)注的時(shí)候，競爭一定會(huì)變得更加激烈。這也意味著，“維穩(wěn)”不再適合這個(gè)時(shí)代，主動(dòng)“出擊”才能在新一輪燃油競爭中獲得足夠的“話語權(quán)”。從全新一代速騰L此次各維度升級(jí)的表現(xiàn)上看，一汽-大眾走的也正是主動(dòng)“出擊”的路子。

即便“套娃”設(shè)計(jì)在當(dāng)下市場上并不稀奇，但全新一代速騰L并沒有“隨大流”。全新的設(shè)計(jì)語言，時(shí)尚車頭，流線小溜背，寬闊穩(wěn)重車尾輪廓……設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，無一不再向外界傳遞：全新一代速騰L“變了”。而首次采用的凱撒金、晨霧綠、鯨鯊藍(lán)配色，同級(jí)領(lǐng)先的IQ.Light像素矩陣大燈、貫穿式燈帶、發(fā)光Logo、外后視鏡投影燈，包括同級(jí)領(lǐng)先4812mm車長，2731mm軸距，以及同級(jí)最高84.5%得房率，也都折射出新車在顏值與實(shí)用性上的與時(shí)俱進(jìn)。

不僅是第一眼看到的“顏值層面”，全新一代速騰 L也在智能方面打破了大家對(duì)合資“不智能”的傳統(tǒng)印象。IQ. Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋了95%的城市路況與100%的高速場景，高速領(lǐng)航輔助、精準(zhǔn)上下匝道、絲滑避讓、紅綠燈起停等都能輕松應(yīng)對(duì)。泊車輔助和遠(yuǎn)程泊車輔助功能，也是向著主流水平看齊。這一番操作下來，全新一代速騰 L直接晉級(jí)為A+級(jí)燃油車陣營中，唯一可實(shí)現(xiàn)端到端高速 NOA的車型。

當(dāng)然，智慧座艙方面，全新一代速騰L也是一點(diǎn)都沒落下。15英寸觸控智能2K 懸浮中控屏+10.25英寸全液晶儀表+W-HUD平視顯示，科技氛圍“拉滿”。內(nèi)置高通8155芯片，加入了科大訊飛端云混合語音解決方案，能實(shí)現(xiàn)超400項(xiàng)車控功能，同時(shí)在問答系統(tǒng)方面深度融合了Deepseek、豆包以及自研的汽車垂直領(lǐng)域大模型，手機(jī)映射還新增了HUAWEI HiCar。該說不說，這些平時(shí)甚至在主流新能源車型上都未必能看全的東西，全新一代速騰L能一次性全備齊，確實(shí)能給人帶來不少?zèng)_擊力。

03

穩(wěn)住的不止是“基本素質(zhì)”

行業(yè)競爭加劇，新能源與燃油領(lǐng)域需要同步發(fā)展，這對(duì)于很多合資車企來說無疑是艱難的。在這個(gè)喜歡“丟了西瓜撿個(gè)芝麻”的時(shí)代里，最怕的就是看上去在某些維度上與時(shí)俱進(jìn)了，結(jié)果卻沒能穩(wěn)住自己的“底盤”。而全新一代速騰L在這一方面，做得顯然很讓人滿意。都知道，德系車的“動(dòng)力”“機(jī)械素質(zhì)”一向有自己的吸引力，“拿來就用”其實(shí)也沒什么毛病。不過，全新一代速騰L還是在這一方面進(jìn)行了升級(jí)。

新車采用的第二代黃金動(dòng)力，搭載的是1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，有奧迪A5L同源VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)賦能，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出118kW的最大功率以及250N?m的峰值扭矩。1500rpm-5500rpm輸出80%以上扭矩，1750rpm-4000rpm持續(xù)輸出100%最大扭矩，意味著其可以實(shí)現(xiàn)更快的動(dòng)力響應(yīng)速度。這是什么體驗(yàn)，相信開過車的大多都懂。

米勒循環(huán)、中置式VVT、APS大氣等離子噴涂、電子調(diào)節(jié)水泵等“黑科技”技術(shù)疊加，前蓋造型、前保氣簾風(fēng)道、輪胎結(jié)構(gòu)等又進(jìn)行了全面優(yōu)化，直接就把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.25。且不說能“碾壓”多少同級(jí)燃油車，就是和上代車型比，那也是10%的風(fēng)阻降幅。風(fēng)阻降低意味著油耗下降，把燃油車的百公里綜合油耗降到5.49L，直接折射出全新一代速騰L對(duì)中國汽車消費(fèi)者的了解程度。在“既要體驗(yàn)又要性價(jià)比”的主流消費(fèi)觀念里，全新一代速騰L如此表現(xiàn)，勝算可以說是很大了。

除此之外，全新一代速騰L的德系調(diào)校也是一絕。前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的配置，加上對(duì)減振阻尼進(jìn)行的精密調(diào)校，全新一代速騰L直接在舒適性與行駛穩(wěn)定性之間找到了最佳平衡點(diǎn)。相比上代車型，顛簸路況下的濾震性以及舒適度，都有顯著提升。再加上新車前輪距加寬了30mm，橫向穩(wěn)定桿剛度提升了25%，所以，在實(shí)際駕駛的過程中，其車身的支撐性會(huì)更強(qiáng)，高速過彎、變道超車的側(cè)傾也會(huì)更小、姿態(tài)更穩(wěn)定。看上去全新一代速騰L是穩(wěn)住了“德系素質(zhì)”，實(shí)際上，其穩(wěn)住的并不僅僅是產(chǎn)品力本身。從另一個(gè)角度來看，其穩(wěn)住的是一汽-大眾的燃油“基本盤”。

04

結(jié)語

一汽-大眾需要一個(gè)能穩(wěn)住燃油基本盤的“千斤頂”，而“德智體美”全面發(fā)展的全新一代速騰L，無疑是一張能夠拿得出手的“王牌”。激烈競爭之下，行業(yè)普遍“浮躁”，諸多車企看得清楚形勢(shì)，卻難以真正在產(chǎn)品上下功夫。隨波逐流做到個(gè)別維度的“勝出”，卻往往“顧頭不顧腚”。如此背景之下來看全新一代速騰L，其無疑是當(dāng)下A+級(jí)轎車中的一個(gè)“全能型”標(biāo)桿。你們覺得，全新一代速騰L入局，能有幾分勝算呢？

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