2025年金九銀十，對于中國汽車工業(yè)來說，又是一個可以載入史冊的日子。

中汽協(xié)會10月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車產(chǎn)銷歷史同期首次超過300萬輛，月度同比增速已連續(xù)5個月保持10%以上。1至9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%。

按此節(jié)奏，繼2023年、2024年，我國第三個年度3000萬輛有望在下一個月，即2025年11月提前到來。

就在中國汽車行業(yè)即將迎來第3個年度3000萬輛產(chǎn)銷的行業(yè)里程碑之際，一個更具標桿和標簽的3000萬輛正在到來。

2025年10月30日，在新中國汽車工業(yè)的搖籃和發(fā)源地長春，一汽-大眾將正式迎來第3000萬輛整車下線，成為國內(nèi)首家達成這一成就的乘用車企業(yè)。

不同于2024年7月、9月，中國一汽、東風(fēng)汽車先后舉行的汽車集團第6000萬輛下線，一汽-大眾的這個3000萬輛，不是行業(yè)，不是集團，而是一個企業(yè)。

特別一提的是，這也是我國首個央企控股的合資車企達成的新里程牌。

它的貢獻與意義，不言而喻。

從“春天的故事”發(fā)生的前一年——1991年首臺捷達駛下生產(chǎn)線的蹣跚起步，到如今中國“十五五”規(guī)劃新藍圖之下的三大品牌協(xié)同、33款“燃油+新能源”車型矩陣的全面開花，34個春秋冬夏，34載深耕細作，一汽-大眾不僅書寫商業(yè)企業(yè)的發(fā)展史詩，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的縮影。

歷史和現(xiàn)實已經(jīng)證明，這家中德合資車企詮釋了“中國高質(zhì)量合資模式”的持久生命力，鑄就了屬于中國汽車工業(yè)的滾燙榮耀。

（一）從引進來到本土化的進化

在中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的進程中，合資模式曾是技術(shù)引進、經(jīng)驗積累的重要載體，一汽-大眾則將這一模式推向了高質(zhì)量發(fā)展的新高度。

不同于簡單的技術(shù)嫁接，一汽-大眾用34年時間完成了從被動接受到主動創(chuàng)造的蛻變，構(gòu)建起全球資源與本土洞察的深度融合體系。

回溯34年前——中國改革開放的發(fā)展初期，一汽-大眾以一個品牌1款商品的極簡陣容切入市場，捷達憑借品質(zhì)可靠、好開好用——即千萬用戶口中的“皮實”硬朗特質(zhì)，成為中國家庭的第一臺車，直接推動中國汽車消費從稀缺時代邁入普及時代。

隨著市場需求升級，寶來、速騰、邁騰、探岳等車型相繼登場，憑借對品質(zhì)細節(jié)的追求和對中國消費者需求的精準洞察，常年穩(wěn)居細分市場銷量前列。

例如，今年9月上市的速騰L搭載大眾汽車集團最尖端的EA211 Evo二代1.5T發(fā)動機，以更快的動力響應(yīng)和更低的油耗，重新定義燃油車的價值標桿，證明傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)迭代中依然擁有強大生命力。

在豪華車領(lǐng)域，奧迪品牌作為中國高檔車市場的拓荒者，更開創(chuàng)了本土化創(chuàng)新的典范。

風(fēng)靡跨世紀的是時代風(fēng)潮是，1999年，奧迪A6（C5）首次針對中國市場進行軸距加長，首開“L”型豪華車的先河，不僅創(chuàng)造了銷量神話，更深刻影響了豪華車市場的發(fā)展格局。甚至是當(dāng)今無論是10萬元以下的緊湊車還是微型車，也以L命名或加L為豪。

今天，在PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺技術(shù)賦能下，奧迪品牌正發(fā)起史上最大規(guī)模商品煥新，奧迪A6L、奧迪Q5L持續(xù)領(lǐng)跑細分市場，各款純電車型實現(xiàn)豪華與綠色的完美融合，以燃油、純電雙線驅(qū)動鞏固領(lǐng)先地位。

大書特書可以凡爾賽的是，以桑塔納、捷達、富康老三樣為代表中國一代神車，只有捷達還在傳承與創(chuàng)新。

2019年，德國大眾集團宣布，捷達品牌獨立，成為一汽-大眾本土化戰(zhàn)略的又一重要落子。它延續(xù)國民神車 的德系品質(zhì)與出眾駕控，捷達VA、VS系列車型迅速走進年輕家庭，續(xù)寫高價值出行篇章。

今年8月的成都國際車展前夕，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經(jīng)開區(qū)管委會簽署《捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達品牌新公司，依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢加速新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，開啟合資品牌本土化運營新范式。

按照規(guī)劃，捷達品牌計劃于2028年前推出4款新能源商品，首款車型計劃于2026年上市，將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，以行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案，實現(xiàn)品牌的二次飛躍。

從單一品牌到三大品牌協(xié)同，從技術(shù)引進到本土化研發(fā)，一汽-大眾的合資之路，早已超越了中外合作的表層含義，成為全球資源與本土市場深度融合的成功樣本。

這種融合不是簡單的妥協(xié)，而是基于對中國市場的敬畏與理解，實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、運營的全面本土化創(chuàng)新，為合資模式的可持續(xù)發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。

（二）從油到油電混全智的拓展

在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)企業(yè)被陷入非此即彼的搖擺與困惑中。

有的合資車企已經(jīng)不能自拔，而選擇退出中國。

作為共和國長子旗下的一汽-大眾，堅守油電混共進和油電混全智的核心戰(zhàn)略，以穩(wěn)健而堅定的步伐，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動、純電的全品類產(chǎn)品矩陣，既守住了當(dāng)下的市場基本盤，再次搶占了未來的發(fā)展先機。

燃油車領(lǐng)域，一汽-大眾從未停止技術(shù)迭代的腳步。

多年來，依托大眾汽車集團的技術(shù)沉淀，一汽-大眾持續(xù)優(yōu)化發(fā)動機、變速箱等核心部件，打造出一系列兼具動力與能效的經(jīng)典動力總成。例如，EA211系列發(fā)動機、EA888系列發(fā)動機等產(chǎn)品，不僅成為行業(yè)標桿，更讓德系品質(zhì)”深入人心。

速騰L搭載的EA211 Evo二代1.5T發(fā)動機，采用VTG可變截面渦輪增壓等尖端技術(shù)，最大功率提升至118kW，峰值扭矩達到250N?m，百公里油耗低至5.49L，實現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟性的完美平衡，被譽為“第二代黃金動力”。

這款熱氣騰騰的國民神車，再次證明燃油車在技術(shù)賦能下依然能夠滿足消費者對高品質(zhì)出行的需求。

作為德系純電的代表，ID.家族不僅遵循德國嚴苛的研發(fā)標準，繼承了大眾引以為傲的品質(zhì)與駕控基因，更針對中國市場進行了全方位的本土化適配。

例如，在消費者最為關(guān)注的電池安全問題，ID.家族進行了包含高溫、低溫、撞擊、穿刺等436項全場景電池安全測試，構(gòu)建起“電池包-高壓系統(tǒng)-整車”的三層防護體系，為純電出行提供全面保障。

現(xiàn)在，憑借穩(wěn)定的品質(zhì)、舒適的駕乘體驗和可靠的安全性，ID.家族已成為中國純電市場的主流選擇，展現(xiàn)了合資品牌在純電領(lǐng)域的強大競爭力。

面對混動市場的爆發(fā)式增長，一汽-大眾同樣做好了充分準備。

今年3月，一汽-大眾與德國大眾簽署協(xié)議，共同確定未來新車型規(guī)劃，大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型，涵蓋純電、混動等多個品類。

這一規(guī)劃不僅進一步完善了一汽-大眾的新能源產(chǎn)品矩陣，更體現(xiàn)了其對中國新能源市場的深刻理解與堅定布局。

隨著混動車型的陸續(xù)推出，一汽-大眾將實現(xiàn)“燃油、混動、純電”三條賽道的全面領(lǐng)跑，滿足不同消費者的多元化出行需求。

智能化領(lǐng)域，一汽-大眾也走在行業(yè)前列。

從率先搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，到實現(xiàn)L2級組合駕駛輔助功能的全面普及，再到為捷達品牌純電車型量身打造的SOA電子電氣架構(gòu)，一汽-大眾以客戶需求為導(dǎo)向，將智能化技術(shù)與產(chǎn)品深度融合。

SOA架構(gòu)作為行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件解耦、軟件升級，為消費者提供個性化、可進化的智能出行體驗，標志著一汽-大眾在智能化轉(zhuǎn)型中邁出了關(guān)鍵一步。

（三）從0到3000萬輛的榮耀

剛剛在10月23日勝利閉幕的四中全會強調(diào)，要堅持高質(zhì)量發(fā)展，以新發(fā)展理念引領(lǐng)發(fā)展，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展和社會全面進步。

這就昭示，中國需要高質(zhì)量的合資。

從汽車圈看，不到一周就要到來一汽-大眾的3000萬輛，不是一個孤立的數(shù)字，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)34年從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的生動注腳，是國家高水平對外開放、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展戰(zhàn)略落地的鮮活實踐。

34年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)尚處于“缺輕少重?zé)o轎”和“缺技術(shù)、缺產(chǎn)能、缺品牌”的起步階段，汽車對于普通家庭而言是遙不可及的奢侈品。

令人欣慰的是，中國極富戰(zhàn)略眼光的領(lǐng)導(dǎo)人和德國極有前瞻性的企業(yè)家，雙方推動創(chuàng)立的一汽-大眾，不僅帶來了先進的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，更開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、標準化發(fā)展的進程。

從首臺捷達下線，到第1000萬輛、2000萬輛、3000萬輛的相繼達成，一汽-大眾的發(fā)展速度，與中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長速度同頻共振。

正如前面所述，不同于2024年7月中國一汽第6000萬輛下線，作為集團壓艙石、主力軍和行業(yè)領(lǐng)頭羊、先鋒隊的一汽-大眾的3000萬輛，是單一乘用車企業(yè)的成就。

這一紀錄不僅彰顯了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，更證明了專注于乘用車領(lǐng)域的深耕細作能夠創(chuàng)造出巨大的產(chǎn)業(yè)價值。

作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)融合了傳統(tǒng)汽車升級、新能源汽車發(fā)展、未來產(chǎn)業(yè)培育的三重特征，承擔(dān)著建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要使命。

一汽-大眾的發(fā)展，一直與國家戰(zhàn)略同頻共振。

在制造強國戰(zhàn)略指引下，一汽-大眾不斷提升智能制造水平，打造了長春、成都、佛山、青島等多個現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了生產(chǎn)效率與產(chǎn)品品質(zhì)的同步提升。

在綠色發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)下，一汽-大眾加速新能源轉(zhuǎn)型，推動生產(chǎn)過程的節(jié)能減排，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻產(chǎn)業(yè)力量。

在高水平對外開放戰(zhàn)略推動下，一汽-大眾成為中外企業(yè)合作共贏的典范，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供了中國方案。

因此，一汽-大眾的3000萬輛，更是國民出行方式進化的鮮活篇章。

從過去的一車難求、一貫制到如今的個性化選擇、多元化需求，從燃油車到新能源汽車，從基本代步到智能出行，一汽-大眾的產(chǎn)品迭代，始終緊跟中國消費者需求的變化，見證了中國家庭生活水平的不斷提高，推動了國民出行品質(zhì)的持續(xù)升級。

無論是捷達的耐用可靠、邁騰的商務(wù)穩(wěn)重、奧迪的豪華尊貴還是ID.家族的綠色智能，每一款車型都承載著不同時代的出行記憶，成為無數(shù)中國家庭美好生活的見證者。

站在3000萬輛的歷史新起點，面對汽車產(chǎn)業(yè)新能源、智能化、全球化的發(fā)展趨勢，沉穩(wěn)老練又不乏熱辣滾燙的一汽-大眾，正以更開放的心態(tài)、更堅定的決心，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新征程。