領(lǐng)克10 EM-P的正式上市，可以說是領(lǐng)克在插電混動賽道一次極具爆發(fā)力的回應(yīng)。新車定位“智能電混四驅(qū)轎車”，推出四個版本，限時售價16.38萬至20.18萬元，這一價格無疑精準(zhǔn)卡位在20萬級插混市場的主流區(qū)間，以高性價比切入混動大戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場。

從性能架構(gòu)來看，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配基于EM-P?系統(tǒng)的eAWD智能電驅(qū)四驅(qū)，硬件上搭載1.5T Evo電混專用發(fā)動機(jī)與DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng)，配合后橋P4電機(jī)，綜合功率達(dá)390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒。值得注意的是，新車在性能與效能之間做了很好的平衡——CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，純電續(xù)航最高240公里，綜合續(xù)航更達(dá)到1400公里，快充從10%至60%僅需13分鐘，大幅緩解了用戶的續(xù)航焦慮。底盤方面源自CMA Evo中大型車平臺，前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛配合液壓可變阻尼系統(tǒng)，麋鹿測試成績83.2km/h，顯示出領(lǐng)克一貫強(qiáng)調(diào)的操控基因并未因車身尺寸放大而妥協(xié)。

智能駕駛層面，領(lǐng)克10 EM-P表現(xiàn)出明顯的“配置超前”傾向。全系標(biāo)配激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測距離200米，Ultra版型搭載算力達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，并采用千里浩瀚H7輔助駕駛方案，支持38項(xiàng)智駕功能。其泊車系統(tǒng)涵蓋遙控、指尖、記憶及離車泊入等多種模式，號稱可應(yīng)對超窄與斷頭路車位，后續(xù)通過OTA還能升級至“車位到車位”領(lǐng)航輔助，實(shí)現(xiàn)全場景貫通，從硬件上看已屬行業(yè)第一梯隊(duì)，實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

座艙體驗(yàn)上，領(lǐng)克10 EM-P力圖打造“精裝大平層”的乘坐質(zhì)感。車身長寬高為5050×1966×1487mm，軸距3005mm，“得房率”高達(dá)81%，后排純平地板、云感零壓座椅（全車通風(fēng)/加熱/按摩）、后排1700cm2扶手、承重小桌板及5.7L冷暖車載冰箱等配置，都體現(xiàn)出對全車乘員的一致性關(guān)懷。哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響、18㎡軟包覆蓋及“三零”無毒環(huán)保用料，進(jìn)一步強(qiáng)化了艙內(nèi)豪華感。

智能座艙首次搭載LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，依托高通8295芯片實(shí)現(xiàn)流暢運(yùn)行。其引入的Flyme AI大模型支持情感語音交互、模糊語義識別和場景化服務(wù)組合，提供如AI情感引擎、兒童伙伴等新功能，試圖讓車機(jī)從“工具”轉(zhuǎn)向“伙伴”。系統(tǒng)仍兼容主流手機(jī)互聯(lián)協(xié)議，包括CarPlay、HiCar等，避免了生態(tài)封閉帶來的用戶不便。

在安全方面，領(lǐng)克10 EM-P近期通過了中汽研和招商局檢測的多項(xiàng)極端測試，成為國內(nèi)首款拿下電池安全“大滿貫”認(rèn)證的車型。車身結(jié)構(gòu)上采用超高強(qiáng)度鋼鋁混合材質(zhì)，A柱抗拉強(qiáng)度達(dá)2000MPa，配備十宮格電池防撞結(jié)構(gòu)＋后排金屬背板，主動安全方面支持130km/h時速下的AEB制動及障礙物避讓輔助，整體安全規(guī)格仍延續(xù)領(lǐng)克品牌的高標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)。

總體來看，領(lǐng)克10 EM-P在性能、智能、豪華與安全四個維度都沒有明顯短板，它或許不是每一項(xiàng)都絕對領(lǐng)先，但確實(shí)在20萬內(nèi)價位實(shí)現(xiàn)了難得的“全能均衡”。它的出現(xiàn)，不僅有望重新攪動中大型插混轎車市場的競爭格局，也更像領(lǐng)克向市場遞交的一份關(guān)于“混動終局”的答案——沒有妥協(xié)，只有全能。最終能否真正贏得用戶，仍取決于實(shí)際交付后的體驗(yàn)如何。