盛夏熱浪未消，中國車市同樣熱度不減。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，8月份全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%，“市場總體規(guī)模仍在擴容。

但細(xì)究當(dāng)月銷量榜單，中國車市的格局似乎來到了一個新階段：榜首企業(yè)增速幾近為零，新勢力冠軍易主；與之相對，上汽集團、吉利汽車穩(wěn)步上揚，小鵬、小米、零跑紛紛交出亮眼答卷。

數(shù)字背后，行業(yè)競爭的邏輯已然明晰：過去兩三年依托“價格戰(zhàn)”和“增程紅利”快速起量的方式，似乎逐漸失去效果；而那些押注新技術(shù)、新產(chǎn)品、新打法的企業(yè)，正加速縮小差距，甚至在局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。

價格戰(zhàn)失靈

技術(shù)與產(chǎn)品力成突圍核心

頭部車企的分化，本質(zhì)是行業(yè)競爭維度的升級。過去兩年以激進價格戰(zhàn)快速搶占市場的邏輯如今難以為繼，頭部自主品牌的角力正從價格比拼回歸價值創(chuàng)造，誰能構(gòu)建技術(shù)壁壘、提供更優(yōu)的體驗，誰就能在新一輪增長中占據(jù)主動。

乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，進入下半年，價格戰(zhàn)的反噬效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，反內(nèi)卷浪潮正推動車市向“降價減少、促銷平緩”的方向轉(zhuǎn)變。與此同時，消費者需求也從“誰更便宜”轉(zhuǎn)向了“誰更有價值感”。這一轉(zhuǎn)變在上汽集團的表現(xiàn)中得到印證，今年以來上汽集團實現(xiàn)月銷“八連漲”，8月銷量同比大增41%，增長動能正源于技術(shù)與產(chǎn)品的硬實力積淀。

具體來看，上汽自主品牌當(dāng)月貢獻23.2萬輛，產(chǎn)品迭代節(jié)奏顯著加快，進入下半年后，與華為合作的尚界H5即將上市，全新MG4、智己LS6（參數(shù)丨圖片）增程版、名爵M7 DMH等重磅車型密集投放。這些新車在核心技術(shù)上均取得重大突破，構(gòu)建起了體驗層面的“降維打擊”。

在剛剛過去的成都車展上，智己LS6增程版小訂訂單突破48000輛，家庭用戶占比超過75%。而正式發(fā)布的全新MG4，在發(fā)布會結(jié)束后不到40分鐘內(nèi)就斬獲10000輛大定，還一舉將半固態(tài)電池打入10萬元以內(nèi)，真正做到了技術(shù)普惠，成為了下半年純電小車市場的破局者。

與之類似，吉利的崛起同樣源于產(chǎn)品與技術(shù)的深耕，8月銷量25萬輛，同比增長38%。其中，吉利銀河品牌正面對標(biāo)比亞迪王朝+海洋雙網(wǎng)，加速滲透比亞迪的腹地；而在三電與智能化領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)，也讓吉利從追隨者逐漸成長為真正的競爭者。

其他自主品牌則各顯神通：奇瑞依靠出口撐起12.9萬輛，證明其在海外市場通路上建立了新優(yōu)勢；長安在國企重組后的首月保持穩(wěn)定，組織效率值得關(guān)注；長城堅守越野和硬派SUV，不卷價格，而是用差異化的產(chǎn)品塑造獨特價值。

增程紅利消逝

新勢力開始拼體系能力

相較于傳統(tǒng)品牌，新勢力的產(chǎn)品迭代與品牌運營節(jié)奏更快，行業(yè)“淘汰賽”似乎每年都在上演，而8月的市場變動則進一步揭示：單一的紅利窗口轉(zhuǎn)瞬即逝，唯有將技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)與組織能力深度融合，才能跳出增長困局。

理想的波動是最典型的案例：8月銷量2.8萬輛，同比暴跌40.7%，和巔峰期四五萬輛的月銷相去甚遠(yuǎn)。理想的問題在于對增程紅利的過度依賴，乘聯(lián)會8月份的數(shù)據(jù)顯示，增程式車型批發(fā)量同比下滑9.5%，背后是消費者續(xù)航焦慮緩解、純電技術(shù)進步及高端插混車型擠壓的多重作用。

增程曾是理想的獨特優(yōu)勢，但理想在這一領(lǐng)域卻沒有建立起難以攻破的技術(shù)門檻，如今理想L系列增程車型已經(jīng)上市三年，體驗短板逐漸顯現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)被上汽智己LS6增程版等競品大幅拉開差距，后者配備66度大電池，支持800V平臺和5C超充，且價格更具親和力，率先引領(lǐng)了增程技術(shù)的換代升級。

與此同時，20萬以內(nèi)高品質(zhì)增程車型也快速普及，尚界H5強勢入局，進一步瓦解了理想的產(chǎn)品護城河。

作為上汽與華為合作的車型、鴻蒙智行最年輕成員，尚界H5以16.58萬元的預(yù)售價，將華為高階輔助駕駛能力進一步下探至20萬元區(qū)間，憑借“為千家萬戶打造”的定位，目前小訂量已突破80000輛，成為主流市場最具沖擊力的新變量。

更值得關(guān)注的，是尚界的渠道布局所展現(xiàn)的體系能力。截至8月份，已有超過1500家經(jīng)銷商提交尚界品牌的加盟申請，其中包括保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的集體轉(zhuǎn)投。這一數(shù)據(jù)不僅刷新行業(yè)招商紀(jì)錄，更折射出上汽在組織效率與生態(tài)協(xié)同上的深厚積淀。

從智己LS6增程版和尚界H5在產(chǎn)品、技術(shù)與渠道上的突破不難看出，新勢力的競爭力正在重構(gòu)。技術(shù)路線的短期紅利退潮后，真正的較量回歸到了綜合實力的比拼，不僅要有產(chǎn)品端的技術(shù)實力，也還要有渠道端的協(xié)同能力、組織層面的資源整合能力。這場以“體系力”為核心的新競賽，正在重塑新勢力的市場格局。

8月中國車市，變革的脈絡(luò)已然清晰：自主品牌從價格戰(zhàn)的競爭中，開始逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)與產(chǎn)品力的較量；新勢力褪去單一紅利依賴，專注沉淀長期技術(shù)能力

如今車市的焦點，正落在那些帶著新產(chǎn)品、新技術(shù)的突圍者身上。當(dāng)短期紅利的喧囂漸息，中國車市的真正較量，才正要拉開序幕。