如今，一場汽車發(fā)布會(huì)最引人注目的部分，往往是最后的價(jià)格時(shí)刻。即便市場已經(jīng)“一卷再卷”，人們?nèi)云诖乱晃弧熬硗酢钡某霈F(xiàn)。

在這樣的大環(huán)境下，選擇逆流而上，試圖在價(jià)格標(biāo)簽外，講述價(jià)值與品牌內(nèi)核的故事，成了市場上的“少數(shù)派”。

9月8日，領(lǐng)克品牌首款中大型插電混動(dòng)轎車——領(lǐng)克10 EM-P正式上市，其16.38萬元至20.18萬元的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，新增了四驅(qū)Halo版車型，相比此前的預(yù)售價(jià)，門檻降低了近3萬元。

這一定價(jià)，看似是向主流市場的一次靠攏。但從產(chǎn)品配置邏輯與品牌一貫的風(fēng)格便會(huì)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克10 EM-P的到來，并非意在“卷低價(jià)”，而是試圖在“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，以一種更具定力的方式，堅(jiān)持品牌對于高端化的追求。

標(biāo)配四驅(qū)激光雷達(dá)，入門即高配

在發(fā)布會(huì)上，一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)定調(diào)了領(lǐng)克的高端屬性。領(lǐng)克EM-P家族平均成交價(jià)已突破25.4萬元，這意味著在消費(fèi)者心智中，“高價(jià)值”的領(lǐng)克形象正在被強(qiáng)化與驗(yàn)證。

從領(lǐng)克10 EM-P的產(chǎn)品取舍，也可以看到這種價(jià)值取向的落地方式——把用戶通常要到高配，甚至更高價(jià)位才會(huì)擁有的核心能力，入門即給到。

具體到產(chǎn)品層面，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)與激光雷達(dá)，提升了車輛在性能、安全與智能等方面的底線。這背后也意味著，一方面它放棄了更“好看”的超低起步價(jià)，承受了成本與毛利的壓力；另一方面也在提升整體產(chǎn)品的“起點(diǎn)體驗(yàn)”，用穩(wěn)定的底座去構(gòu)筑口碑。

動(dòng)力與能耗方面，新車追求更加高效，采用47.26%熱效率的1.5T Evo混動(dòng)引擎，P1+P3+P4三電機(jī)協(xié)同的智能電混系統(tǒng)，綜合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速5.1秒，同時(shí)CLTC虧電油耗低至4.2L/100km。

這意味著，新車既有四驅(qū)的操控性與加速能力，又能實(shí)現(xiàn)接近兩驅(qū)的能耗表現(xiàn)。

在底盤與操控上，新車采用雙叉臂獨(dú)立前懸、五連桿獨(dú)立后懸與液壓可變阻尼懸架的組合，為車輛的運(yùn)動(dòng)操控屬性打下了硬件基礎(chǔ)，同時(shí)還在爬坡、濕滑路面等復(fù)雜場景下具備更強(qiáng)脫困能力與可控性。

駕駛輔助與智艙方面，新車全系支持城市NOA等高階輔助能力，并在激光雷達(dá)等傳感器的加持下具備更優(yōu)秀的主動(dòng)安全能力；座艙由高通驍龍8295芯片驅(qū)動(dòng)，搭載LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。

可以說，領(lǐng)克10 EM-P將原本屬于更高價(jià)位車型的性能和智能體驗(yàn)下放到了20萬元區(qū)間，為用戶提供了越級(jí)的價(jià)值感。這背后體現(xiàn)的是領(lǐng)克在產(chǎn)品層面的大膽投入和對品牌定位的清晰把握。通過高規(guī)格起步配置來樹立“高價(jià)值”形象，而非參與低價(jià)配置妥協(xié)的內(nèi)卷。

實(shí)現(xiàn)品牌向上，需要定力與調(diào)性

事實(shí)上，追求向上的國產(chǎn)品牌并不少見，但通常都會(huì)在一兩年內(nèi)“敗下陣來”，產(chǎn)品價(jià)格大幅下調(diào)。

但領(lǐng)克在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的市場環(huán)境中，選了一條更具差異化的道路。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾在媒體采訪時(shí)表示，相比于卷入價(jià)格戰(zhàn)，他更希望打好品牌戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)——用同樣的價(jià)格讓用戶獲得更高價(jià)值體驗(yàn)，而不盲目采取低價(jià)策略。

這一理念反映在領(lǐng)克的產(chǎn)品和品牌建設(shè)中，就是始終堅(jiān)持自身的設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格調(diào)性，不因外部環(huán)境而輕易放棄既定方向。

林杰此前在采訪中強(qiáng)調(diào)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)是領(lǐng)克品牌的靈魂。不同于某些車企熱衷于模仿市場暢銷車型，領(lǐng)克自創(chuàng)立以來就堅(jiān)持打造高度原創(chuàng)且辨識(shí)度鮮明的車型。

通過堅(jiān)持原創(chuàng)，領(lǐng)克塑造出獨(dú)樹一幟的都市對立美學(xué)設(shè)計(jì)語言，從早期概念車The Next Day到如今已經(jīng)量產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)語言，都保持了高度的品牌辨識(shí)度。這種強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)個(gè)性不僅使領(lǐng)克在同質(zhì)化浪潮中脫穎而出，也為品牌積累了忠實(shí)的擁躉。

在領(lǐng)克10 EM-P身上，家族設(shè)計(jì)語言得到了進(jìn)一步的演繹。從“破曉之光”日行燈，到一體化的黑鉆棱切穹頂，再到車身流暢的腰線，共同構(gòu)成了一個(gè)更具辨識(shí)度的產(chǎn)品符號(hào)。

在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，領(lǐng)克也投入了更多心血。新車天云米、鎏光金車色采用了成本更高的默克專利Xirallic雙珠光晶彩光學(xué)車漆，該車漆可在光影之間呈現(xiàn)出不同的色彩效果，并擁有更強(qiáng)耐腐蝕性和防滑耐磨性。

對原創(chuàng)美學(xué)的堅(jiān)持，使其在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場中脫穎而出，構(gòu)筑了第一道品牌護(hù)城河。而在技術(shù)研發(fā)上的投入，更是確保領(lǐng)克品牌調(diào)性和產(chǎn)品實(shí)力同步提升的關(guān)鍵。面對新能源時(shí)代的競爭，領(lǐng)克正是通過自研CMA Evo中大型車平臺(tái)和EM-P混動(dòng)系統(tǒng)，奠定了產(chǎn)品高端化的技術(shù)基礎(chǔ)。

無論是“入門即高配”的配置邏輯，還是對原創(chuàng)設(shè)計(jì)與美感的堅(jiān)持，領(lǐng)克追求都并非某個(gè)單一傳播點(diǎn)上的亮眼數(shù)據(jù)，而是將高端落到用戶可感知、品牌可復(fù)用的產(chǎn)品邏輯上。這也能解釋為什么領(lǐng)克沒有選擇進(jìn)一步降低價(jià)格，而是提升配置這條路——這是塑造高端的一種選擇。

領(lǐng)克在激烈的市場競爭中選擇了一條艱難卻明確的道路——不以簡單的價(jià)格讓步追求銷量，而是依靠品牌力與產(chǎn)品力的堅(jiān)持來吸引追求價(jià)值的人。

入門即高配的領(lǐng)克10 EM-P正是這種戰(zhàn)略的縮影——在15萬至20萬級(jí)市場樹立性能與智能的新標(biāo)桿，同時(shí)傳遞出品牌向上的決心。

當(dāng)前，汽車市場新品不斷，如果無法比現(xiàn)有市場產(chǎn)品價(jià)格更低，就很難掀起更大波瀾。在這樣的環(huán)境下，車企要堅(jiān)持自身特點(diǎn)和調(diào)性殊為不易。這不僅需要管理層的戰(zhàn)略定力，更需要以技術(shù)和產(chǎn)品為支撐的硬實(shí)力。

高端化之路從來不是一蹴而就的。堅(jiān)持原創(chuàng)和高價(jià)值路線能否換來持續(xù)的市場回報(bào)，還有待時(shí)間和市場的檢驗(yàn)。但可以肯定的是，這種以價(jià)值為導(dǎo)向、以技術(shù)與設(shè)計(jì)為支撐的策略，已為領(lǐng)克品牌注入了獨(dú)特的內(nèi)涵和競爭力。