今年，A0級純電小車市場的競爭異常激烈，甚至已經(jīng)成為兵家必爭之地。

在消費端，A0級純電小車較低的入手門檻以及可觀的用車成本，對初入職場的年輕人以及城市年輕家庭來說有著很強(qiáng)的誘惑力。

在市場端，主機(jī)廠洞察到細(xì)分市場存在的巨大潛力，不斷推出更有競爭力的產(chǎn)品，加劇了市場的競爭。

盡管A0級小車市場新產(chǎn)品琳瑯滿目，但是依然存在著明顯的消費痛點。

一來，是基本需求的痛點?！按杰嚒薄百I菜車”是純電小車的固有標(biāo)簽，不少車型只是滿足了通勤的需要，卻在空間、續(xù)航等方面表現(xiàn)平平。

二來，是升級需求的痛點。隨著A0級汽車市場變得年輕化，“不愿將就”成為用戶的選車心聲，“既要又要”成為他們奉行的購車準(zhǔn)則。他們希望這臺小車不僅出行方便，還擁有不錯的精致感以及智能表現(xiàn)。

顯然，一臺合格的A0級小車，不僅要在空間、續(xù)航等方面表現(xiàn)突出，還要在精致感、智能化等領(lǐng)域展現(xiàn)實力。

9月11日上市的極狐T1，就為細(xì)分市場的友商們打了個樣，6.28萬元起的售價，疊加出色的空間、越級的駕控以及領(lǐng)先的質(zhì)感，為年輕人展現(xiàn)出家庭精品純電標(biāo)桿的本色，帶來恰到好處的情緒價值。

大空間，生活大不同

平時接送孩子上下學(xué)、去超市買菜的時候，純電小車相當(dāng)方便。但是遇到要載多個人的時候，那就有些讓人頭大了。

受限于成本、定位等原因，傳統(tǒng)A0級小車的車身長度在4m左右，軸距大約2.5米，后排空間基本上只能應(yīng)急乘坐，甚至裝載不了太多的物品。

當(dāng)下的年輕人推崇“行不受限”，這就對A0級小車提出了考驗。好在極狐T1關(guān)注到用戶對空間的需求，用優(yōu)秀的空間表現(xiàn)打動他們。

一方面，極狐T1打破了人們對傳統(tǒng)A0級車的刻板印象。

在車身尺寸上，新車一點也不吝嗇。車長給到了4337mm，比大部分同級車型要大上一號。

而軸距更是來到了夸張的2770mm，同樣領(lǐng)先同級不說，甚至還能趕超不少更高級別的主流車型，實現(xiàn)尺寸越級。

大車身，長軸距的好處不言而喻。后排不再是擺設(shè)，當(dāng)身高超過1.8m的成年人坐進(jìn)去，二排腿部空間能達(dá)到934mm，簡直可以實現(xiàn)B級車一樣的“二郎腿自由”。

另一方面，寬敞的空間為年輕家庭帶來更多的使用場景。

全家出行再也不是SUV的專利，極狐T1可以勝任任何一場說走就走的全家旅行。

領(lǐng)先同級的1508mm二排肘部空間，加上102mm的二排膝部空間，讓三人并排也不再擁擠。長途跋涉再也無需擔(dān)心家里老人的身體，二排也可以舒舒服服無負(fù)擔(dān)。

更讓人安心的是，極狐T1可觀的儲物空間，讓家庭出行時不必考慮行李取舍的問題。459L的后備廂容積，搭配額外的74L的下沉式儲物空間，可以裝載出行所需的全部行李，學(xué)步車、帳篷、烤爐等大件裝備統(tǒng)統(tǒng)帶走。

至于餐具、玩具、水杯、錢包等日常使用的小物品，全車32處儲物空間就派上大用場了。

不得不說，極狐T1輕松拿捏了A0級車型的空間難題。可以是滿足日常需求的“買菜車”，也可以是坐下三五好友的“運(yùn)兵車”，還可以是全家出行的“露營車”。這種多場景的適應(yīng)能力，讓極狐T1帶來無盡的可能性，為年輕人提供了充足的情緒價值。

超好開，通勤更自在

在快節(jié)奏的都市生活中，車已經(jīng)成為年輕人的出行搭子。無論是上下班通勤，還是假日里的一次兜風(fēng)，它都常伴左右。

因此，A0級純電小車不僅要能開還要好開，良好的駕乘體驗足以舒緩日常工作的疲憊。

傳統(tǒng)A0級小車在這方面做得不夠出色，搖搖晃晃還輕飄飄的底盤，配合孱弱的動力，讓通勤變成一種折磨，消磨掉一整天的“精氣神”。

好在極狐T1抓住了年輕人這一波“情感需要”，讓A0級小車也可以開起來得心應(yīng)手。

極狐T1的后懸架經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校后，開起來宛如德系駕駛質(zhì)感，不僅可以過濾掉路面大部分細(xì)小顛簸，面對崎嶇路段以及減速帶等大顛簸，也可以輕松應(yīng)付，后排乘坐也不暈車。

而且，在動力上，領(lǐng)先同級的扭矩輸出也可以隨時爆發(fā)，起步、超車等場景，只要踩下電門就能感受到持續(xù)輸出的動力，一點也不拖沓。

考慮到年輕人對駕駛樂趣的追求，極狐T1提供了運(yùn)動模式、個性化等7種駕駛模式隨心選擇，無論是城市穿行還是高速巡航都不再乏味。

好開的另外一層意思，是讓怕麻煩的年輕人足夠省心。同級領(lǐng)先的425km續(xù)航，幫助年輕人干掉續(xù)航焦慮。

搭配全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，還有直冷直熱技術(shù)，無論是嚴(yán)寒還是酷暑，都能保證電池處在合適的工作溫度，能耗更低的同時也能延長電池的使用壽命，后續(xù)用車更無憂。

夸張的是電驅(qū)采用高鐵同源的八合一電驅(qū)，這讓425km的續(xù)航無比扎實，通勤做到一周一充不是問題，而且從30%充到80%僅需16.9分鐘，讓年輕人不再為充電而發(fā)愁。

除了好開，極狐T1還能“自己開”，不僅有L2級輔助駕駛系統(tǒng)加持，實現(xiàn)六種巡航輔助駕駛，無論是堵車還是高架巡航，進(jìn)一步幫年輕人減輕駕駛疲勞，不再被堵車折磨到身心俱疲。

憑借行業(yè)首搭的“隨心轉(zhuǎn)”黑科技，窄路掉頭也能輕松搞定。更有泊車輔助功能則是為新手期的年輕司機(jī)打消停車顧慮，58大類的泊車場景，讓新手也能秒變老司機(jī)，帶來滿滿的情緒價值。

一輛超好開的極狐T1，實在是年輕人難以拒絕的出行好搭子。

好精致，體驗更越級

“精致”一詞已經(jīng)慢慢地成為不少年輕人的生活準(zhǔn)則，飲食要精致、穿搭要精致、出行當(dāng)然也要精致。

只是，傳統(tǒng)A0級純電小車似乎很難和“精致”聯(lián)系在一起。不僅內(nèi)飾塑料感強(qiáng)，配置也只有那么零星幾項，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下年輕人對于“精致”的情緒需要。

極狐T1在精致感上狠狠拿捏住了，不僅內(nèi)飾質(zhì)感以及用料出色，配置也十分在線。極狐T1采用同級唯一的環(huán)抱式科技座艙，儀表臺與門板飾板的連貫設(shè)計環(huán)抱駕駛艙，營造出滿滿的溫馨感。

在材質(zhì)上，區(qū)別于主流車型的塑料面板，極狐T1采用豪車同款的Microcloud纖維絨皮革包覆，不僅看上去質(zhì)感更好，摸上去那柔軟的觸感也不簡單。

質(zhì)感是極狐T1內(nèi)飾看得見的優(yōu)勢，而在看不見的地方，極狐T1也很用心。新車作為同級唯一極凈座艙，全系標(biāo)配吸附降解材料。

極狐從源頭把控，通過正向設(shè)計驗證艙的反復(fù)測試驗證，確保車內(nèi)空間健康水平達(dá)到同級領(lǐng)先水平，讓新車也可以沒有任何異味，小孩子也可以放心乘坐。

看得見、摸得著、聞得到的“精致”極狐T1是這樣定義的，而配置上的“精致”，極狐T1則是通過“人無我有，人有我優(yōu)”來營造。

比如，它搭載了同級最大的2.34m2的天幕玻璃，不僅視野很好，還能在夜間仰望星空，放松身心。

乘坐舒適性上，極狐T1不僅配備了云感環(huán)抱座椅，人體工學(xué)設(shè)計更加貼合國人坐姿，久坐不累。

更有同級少有的前排座椅通風(fēng)加熱以及記憶功能，試想一下，炎炎夏日座椅透氣涼爽，刺骨寒風(fēng)后座椅暖身暖心，極狐T1正是如此貼心。

再加上同級少見全開電動遮陽簾的加持，緩緩地如同畫卷一般展開，這不正是年輕人所追求的“精致感”嗎？

對A0級汽車市場來說，情緒價值無疑是稀缺而珍貴的東西。稀缺是因為產(chǎn)品受限于成本，關(guān)注的更多是用戶最基本需求。珍貴之處，就在于車企能夠洞察到用戶的升級需求，并且愿意去花費心思去滿足。

極狐T1就是這么做的，它用出色的產(chǎn)品力生動地闡釋了，小車也可以帶來充足的“情緒價值”。

無論是遠(yuǎn)超同級的空間表現(xiàn)，還是領(lǐng)先同級的駕控體驗，抑或精致感十足的座艙，都為用戶帶來煥然一新的感覺，打破了人們對傳統(tǒng)A0級車型的固有認(rèn)知。

顯然，極狐T1就是純電A0級細(xì)分市場的精品新標(biāo)桿。它的到來，必將引領(lǐng)細(xì)分市場進(jìn)入競爭的新維度，為廣大年輕人帶來更可觀的出行體驗。