一提到奇瑞汽車，如果你只知道奇瑞QQ，那么奇瑞的實際能力，可能會顛覆你的認知。

9月2日，奇瑞集團披露最新銷售數(shù)據(jù)：上個月50%的車，賣給了海外用戶。

奇瑞也因為這份亮眼的成績，成為中國汽車出口最多的企業(yè)。

澳洲用戶喜歡它的性價比，瑞虎4Pro比豐田同款類似車型便宜3萬元人民幣；

非洲用戶覺得它很實用，在路況不佳的地區(qū)，奇瑞車依然能“穩(wěn)如老狗”地穿梭；

俄羅斯用戶則稱贊奇瑞，在-40°C嚴寒時沒有掉鏈子。

如今，越來越多的自主品牌正嶄露頭角，在海外市場贏得了廣泛的聲譽與認可。

在汽車這個領域，實現(xiàn)國內和國外市場的并駕齊驅，是車企強大實力的表現(xiàn)。

那么，在全球汽車出口的競速場上，開得最快的三輛戰(zhàn)車是誰？

汽車起源于德國，但是今天，全球汽車出口的前三名卻被亞洲國家包攬。

經(jīng)過近10年的發(fā)展，全球汽車出口“三國殺”的主角已經(jīng)從“日德韓”轉變成了“中日韓”。

日本長期保持的世界領先地位，在2023年被中國打破了。中國不斷擴大領先優(yōu)勢，連續(xù)兩年位居全球第一。

據(jù)數(shù)據(jù)，今年1—6月，中國對外銷售的汽車數(shù)量是308萬輛，緊隨其后的日本是204萬輛，第三名韓國則是148萬輛。

日本追求極致的產(chǎn)品質量，又擁有豐田精益的生產(chǎn)效率，還塑造了“開不壞的日本車”的市場形象。

日本汽車出口的主要市場是北美，大頭是美國，這就意味著美國一旦有什么動作，日本都會受到影響。

2024年，美國將進口汽車關稅提升了超十倍，從2.5%加到27.5%。

果不其然，日本汽車在北美地區(qū)的銷量直接下降了7%，整體下滑5%。

日本汽車出口量被關稅影響，而同樣是傳統(tǒng)霸主的鄰居韓國，卻把目標轉向了高利潤的車型。

提升高利潤車型的銷售比例，雖然出口總量比不上前兩名，但是韓國賺的錢卻一點不少。

特別是像獅鉑拓界、索蘭托、帕里斯帝這樣的全球暢銷SUV，每賣出去一輛，可能比別的車型賣出去兩輛還賺得多。

2024年，韓國起亞汽車每賣出去100塊，能凈賺11塊8，而全球利潤最多的車企也才賺11塊9，足以證明他們賺錢是有多牛。

韓國專注SUV、混動車以及電動車的銷售，對出口總量追求不高。

所以，汽車出口這場“三國殺”里，日本掉隊，韓國淡定，中國自然就有了機會成功勝出。

1957年，3輛解放牌卡車駛入中東國家約旦，標志著中國汽車第一次走出國門。

經(jīng)過近70年的努力，今天中國每生產(chǎn)5輛汽車，就有1輛駛向海外。

而駛向海外的100輛汽車中，就大概有41輛是新能源汽車。

特斯拉已經(jīng)在新能源領域獲得了良好的口碑和市場，為何中國還能跟巨頭虎口奪食？

一方面，中國的新能源汽車技術已經(jīng)達到先進水平；另一方面，中國具備解決新能源汽車配套使用問題的能力。

中國構建了高度成熟且規(guī)模極為龐大的電池全鏈路系統(tǒng)，國產(chǎn)電池設備占比90%以上，續(xù)航里程和充電技術也表現(xiàn)得格外突出。

比如，理想L9（增程式）綜合續(xù)航達到1315公里。

再比如，嵐圖汽車實現(xiàn)了不到一刻鐘時間，補充60%的電量的目標。

電車最大的難題就是充電難，而中國在解決這個難題方面經(jīng)驗豐富。

在很多基礎設施落后的國家，高昂的電費和稀缺的充電樁，是擺在面前的現(xiàn)實問題。

于是，許多國家政府普及新能源汽車的同時，還要提高配套的基建。

例如，沙特阿拉伯制定了到2030年部署5萬個公共充電樁的宏大目標，而中國是實現(xiàn)這一宏大目標的主要合作者。

我們幫助合作國家，積極參與充電服務建設。

盡管新能源汽車表現(xiàn)搶眼，但是中國汽車出口更大的成就還是傳統(tǒng)汽油車。

2024年，中國銷往海外的車輛中，傳統(tǒng)燃油車型占比近八成，總量達457.4萬臺，同比增幅為23.5%。

取得這些成果并不是因為我們的汽車外觀有多漂亮，內飾有多優(yōu)良，而是發(fā)動機核心技術取得了突破。

據(jù)汽車專家介紹，發(fā)動機的熱效率是一個關乎損耗的重要指標。

正常來講，如果花100塊錢買油，實際上汽車用來跑路的只有40塊，其余大頭的60塊都浪費了，那么熱效率就是40%。

令人意想不到的是，40%居然是汽車行業(yè)保持多年，都無法打破的天花板數(shù)字。

日本曾經(jīng)攻堅了五六年，都只能提高1%。

但是2024年，中國一下子就把這個記錄提高到了46%，這提升6%的含金量是由中國汽車行業(yè)數(shù)百項專利技術匯集而成，直接讓中國成為汽車發(fā)動機熱效率最佳的國家。

當然，我們的發(fā)動機核心技術成果不止熱效率這一項，關鍵零部件與材料都有進步。

總的來說，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽油車，技術對市場的貢獻都功不可沒。

海外市場實打實的業(yè)績，給很多中國車企解決了國內市場飽和的難題。

主攻客車的宇通汽車，就嘗到了出口的甜頭，逆轉了企業(yè)低迷的銷售狀態(tài)。

2023年，宇通汽車將國內同款車型，以2倍的價格銷往國外，不僅意外地取得了10%的國際市場，而且還靠高額的毛利潤再創(chuàng)輝煌。

汽車出海最能代表著一個國家工業(yè)技術的實力，因為上下游系統(tǒng)緊緊依附在這個領域。

越來越多的中國車企開始海外征程，海外巨大的機遇下面也藏著難以預料的政策風險和制約因素。

有些國家的政策甚至朝令夕改，以及外國本土人員、物價等具體情況的不同，這些不確定的外部因素，都讓中國汽車出口的增長勢頭不太明朗，甚至可能出現(xiàn)階段性放緩的態(tài)勢。

目前，中國最主要的出口市場是亞洲市場，尤其是東南亞。

但是東南亞的霸主依然是本田和豐田，這些車企早早地深入了東南亞的領地，不僅在當?shù)匾呀?jīng)有相當大規(guī)模的工廠，還與當?shù)劂y企合作，打通了汽車貸款的全流程，他們的搶先優(yōu)勢，抬高了進入當?shù)氐拈T檻。

要撼動日本的地位，中國車企還得付出更多努力。

在全球新的政策形式下，“整車出?！币呀?jīng)不能夠和其他國家拉開差距，中國車企開始轉向“技術輸出+本地化生產(chǎn)”。

這個新方向，意味著從簡單賣車到規(guī)劃全局，汽車戰(zhàn)的較量正式升級。

目前，比亞迪集團、長城汽車、零跑汽車、長安汽車等國內汽車巨頭，紛紛在海外加速開疆擴土，建立本土化生產(chǎn)基地。

與此同時，中國各項領先世界的新能源技術，也在抓緊向外輸出，比如寧德時代就給福特的新在建工廠提供了純粹的技術和服務。

而在上游，銀輪股份、拓普集團、三花智控、保隆科技、均勝電子等等中國汽車零部件企業(yè)，也在國外注冊建廠，為全球汽車供應鏈提供了有力支持。

中國汽車的海外擴張，正在有條不紊地推進著。

然而，你可能想不到的是，電動車型在西方國家并不吃香。

西方國家公路不好翻新，電價降不下來，充電樁不好安裝，這些老化的基建拖了后腿。

加拿大就因為純電動汽車太重，會壓壞馬路而對純電動汽車，征收更高的過路費。

即便如此，還是有大批的中國車企冒險挺進墨西哥，想把墨西哥當作北美市場的跳板。

中國是否有一天也能拿下西方市場，讓我們拭目以待。

值得一提的是，在汽車出口的征途中，有一位年輕的“中國勇士”——小米汽車，引起了我們的注意，它大膽宣布：計劃兩年后登陸西歐。

“雷布斯”的“野心”昭然若揭，你會看好小米汽車嗎？

參考資料：

1.新浪財經(jīng)《奇瑞集團8月銷售汽車24.3萬輛，出口12.95萬輛創(chuàng)新高》

2.瀟湘晨報 《熱效率第一之爭，不是“內卷”而要“外展”》

3.澎湃新聞《中國汽車半年出口超300萬輛 海外建廠加速》

4.新浪財經(jīng)《中國電動汽車征戰(zhàn)東南亞，突圍日系車防線》

5.36氪《小米：今年是大家電和新零售出海元年，2027年汽車出?！?/p>

作者：盼盼

編輯：歌