在車圈反內(nèi)卷之后，主管部門又對網(wǎng)絡(luò)亂象出手了。為期三個月的專項(xiàng)整治，涉及虛假宣傳

、網(wǎng)絡(luò)攻擊等。幾乎同一時間，小紅書平臺因?yàn)闊崴寻駟喂芾聿簧茊栴}被罰款。雖然這兩件事沒有直接關(guān)系，但審核機(jī)制相對寬松的小紅書，早就成為車圈八卦的“發(fā)源地”。

算法充分利用和放大了人性的窺探欲，不知不覺中塑造著人的認(rèn)知，成為商戰(zhàn)中最隱蔽的角落。就連李想都感慨，從MEGA被惡意P圖到理想車主群體被抹黑，背后是有專業(yè)操作的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

倉廩實(shí)而知禮節(jié)，有人把車圈的惡性競爭歸結(jié)為內(nèi)卷，也就是在生存面前體面不值一提。

在近期的慕尼黑車展期間，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在接受采訪時說，中國車企產(chǎn)品強(qiáng)但品牌太多?！叭毡拒嚻缶褪Ｏ氯?，所以不會斗到想讓對手死的程度。”

為了不讓自己被對手弄死，每個人都會身不由己地去做一些無效或荒誕的事情。比如，訂單造假。有人統(tǒng)計(jì)，根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)，今年前九個月上市的新車，小訂數(shù)量已經(jīng)超過了5000萬輛，比去年全年的實(shí)際銷量還要多出1倍......這里面的水分可想而知。

比訂單有水分更隱蔽的危害在于，長此以往，老實(shí)人只能被打成“異端”。

為宣傳服務(wù)的play，更容易變形

最近幾年，小訂乃至大定的門檻是越來越低了。每一款車需要支付的意向金都不相同，有的甚至跌到百萬以內(nèi)。比如，今年8月上市的全新小鵬P7，小訂只需要99元。此外，很多新車的小訂大定都可以隨時取消，這讓“刷單”變成一件幾乎沒有門檻的事情。

再加上，這種操作幾乎不占用多少資金成本，甚至也不用公開操作流程，事情就朝著阻力最小的方向發(fā)展。這種討巧的背后，除了虛張聲勢，同時也利用了消費(fèi)者的從眾心理。

但是，這種看似合理的操作，其實(shí)有隱蔽的危害。

遠(yuǎn)的不說，就拿發(fā)布不久的新車?yán)硐雐8舉例。在砍配置調(diào)價后 ，理想官方始終沒有對外公布訂單數(shù)據(jù)?！坝唵慰赡懿槐M人意”的揣測出現(xiàn)在多個網(wǎng)絡(luò)平臺。

這些通貨膨脹的訂單數(shù)據(jù)，無形中改變了人的認(rèn)知，因此大部分身在其中的玩家沒辦法做清流。為了不在預(yù)熱階段就顯得比對手落后，有的企業(yè)明知道訂單有水分，也會做出一張張訂單量好看的海報。畢竟，大部分潛在消費(fèi)者也是網(wǎng)民。

6月份上市的小米YU7，在產(chǎn)品發(fā)布了18小時后，鎖單量突破24萬，創(chuàng)造了歷史也引來了爭議。在隨后幾天的直播中，雷軍回應(yīng)7天可退政策是行業(yè)慣例，其他公司通常稱為猶豫期，不想買了定金可退。

猶豫期是行業(yè)慣例不假，但是當(dāng)它成為車企play的一環(huán)，就演變?yōu)榭梢员缓侠砝玫男畔⒉?。這個原理，也可以解釋因?yàn)闇y評陷入爭議的輿論事件。

今年以來，阿維塔陷入風(fēng)阻系數(shù)有水分的質(zhì)疑，理想i8在官方視頻中“撞飛”乘龍卡車被質(zhì)疑是劇本殺?！爸灰菫樾麄鞣?wù)的項(xiàng)目，更容易動作變形”一位參與動力領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定人士評價道。

汽車圈的考試，比高考還殘酷

蔚來樂道總裁沈斐曾說，不會輕易公布各類預(yù)定金、大定等非最終結(jié)果類數(shù)據(jù)?！俺藝W眾取寵，沒有任何意義。”沈斐表示，訂單數(shù)據(jù)就像考試成績一樣，并不能說明什么問題。

這句話只說中了一半，真實(shí)情況是，車圈的大小考試，殘酷程度不亞于中考高考。而朱西產(chǎn)在最近接受采訪時提到的，中國汽車品牌太多應(yīng)該兼并重組，恰恰印證了，如今的汽車行業(yè)與高考有著相似的底層邏輯：篩選而非培養(yǎng)。

最直觀的一點(diǎn)是，學(xué)生時代很多人都沒有經(jīng)歷過，一周一考試，而如今的汽車圈卻習(xí)以為常，甚至有不少人甘之如飴樂在其中。

早在今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)文呼吁“停止發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀”。但銷量周榜依然一周部落下的準(zhǔn)時出現(xiàn)，甚至只要找到合適的定語，每一家都能在合適的領(lǐng)域成為銷冠。

反對發(fā)布銷量周榜的玩家，被嘲“玻璃心”和“玩不起”。李想就曾拋出過“友商巨嬰”論以及“這點(diǎn)作戰(zhàn)就受不了”。于是，周銷量榜搞到今天不僅沒有剎車，還有愈演愈烈之勢。統(tǒng)計(jì)的緯度（參數(shù)丨圖片）從原先的新能源品牌，發(fā)展為某個單一的細(xì)分市場。

更為夸張的是，社交平臺上甚至有專門的渠道，公布門店的日訂單數(shù)據(jù)。擺在車企面前的只有兩個選擇：要么被拉過去襯托別人的銷量領(lǐng)先，要么主動出擊曬自己考得好的成績。無論哪個選擇都決定了，這場戲很難停止。

何小鵬在前不久對話羅永浩時說“想害人就勸他造車”.....這句話迅速成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。但凡和汽車圈有交集的人都知道，這句話不是調(diào)侃，是何小鵬歷經(jīng)槍林彈雨后的肺腑之言。

有一個真理，任何事情在沒有外力的情況下，一定會走向阻力最小的方向。從屢禁不止的周銷量榜也能看出，當(dāng)規(guī)規(guī)矩矩做事只能吃虧的時候，就沒有人會去當(dāng)老實(shí)人了。因此，治理行業(yè)亂象，靠企業(yè)的“自查”或者“自覺抵制”，顯然是不夠的。