新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）一定會成為爆款，你信不信？這話不是別人說的，是上汽集團董事長王曉秋說的。

9月10日，新一代智己LS6正式上市，上汽集團董事長王曉秋在發(fā)布會后接受采訪說：

“智己汽車是上汽集團的豪華品牌，搭載上汽集團近十年開發(fā)的所有最新技術(shù)，這次更拿出了對用戶的最大誠意，從用戶需求與用車場景出發(fā)，我相信新一代智己LS6一定會成為爆款，希望大家都開上智己LS6！”

新一代智己LS6，先不說其會不會成為爆款，它肯定是按照爆款打造的，寄托了智己品牌乃至上汽集團的期待。

這不禁讓人想起兩年前，第一代智己LS6就是被以當時的爆款標準推出，擁有和同級競品相同的產(chǎn)品力，但價格（22.99萬元-29.19萬元）低于市場預期。

也是從那時起，智己LS6就成了品牌關(guān)鍵車型，是智己的孤注一擲。相比品牌前兩款車型L7和LS7的定價（30.98萬元-45.98萬元），LS6作為一款豪華中大型SUV，在價格上先把自己“打骨折”，顯然是為了銷量背水一戰(zhàn)。

為了表示孤注一擲的決心，智己還請了電影《孤注一擲》的女主演金晨，為LS6代言。

但是，智己LS6之后并沒有按預定劇本發(fā)展。該車在上市頭幾個月銷量不錯，帶動品牌整體銷量實現(xiàn)了一定程度增長，卻沒有形成穩(wěn)固的市場地位和產(chǎn)品號召力，之后就泯然于市場層出不窮的新品中。

當然這不能完全歸咎智己自身，“這一定價在內(nèi)部是很大的決定”，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤當時坦承了孤注一擲背后的不易。智己LS6沒有持續(xù)銷量上升，與之后日新月異的新能源智能化技術(shù)迭代，和持續(xù)升級的市場內(nèi)卷有很大關(guān)系。

不過正如王曉秋所說，智己是上汽的豪華品牌，智己怎么可能就這么被卷下陣來，智己要卷土重來！所以我們看到前晚，“搭載了上汽集團近十年開發(fā)的所有最新技術(shù)”“拿出了對用戶的最大誠意”的新一代智己LS6隆重上市。

真的是隆重上市，按照官方話術(shù)，新一代智己LS6各種重磅產(chǎn)品力加身：劃時代的“恒星超級增程”、跨代進化的新一代“靈蜥數(shù)字底盤”、行業(yè)領(lǐng)先的超強三電。但這樣一款20萬級市場“最強科技”標桿，加上權(quán)益后，價格下探到了19.79萬元起！

看來智己是要再次孤注一擲。

增程助攻

再次孤注一擲的新一代智己LS6，采取“純電+增程”攻勢，這也是智己品牌首次推出增程車型。今年8月1日，智己發(fā)布了“恒星超級增程”技術(shù)，宣告涉足增程式路線。

這些年，新能源市場一邊是“中高端純電不好賣”，一邊是“增程爆發(fā)”讓不少品牌吃到紅利。最典型的就是走高端純電的蔚來始終不溫不火，而走增程路線的理想L系列、問界M系列增程版紅透半邊天，包括靠“半價理想”銷量起飛的零跑，也離不開增程路線的加持。

傳統(tǒng)央國企新能源高端品牌中，嵐圖也通過“純電+增程+插混”，取得轉(zhuǎn)型初步成功。尤其是嵐圖FREE+，這款增程SUV在今年8月售出了5239輛，成功躋身 20-30萬元中大型SUV銷量榜TOP 3，與小米YU7、理想L6形成了“小理華”（小米、理想、華系代表嵐圖）三強鼎立的新格局。

現(xiàn)在，增程隊伍正在迅速收編不少原來只做純電的高端品牌。除了有智己的最新加入，極氪也已推出了其首款增程車型極氪9X，廣汽昊鉑則已上市其首款增程車型昊鉑HL增程版，阿維塔則更早于去年就推出了阿維塔07增程版。

還有小鵬、小米，都有推出增程車型的計劃，小鵬的首款增程車型X9增程版已經(jīng)亮相，預計今年四季度上市，小米的增程車型則可能于2026年上市。

或許是考慮到未來市場的“增程大亂斗”，智己提前部署了新一代LS6的增程技術(shù)差異化優(yōu)勢。其優(yōu)勢的核心亮點就是：擁有當前行業(yè)最長450km純電續(xù)航里程和800V超快充。

相比之下，其它品牌增程車型的純電續(xù)航里程是：理想L系列在300km以下，問界M系列增程版最高才到310km，昊鉑HL增程版為350km，極氪9X增程版是380km，全都不及新一代智己LS6增程版的450km。目前已知只有定位MPV的小鵬X9增程版，其純電續(xù)航達到450km，能與新一代智己LS6在純電續(xù)航里程上媲美一番。

450km的純電續(xù)航，意味著城市通勤和短途出行基本可以完全依賴純電，實現(xiàn)“一周一充”，用車成本極低。而800V超快充，意味著補能體驗會很不錯，新一代智己LS6能在15分鐘補充310km的續(xù)航，這讓用戶即使沒有家充樁也不怕，高效補能可以彌補這一點。

因此，智己謂之“恒星超級增程”，說新一代LS6增程版“是增程，更是‘自帶超充樁的電車’”，也實屬恰當。

另外，對于傳統(tǒng)增程車在電池電量不足時，往往會出現(xiàn)動力減弱、發(fā)動機噪音增大等問題，新一代智己LS6通過技術(shù)解決了這些痛點。比如在低電量時，使放電功率仍高達275.5kW，確保動力無衰減；再比如采用ERNC主動降噪技術(shù)，使增程器啟動時車內(nèi)噪音增量僅為0.01dB，結(jié)合從發(fā)動機到車身的NVH優(yōu)化，使車內(nèi)怠速噪音控制在36分貝以內(nèi)，達到純電的靜謐性。

關(guān)于增程版本的推出，以及上述差異化技術(shù)優(yōu)勢，當然是智己為了確保成功的籌碼。但因為太需要一場四年躊躇后的真正成功，智己不可能只靠這些籌碼就行，尤其在配置卷成花、智能化進入深水區(qū)的當下。

所以我們也看到，不只是推出技術(shù)領(lǐng)先的增程，新一代智己LS6也是一臺在配置和智能化方面，力求拉高、拉齊且沒有短板的車型。

新“水桶車”

業(yè)界分析理想L系列、問界新M7這些典型成功案例，認為它們的特點是：在性能、配置、空間、舒適性、智能化、續(xù)航、價格等幾乎所有主要維度上，都沒有明顯短板，表現(xiàn)非常均衡，而且各項指標達到“主流偏上”或“優(yōu)秀”的水平，而不是某項極致、某項拉胯。

簡而言之，它們是成功的“水桶車”。也就是人們通常說的“六邊形戰(zhàn)士”“全能選手”“閉眼買不會錯的家用車”“這個價位里最均衡的選擇”。

這么看來，新一代智己LS6正是按照當前20萬級別新能源SUV “水桶車”打造的。比如說：

其核心三電與續(xù)航，增程版前面已介紹，搭載800V超快超平臺，純電續(xù)航里程最高可達450km（CLTC），綜合續(xù)航最高1500km，充電15分鐘補能310km，加92號汽油，百公里綜合油耗低至0.06L。

純電版最高續(xù)航里程可達802km（CLTC），最少也達650 km（CLTC），全部800V及以上超快充，15分鐘補能575km。22.99萬元的Pro Max及以上版本是875V超快充。

駕控與底盤方面，全系標配靈蜥數(shù)字底盤，20.99萬元的Max版及以上版本都有智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.49米（雙向18°四輪轉(zhuǎn)向），麋鹿測試成績82.7km/h，作為一臺中大型SUV的操控穩(wěn)定性優(yōu)異。

空間與舒適性方面，軸距2960mm，空間利用率超90%，全系標配21揚聲器音響。20.99萬元的Max版及以上版本都有前排座椅按摩、主駕貝果舒壓系統(tǒng)、副駕零重力座椅、副駕娛樂屏。22.99萬元的Max+版及以上版本還有全場景空氣懸架、電控阻尼調(diào)節(jié)、后排座椅通風/按摩、冷暖雙用冰箱。

智能座艙方面，全系搭載高通驍龍SA8295P芯片、27.1英寸一體式5K駕艙屏，引入AI Agent隨車智能助手，深度融合微信生態(tài)，支持停車繳費、外賣點單等多元場景服務(wù)。

駕駛輔助方面，全系標配英偉達Orin X芯片，20.99萬元的Max版及以上版本都搭載激光雷達和IM AD高階輔助駕駛系統(tǒng)（3.0版本），支持無圖城市NOA。26.99萬元的頂配車型可選裝英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片和520線超級激光雷達，支持惡劣天氣下的“雨夜模式2.0”。

再到價格與價值，上市權(quán)益價19.79萬元-26.99萬元，純電5個版本，增程4個版本，從配置到選擇度上也是滿足了豐富而靈活的多樣性用戶需求。

不過，太過復雜的SKU也有增加用戶選擇困難，進而產(chǎn)生負面情緒的風險。新一代智己LS6上市一天后，網(wǎng)上已有用戶吐槽其SKU太復雜，讓人眼花繚亂。

還有網(wǎng)友仔細比較不同版本配置和價格后，吐槽該車型入門版本Pro版“配置和功能太少，好像純粹是為了制造20萬以內(nèi)的價格噱頭而做”。

但智己汽車CMO李微萌不這么看，她說新一代智己LS6“即使價格下探到20萬元以內(nèi)，產(chǎn)品力仍是高端”。

也有自稱是智己汽車員工的網(wǎng)友在網(wǎng)上留言說，“新一代智己LS6的一萬大定訂單中，選擇Pro和Max版的用戶都很多。

到目前為止，新一代智己LS6確實正邁向爆款之旅，上市27分鐘即大定破萬。但后續(xù)表現(xiàn)如何，還有待觀察。

傳統(tǒng)車企的終極考驗

新一代智己LS6無疑是一款有競爭力的產(chǎn)品，它體現(xiàn)了上汽集團和智己品牌破局的決心。如果這款車能成功突圍，不僅將為智己帶來可持續(xù)的品牌運營基礎(chǔ)，也將為上汽集團整體新能源戰(zhàn)略注入強心劑。

智己此番再次孤注一擲，實際上也是上汽集團電動化轉(zhuǎn)型的終極考驗。如果這次嘗試還是不能達到預期，可能意味著上汽在高端新能源汽車市場上的機會窗口正在關(guān)閉。

這不是危言聳聽，也不是上汽一家獨自面對的個別現(xiàn)象。事實上，我們從絕大多數(shù)傳統(tǒng)國有車企身上，都看到了在新汽車時代面臨的困境與掙扎。

這些企業(yè)擁有資金、技術(shù)、制造和供應鏈優(yōu)勢，但卻缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶運營經(jīng)驗和快速迭代能力。上汽如此，還有廣汽、北汽，一汽，以及新晉央企長安，概莫能外。這些傳統(tǒng)國有車企都正面臨著高端新能源市場的突破困局，目前只有東風嵐圖取得了初步的階段性成功。

如何平衡傳統(tǒng)優(yōu)勢與新型能力，是所有傳統(tǒng)車企在新汽車時代面臨的共同挑戰(zhàn)。而上汽更需要思考清楚，在當前高度細分的新能源市場，怎樣才能使技術(shù)配置轉(zhuǎn)化為獨特的用戶體驗，進而打動越來越挑剔的消費者。

上汽在電動化、智能化領(lǐng)域起步并不晚，技術(shù)積累也比較深厚，但卻始終未能打造出真正意義上的現(xiàn)象級新能源產(chǎn)品，陷入“手握技術(shù)卻難造爆款”的技術(shù)溢出悖論。

要打破這一悖論，可能需要的不只是一次次“孤注一擲”的產(chǎn)品發(fā)布，而是一場深刻的組織變革和思維革命。因為新汽車時代的競爭，早已不再是單一產(chǎn)品或技術(shù)的競爭，而是整個組織體系、思維方式和創(chuàng)新能力的競爭。

新一代智己LS6，將成為觀測上汽理解新汽車時代競爭規(guī)則的重要風向標，也或?qū)⒓ぐl(fā)上汽開啟一場徹底的自我顛覆。一切皆有可能，但成功肯定是上汽此時最需要的。