9月份第一周國內(nèi)市場的電車銷量跌碎了一堆眼球，環(huán)比下跌超過兩成的比比皆是，跌幅超過四成的也有好多家，更有車企的銷量環(huán)比達到腰斬，這嚇壞了諸多電車企業(yè)，如今應(yīng)對措施來了，那就是降價，外資電車降價尤為兇猛，降價四成的太多了。

B B A的電車可謂降價急先鋒，奔馳和寶馬的多款車型價格降幅都超過四成，奔馳EQA更是暴降五成，他們的中高端車型降價力度兇猛，顯然為了贏得市場，他們也是拼命了。

相比起奔馳和寶馬，一直是價格急先鋒的奧迪就更厲害了，10多萬的車型已有了，奧迪Q2L e-tron降價到15萬左右，奧迪Q4 e-tron跌穿了20萬價位，從價格方面來看，奧迪比奔馳和寶馬更為激進。

在外資車大舉降價的時候，國產(chǎn)電車的降價力度同樣兇猛，多家國產(chǎn)自主電車品牌的降幅都超過三成，某款純電車型如今再次跌穿7萬的價格，這讓他們本來就價格實惠的車型，如今價格堪為白菜價。

可以看出9月份首周電車市場的寒流嚇壞了諸多車企，畢竟以往的9月份到年底都是汽車熱銷的時間段，素來有金九銀十之說，然而如今9月剛開始汽車銷量就出現(xiàn)暴跌，當(dāng)然讓這些汽車企業(yè)心憂，當(dāng)然迅速降價挽救銷量。

這兩年國內(nèi)的汽車市場一直都在降價，今年上半年以來更是出現(xiàn)兩輪降價，猛烈的降價導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤率已跌穿4%，隨后有關(guān)方面喊停價格戰(zhàn)，7月份、8月份的價格一度回升，然而如今面對市場寒流，車企顧不得那么多了，必須降價搶市了。

今年7月份以來，豪華車品牌應(yīng)該受傷最重，銷量下滑幅度較大，而面向大眾市場的大眾、豐田、日產(chǎn)都出現(xiàn)了銷量回升，由此也導(dǎo)致了這次B B A成為降價的急先鋒，紛紛大舉降低他們的電車價格。

去年9月之后，B B A也曾通過大幅降價挽救了自己的市場份額，可惜的是他們對中國電車市場的認識不足，沒能深入推進中國化，而日系車中的豐田、日產(chǎn)則選擇了將他們的電車實現(xiàn)中國化，與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度合作，三電系統(tǒng)、智駕等都由中國電車供應(yīng)鏈提供，其中豐田更是成立中國研究院專門研發(fā)面向中國市場的電車。

豐田、日產(chǎn)推進中國化已讓他們嘗到了甜頭，豐田的BZ系列銷量連續(xù)數(shù)個月上漲，8月份的銷量已達到7000多輛；日產(chǎn)就更為兇猛了，日產(chǎn)的N7在8月份的銷量已突破萬輛，這帶動了日產(chǎn)在中國市場的銷量增長了兩成。

這反過來又進一步加劇了國內(nèi)電車市場的競爭，畢竟市場就這么大，外資車在電車市場的突破，必然會擠占國產(chǎn)電車的份額，給他們帶來更大的壓力。

如今9月份首周的寒流不過是給電車市場開啟了閥門罷了，中國這個龐大的汽車市場，今年最后的幾個月的價格戰(zhàn)恐怕會比往年任何時候都要血腥，誰都不希望成為落隊的那個，降價必然會越來越狠。