技術(shù)誠(chéng)好用，產(chǎn)品價(jià)卻高?！叭A系車”儼然已經(jīng)成為一張單出就能令消費(fèi)者趨之若鶩的王牌，但“華系車”的價(jià)格卻至今居高不下。

問界品牌，目前價(jià)格定位最低的問界M5（參數(shù)丨圖片），起售價(jià)也有22.98萬(wàn)元；中大型SUV問界M7，近期開啟預(yù)售的全新車型，預(yù)售價(jià)起步有28.8萬(wàn)元。

其余幾個(gè)“界”，不是緊盯25萬(wàn)元以上市場(chǎng)，就是錨定超豪華市場(chǎng)。尚界H5雖然將價(jià)格殺到了20萬(wàn)以下，但B級(jí)SUV的定位，仍然讓對(duì)空間有更強(qiáng)需求的消費(fèi)者感到猶豫。

有沒有既能夠像尚界H5一樣價(jià)格門檻低，又能夠像問界M7一樣定位級(jí)別更高的“華系車”？

為人民造車的五菱出手，帶來(lái)了“人民的華系車”。

消費(fèi)者既要又要，那五菱就既給也給

9月6日，上汽通用五菱和華為在柳州舉行了合作簽約儀式，雙方將全面升級(jí)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

信息顯示，五菱和華為將就寶駿品牌，在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三大層面深化合作，聯(lián)合開發(fā)搭載華為先進(jìn)智能技術(shù)的全新車型。

值得注意的是，不同于簡(jiǎn)單的方案購(gòu)買，五菱與華為的合作，雙方參與度都極高。盡管至今還未明確寶駿品牌究竟采用的是鴻蒙智行旗下的哪一模式，但根據(jù)前些時(shí)網(wǎng)傳的消息，華為將在今年發(fā)布全新的HI PLUS合作模式（車企掌握營(yíng)銷和渠道的主導(dǎo)權(quán)，華為負(fù)責(zé)技術(shù)賦能與生態(tài)融合）來(lái)看，五菱、寶駿與華為此次的合作，極有可能遵循的就是該模式。

簽約儀式當(dāng)天，五菱與華為也沒有吊觀眾和消費(fèi)者的胃口，直接帶來(lái)了雙方合作打造的首款車型，定位為中大型SUV的寶駿華境S。

目前，有華為賦能的中大型SUV，包括但不限于問界M7、嵐圖FREE+、智界R7、傳祺向往S9。它們的共同點(diǎn)是，起步價(jià)都在25萬(wàn)元左右，且部分同級(jí)別華系車并沒有配備華為“全家桶”。

而根據(jù)五菱與華為的簽約合作協(xié)議內(nèi)容來(lái)看，寶駿華境S有望同時(shí)獲得華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等多維度的支持，成為同級(jí)別內(nèi)為數(shù)不多配齊華為“套餐”的產(chǎn)品。

事實(shí)也的確如此。就目前的公開信息來(lái)看，華境S全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.0，整車的智能輔助駕駛將采用純視覺感知方案。

目前ADS 4.0系統(tǒng)一共有SE基礎(chǔ)版、Pro增強(qiáng)版、Max超階版和Ultra旗艦版，共計(jì)四種版本。尚未有公開信息顯示，寶駿華境S采用的究竟是哪種方案。

不過(guò)，乾崑智駕ADS 4.0比起華為高階智駕，成本要更低，且保留了消費(fèi)者日常用車場(chǎng)景中經(jīng)常會(huì)用到的大量基礎(chǔ)功能。因此，華境S的價(jià)格反而更值得期待了。

另外，寶駿華境S還搭載了鴻蒙智能座艙HarmonySpace 5.0以及升級(jí)后的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。整車將基于五菱天輿架構(gòu)L平臺(tái)打造，搭載靈犀動(dòng)力3.0（PHEV）以及300萬(wàn)銷量0自燃的神煉電池3.0。

平臺(tái)架構(gòu)和電池等基礎(chǔ)系統(tǒng)，仍然是五菱“操刀”。

綜合來(lái)看，寶駿華境S將同時(shí)結(jié)合華為的智能化優(yōu)勢(shì)和五菱的體系化優(yōu)勢(shì)與制造優(yōu)勢(shì)，有專業(yè)人士分析稱，寶駿華境S的售價(jià)可能在16—23萬(wàn)元區(qū)間。

預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)上市的華境S，若真能將價(jià)格打到20萬(wàn)元以內(nèi)，無(wú)疑將憑借“最具性價(jià)比華系車”的身份為寶駿狂攬銷量。

華為和五菱，怎么互相說(shuō)服彼此的？

坦率來(lái)說(shuō)，五菱和華為的合作，要遠(yuǎn)比此前那些品牌與華為之間的合作，更出戶意料。因?yàn)槿A為在智能化領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，和最具代表性的問界品牌的高端定位，讓“華系車”一如既往地被貼上了“高端”、“昂貴”的標(biāo)簽。

可華為并不執(zhí)著于高端的標(biāo)簽。搞技術(shù)的，不僅要能做高階的技術(shù)，也要能做普惠主流消費(fèi)者的優(yōu)秀技術(shù)。智能化體驗(yàn)不是高端車用戶的特供，對(duì)于擁有一整套完整技術(shù)體系的華為來(lái)說(shuō)，為不同定位車型匹配不同階梯的技術(shù)，才更能襯托出華為的技術(shù)成熟度。

在與五菱合作之前，華為的技術(shù)賦能多見于中、高端與豪華產(chǎn)品。面對(duì)技術(shù)平權(quán)的行業(yè)浪潮，華為在有充足技術(shù)儲(chǔ)備的前提下，有責(zé)任也有興趣將乾崑智駕、鴻蒙座艙等代表性技術(shù)帶給20萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)的主流消費(fèi)者。

如此一來(lái)，華為對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)覆蓋度也將大大提升。

且從權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，20萬(wàn)以下的汽車，購(gòu)買人數(shù)在總購(gòu)車群體中的占比高達(dá)90%；10-20萬(wàn)元汽車的購(gòu)買人數(shù)，占比則超過(guò)了40%。

打開20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，華為也將獲得數(shù)量更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)一步反哺自身的智能化技術(shù)。

因此，和五菱合作推出寶駿華境S，根本不存在拉低華為技術(shù)形象的可能，反而會(huì)令其得到提升。

另一面，對(duì)五菱和寶駿來(lái)說(shuō)，與華為的合作也是水到渠成的事情。

今年1-7月五菱銷量同比增長(zhǎng)32.78%，新能源銷量占比超過(guò)了60%。成本控制能力與體系制造能力一直是五菱的優(yōu)勢(shì)。這也成為了五菱與華為合作打造主流市場(chǎng)產(chǎn)品的底氣。

而且，五菱與寶駿一直深耕的就是20萬(wàn)元以下主流市場(chǎng)，穩(wěn)定的品牌形象和長(zhǎng)久積累塑造的用戶口碑，同樣是五菱在合作中展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。

另外，五菱和寶駿品牌目前的確在智能化競(jìng)爭(zhēng)力層面存在著一定的短板，通過(guò)與華為達(dá)成深度合作，不僅能補(bǔ)齊短板、提升旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展提升品牌形象，步入“性價(jià)比+高質(zhì)”雙重優(yōu)勢(shì)托舉的新發(fā)展階段。

不是每個(gè)與華為達(dá)成合作的品牌都能逆天改命，也不是每款由華為賦能的產(chǎn)品都能大賣特賣。

品牌和產(chǎn)品“打鐵還需自身硬”，需要由充足的銷量基本盤、成熟的制造體系、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位……

而這些是寶駿華境S都已經(jīng)具備的。加上，20萬(wàn)元以下中大型SUV的生態(tài)位，目前在華系車內(nèi)部仍屬空白，寶駿享境S不必面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格到位的情況下，銷量有望極其可觀。