中國航空工業(yè)的迅猛發(fā)展，已成為國際軍事格局中一個不容忽視的現(xiàn)實。2024年底的兩款第六代戰(zhàn)機試飛，并非簡單的技術(shù)展示，而是戰(zhàn)略層面的精準(zhǔn)布局。這種公開透明的舉動，直接針對美國的核心利益，迫使其在資源有限的情況下做出艱難選擇。

跟進意味著沉重的財政負(fù)擔(dān)，不跟進則眼看著空中優(yōu)勢逐步流失。這就是中國軍工實力的陽謀所在，基于國防需求的穩(wěn)步推進，讓對手陷入被動。

印太地區(qū)的地緣形勢日益復(fù)雜，中國需要可靠的空中力量來維護領(lǐng)土完整和海洋權(quán)益。從上世紀(jì)90年代起，中國航空工業(yè)就堅持自主創(chuàng)新路徑，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

這種積累，使得從殲-10到殲-20的迭代逐步成熟，到第六代戰(zhàn)機的探索，已形成多方案并行的模式。

2024年12月26日，成都飛機工業(yè)集團和沈陽飛機工業(yè)集團分別試飛了殲-36和殲-50，這兩款飛機采用無垂直尾翼、無鴨翼和無水平尾翼的設(shè)計，極大提升了隱身性能。殲-36作為重型型號，翼展較大，內(nèi)置武器艙容量充足，航程遠超以往型號，機動能力通過先進氣動布局得到強化。

沈陽的殲-50則更注重多用途適應(yīng)，機身緊湊，雙發(fā)動機配置便于潛在的艦載應(yīng)用。這種雙軌研發(fā)，避免了單一路徑的風(fēng)險，確保了空軍和海軍的協(xié)同需求。

與此同時，美國的NGAD項目卻面臨重重困境。長期以來，美國依賴全球供應(yīng)鏈和企業(yè)外包，但去工業(yè)化進程導(dǎo)致零部件供應(yīng)不穩(wěn)，勞動力短缺推高成本。2024年，NGAD因預(yù)算超支而暫停，這反映出美國軍工體系的結(jié)構(gòu)性問題。

2025年3月，波音F-47被選為主力型號，但國會僅撥款約25億美元用于工程開發(fā)，遠低于所需。F-47的單機成本預(yù)計超過3億美元，總項目可能高達數(shù)千億美元，這在財政赤字高企的背景下，擠壓了其他軍事領(lǐng)域的投資。

相比中國本土化生產(chǎn)的效率，美國的延誤已成為常態(tài)，F(xiàn)-47首飛推遲到2028年，甚至更晚。

中國這種陽謀的本質(zhì)，是通過實力公開化，放大美國的決策壓力。殲-36的航電系統(tǒng)集成AI輔助，實時處理海量數(shù)據(jù)，機動性在復(fù)雜環(huán)境中表現(xiàn)出色，這比殲-20的傳感器融合進步顯著，數(shù)據(jù)處理速度提升數(shù)倍。

殲-50的艦載潛力，通過雙前輪起落架和耐熱涂層優(yōu)化，適應(yīng)航母彈射起飛，射程和負(fù)載能力擴展到支持遠海任務(wù)。第三款原型機在2025年8月曝光，外形融合殲-36的重載和殲-50的緊湊，雙發(fā)動機設(shè)計可能服務(wù)于協(xié)同作戰(zhàn)或忠成僚機角色。

這種多款驗證的模式，是中國軍工從五代機時代向第六代的更新?lián)Q代，覆蓋陸基和艦載需求，避免了技術(shù)瓶頸的單一制約。成本控制得益于規(guī)模生產(chǎn)和供應(yīng)鏈完整，一架殲-36的組裝費用約3億美元以內(nèi)，這與美國的高外包依賴形成鮮明對比。

美國如果選擇跟進F-47，需注入巨額資金，但其工業(yè)基礎(chǔ)已衰退。波音等企業(yè)的項目管理記錄顯示，F(xiàn)-35延誤就是前車之鑒，供應(yīng)鏈中斷頻發(fā)，人才流失嚴(yán)重。

2025年6月，美國海軍F/A-XX項目預(yù)算被削減4.54億美元，轉(zhuǎn)向空軍共享F-47資源，這暴露了多軍種協(xié)調(diào)的難題。跟進意味著資源過度傾斜，類似于冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)的軍備競賽路徑，那時蘇聯(lián)為追趕美國，全方位投入導(dǎo)致經(jīng)濟失衡。

美國當(dāng)前赤字超35萬億美元，空軍預(yù)算僅占軍費20%，額外數(shù)十億的注入將影響民生和科技領(lǐng)域。智庫報告指出，這種高成本模式會讓美國走上資源耗竭的老路，F(xiàn)-47的發(fā)動機開發(fā)已延后兩年，到2030年前難以完成。

中國第六代戰(zhàn)機的迭代速度，讓美國在模擬對抗中處于下風(fēng)。哈德遜研究所分析顯示，殲-36的飽和攻擊能力，能對印太海域的美航母編隊發(fā)起多波次打擊，隱身性能和遠程導(dǎo)彈兼容，使F-22的航程劣勢暴露無遺。

過去，海灣戰(zhàn)爭中美國靠F-15等型號占據(jù)優(yōu)勢，但如今面對殲-50的艦載擴展和第三款的無人協(xié)同，空中平衡開始傾斜。澳洲戰(zhàn)略政策研究所的模擬表明，中國空軍在臺灣海峽的勝率達85%，這源于本土化鏈條的完備，從稀土到復(fù)合材料，國產(chǎn)率超95%。

美國依賴海外進口，任何地緣波動都放大風(fēng)險，2025年上半年，波音供應(yīng)鏈延誤已導(dǎo)致F-47測試推遲半年。

這種陽謀的深層內(nèi)涵在于，中國的發(fā)展源于國防實需，而非擴張野心。殲-36的雙座并列布局，便于一人操控?zé)o人機群，另一人專注打擊，這擴展了體系作戰(zhàn)概念，比殲-20單座設(shè)計更適應(yīng)未來戰(zhàn)場。

第三款飛機的曝光，進一步驗證了可變后掠翼技術(shù)的應(yīng)用，機動半徑縮小15%，抗干擾能力通過光纖網(wǎng)絡(luò)提升5倍。這種細節(jié)迭代，體現(xiàn)了中國軍工的穩(wěn)扎穩(wěn)打，從風(fēng)洞測試到高空模擬，周期縮短30%。

美國空軍部長肯德爾承認(rèn)，中國試飛超出預(yù)期，這加劇了NGAD的壓力，但國會辯論中，預(yù)算爭議不斷，2026財年空軍資金中F-47僅占10%。

美國決策者需面對現(xiàn)實，這種陽謀不是詭計，而是實力積累的自然結(jié)果。中國供應(yīng)鏈的數(shù)字化平臺，實現(xiàn)庫存零浪費，交付周期僅6個月，而美國需18個月。

2025年7月，殲-36完成無人機協(xié)同測試，驗證指揮平臺角色，美媒稱其重型隱身轟炸機，三發(fā)動力火力猛。雙座協(xié)作強，掛巡航導(dǎo)彈突出。這讓美國兩難加深，跟進資源耗盡，不跟軍事落敗。歐洲盟友調(diào)整策略，英國皇家聯(lián)合服務(wù)研究所分析，在印太，殲-36提供戰(zhàn)略控制力。

中國航空底氣的來源，是長期投入和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化。從原材料到組裝，全鏈條本土化，確保自主可控。殲-50的緊湊設(shè)計，機長縮短15%，推力不減，起飛距離200米，融入電磁彈射兼容。

美國NGAD重啟注入資金，但國會限制，海軍項目暫停，轉(zhuǎn)向共享資源。中國空軍海軍并行，殲-50艦載驗證從4月開始，進度領(lǐng)先。