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軌道交通行業(yè)動態(tài)

9月15日，由中車株機公司與寧波市軌道交通集團合作研制的國內(nèi)首列軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架電客車正式投入運營。該車型是我國城市軌道交通車輛領(lǐng)域的一項重要技術(shù)成果，標(biāo)志著城軌車輛裝備技術(shù)邁入新階段。

技術(shù)特點與核心優(yōu)勢

軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架技術(shù)將軸箱從車輪外側(cè)移至內(nèi)側(cè)，優(yōu)化了車輛結(jié)構(gòu)布局。相較于傳統(tǒng)外置結(jié)構(gòu)，該技術(shù)在輕量化、能耗控制、維護成本等方面具有顯著優(yōu)勢。

采用該技術(shù)的轉(zhuǎn)向架不僅減少了車輛重量和運行風(fēng)阻，還提升了運行穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

驅(qū)動系統(tǒng)采用緊湊型結(jié)構(gòu)設(shè)計，在有限空間內(nèi)實現(xiàn)了牽引電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱的高效布局。

齒輪箱集成接地裝置，具備結(jié)構(gòu)安全可靠、維護便捷的特點。同時，軸箱軸承的免維護周期與車輪壽命實現(xiàn)同步，整體輪對組成可達到等壽命維護。

通常軸箱軸承的免維護周期為5年80萬公里，而車輪的壽命普遍在10年150萬公里左右。采用更高壽命的軸箱軸承和便于檢修的軸箱體結(jié)構(gòu)，讓軸承免維護周期與車輪壽命等同，使整個輪對組成可實現(xiàn)等壽命維護。

軸箱內(nèi)置后，車軸長度縮短，受力狀態(tài)得到改善，轉(zhuǎn)向架外廓空間明顯縮小，可有效降低與軌道旁異物刮擦的機率。

性能與安全優(yōu)化

試驗數(shù)據(jù)顯示，軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架使車軸長度縮短，受力狀態(tài)改善，簧下質(zhì)量降低20%以上，輪軌作用力減少30%，安全性提升約10%。此外，該技術(shù)使六節(jié)編組列車整體減重達15噸，預(yù)計可降低運行能耗約6%。

在維護方面，軸頸中心距的縮短有效減少了輪對搖頭剛度，車輪磨損平均降低30%，預(yù)計可節(jié)省部件維護成本約11%。

運用考核

自2023年8月樣車下線以來，該列車在寧波軌道交通線路進行了超過1.6萬公里的試運行。試驗結(jié)果表明，其動力學(xué)性能、平穩(wěn)性指標(biāo)、牽引制動性能均優(yōu)于同線路軸箱外置轉(zhuǎn)向架車輛，同時能耗與噪聲水平明顯降低。關(guān)鍵部件延壽設(shè)計及檢修設(shè)備通用性進一步提升了運營經(jīng)濟性。

軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架電客車的成功投運，不僅提升了車輛運行效率與經(jīng)濟效益，也為國內(nèi)城軌交通技術(shù)升級提供了實踐案例。該技術(shù)有望在更多城市軌道交通項目中推廣應(yīng)用，為行業(yè)綠色、智能發(fā)展提供技術(shù)支撐。

素材來源：綜合自中車株機

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