當(dāng)下中國新能源市場正面臨著前所未有的混戰(zhàn)局面，有人岌岌可危，有人銷量長虹，有人黯然離場，所有身處其中的車企，都希望成為這場淘汰賽里最后留在牌桌上的人。

在這樣的混戰(zhàn)態(tài)勢下，作為一名后起之秀，2022年才豎旗的品牌，深藍(lán)汽車近期的表現(xiàn)不得不讓人贊一聲“黑馬”來了。

截至2025年8月，深藍(lán)汽車全球累計(jì)交付量突破50萬輛，2025年1-8月累計(jì)銷售19.86萬輛，8月單月交付28,235輛，同比增長40%。

如果你覺的和排名榜首的品牌相比它數(shù)據(jù)平平，或者覺得它本身就是長安汽車下的子品牌屬于“創(chuàng)二代”，但一個不容忽略的事實(shí)是——這是一家前年才發(fā)布首款車型的年輕品牌。

曾經(jīng)用29個月的時間實(shí)現(xiàn)從0到40萬輛跨越，刷新同級市場記錄，如今更是跨過50萬輛大關(guān)，深藍(lán)的技術(shù)路徑和品牌思維或許對今天的新能源市場有很多啟發(fā)意義。

從兵器裝備集團(tuán)分離后，中國長安已經(jīng)成為國資委直接監(jiān)管的一級央企，顯然這對中國長安旗下的各汽車品牌都會帶來決策和資源調(diào)配優(yōu)勢。根據(jù)這種變化，深藍(lán)汽車也相應(yīng)的對品牌戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，由之前的“年輕科技數(shù)字品牌”的定位調(diào)整為“年輕態(tài)”的品牌定位 。

外界普遍認(rèn)為這是深藍(lán)在用戶服務(wù)層面的巨大轉(zhuǎn)變，深藍(lán)董事長鄧承浩也表示，未來如何更好地觸達(dá)、打動、服務(wù)用戶十分關(guān)鍵。下一步深藍(lán)的訂單中心、交付中心、維保中心終端門店將全面升級。

而在今年4月的上海車展上，鄧承浩就曾說過，“新能源賽道是一場淘汰賽，要在淘汰賽活下去，品牌要有認(rèn)知，產(chǎn)品要能打動消費(fèi)者。對市場的洞察和產(chǎn)品是我們這一輪取勝的關(guān)鍵。”

由強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品市場洞察到強(qiáng)調(diào)用戶服務(wù)，深藍(lán)的運(yùn)營思路開始轉(zhuǎn)變。

主力車型深藍(lán)S05

仔細(xì)分析深藍(lán)的銷量成績單，主力車型深藍(lán)S05無疑居功至偉，在過去的8月份，S05單月銷量12,184輛，占到了總銷量28,235接近一半。

數(shù)據(jù)顯示S05定位全球化“糧倉型”產(chǎn)品，已覆蓋70余國，并且在今年8月海外銷量占比明顯提升。

作為緊湊型SUV，S05起售價11.99萬元，價格實(shí)惠加上豐富的配置迅速在市場獲得認(rèn)可這也不并意外，畢竟家用車市場是目前市場最大的市場空間，這背后反應(yīng)的是深藍(lán)創(chuàng)立之初所走的極致性價比路線，擠掉新能源車的高溢價部分，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)電動車平權(quán)。這是早期深藍(lán)快速打開市場和搶的訂單的法寶。

而具體到產(chǎn)品本身，S05外觀簡約時尚，標(biāo)志性的15.4英寸旋轉(zhuǎn)向日葵屏，內(nèi)置的高通驍龍8155芯片，全系L2級別駕駛輔助，增程和純電版本都有著不錯的續(xù)航表現(xiàn)。

客觀地說，S05沒有特別出眾的地方，但它也沒有短板，各方面相當(dāng)均衡，而它極具性價比的價位在此時就顯的特別突出，僅憑這一點(diǎn)，深藍(lán)S05就具備了在家用車市場充分競爭的實(shí)力。

背靠大樹好乘涼

深藍(lán)迅速獲得市場認(rèn)可，其實(shí)是很大程度上得益于長安汽車的背書。背靠長安汽車這棵大樹，從創(chuàng)立之初，市場就對深藍(lán)汽車抱有天然的技術(shù)好感。

深藍(lán)也快速發(fā)揮了自身的技術(shù)優(yōu)勢，依托長安汽車的技術(shù)積累，迅速選擇增程式作為市場切入點(diǎn)。

資料顯示，深藍(lán)汽車對增程技術(shù)的培育，已經(jīng)進(jìn)行了13年。在這期間，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)熱效率逐漸提高，目前已到行業(yè)領(lǐng)先水平。

深藍(lán)超級增程配備全球首款500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)，全球首發(fā)150mJ高能點(diǎn)火系統(tǒng)，擁有16:1超高壓縮比，全球量產(chǎn)最高行程缸徑比S/D=1.45，以及最優(yōu)的極致低摩擦，可有效提高燃燒效率、活塞運(yùn)行效率，最終轉(zhuǎn)化為44.39%的熱效率。

從合資汽車進(jìn)入中國市場起，國產(chǎn)品牌歷經(jīng)磨難奮發(fā)圖強(qiáng)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，在多個指標(biāo)早已經(jīng)達(dá)到全球一流水準(zhǔn)，以熱效率和能耗水平來說的話，國產(chǎn)品牌其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。

顯然，深藍(lán)汽車沒有放棄這一技術(shù)優(yōu)勢，并快速把技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為增程式的競爭優(yōu)勢。從這點(diǎn)上來說，說深藍(lán)“背靠大樹好乘涼”一點(diǎn)也不為過。

長安汽車集團(tuán)采用的是大制造與大研發(fā)體制，即生產(chǎn)、制造、采購、運(yùn)輸、物流以及共性技術(shù)等都由集團(tuán)統(tǒng)一完成，子品牌們只需要做好用戶認(rèn)知、產(chǎn)品定義、開發(fā)和品牌營銷等等工作，這讓深藍(lán)汽車相比其他車企擁有了輕資產(chǎn)運(yùn)營的“本錢”。

正是這些因素讓深藍(lán)的步幅很快，從快速推出SL03、S07、G318、L07、S05等覆蓋各個市場區(qū)間的車型，到接連跨過2萬輛/月和3萬輛/月的交付大關(guān)，深藍(lán)都用了比同級別車企更短的時間。

牽手華為，市場聲量更大

另一個被外界廣泛提及的因素就是深藍(lán)和華為的深度高效合作。華為在技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力毋庸多言，新能源汽車行業(yè)一度把“含華量”作為衡量汽車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

深藍(lán)和華為的深度合作無疑進(jìn)一步放大了競爭優(yōu)勢，目前，深藍(lán)的S07、L07等車型均采用了華為乾坤智駕系統(tǒng)，甚至一度成為20萬元以內(nèi)搭載該系統(tǒng)的少數(shù)車型。

在智能化進(jìn)入到下半場的今天，如今的市場智駕正成為車輛的核心考量指標(biāo)，在今年的上海車展上，深藍(lán)在推出的深藍(lán)S09時表示，深藍(lán)S09搭載HarmonySpace鴻蒙座艙5和華為乾崑智駕輔助ADS 3.3。今年下半年，新車將成為首批支持升級到華為ADS 4的產(chǎn)品。

而在現(xiàn)場，華為車BU CEO靳玉志甚至表示，“沒有深藍(lán)就沒有華為乾崑ADS SE”。說動不做視覺路線的華為，幾乎是為了深藍(lán)而研發(fā)出華為乾崑ADS SE，并將價格做到了20萬以內(nèi)，這一點(diǎn)頗讓鄧承浩引以為傲。

深藍(lán)S09做為今年火熱的大六座SUV，樂道L90等主要競爭對手自然也是壓力倍增。事實(shí)上，深藍(lán)的故事遠(yuǎn)不止這款大熱的S09，在更多的賽道上，深藍(lán)也都是早已準(zhǔn)備好，做足了技術(shù)儲備。

深藍(lán)，起飛吧！